Greix per juntes CV

Greix per juntes CV assegura el funcionament normal de la junta de velocitat constant, redueix el nivell de fricció, augmenta l'eficiència del mecanisme i evita la corrosió a la superfície de les parts individuals de la junta. Molts conductors estan interessats en una pregunta natural: quin lubricant utilitzar per a l'articulació CV? Hem recopilat per a vostè informació i característiques comparatives dels lubricants presentats a les botigues, que posem a la seva atenció. el material també proporciona informació pràctica sobre el seu ús, així com ressenyes i experiència personal de l'ús de 6 lubricants populars per part d'alguns propietaris d'automòbils.

Lubricació SHRUS

Què és una articulació CV, les seves funcions i tipus

Abans de passar a parlar específicament dels lubricants, fem una ullada més de prop a les articulacions CV. Això serà útil per esbrinar alguna cosa quines propietats ha de tenir un lubricant per a la "granada", com la gent comuna anomena l'articulació CV, i quina composició utilitzar en aquest o aquell cas. La tasca de la frontissa és transmetre el parell d'un eix a un altre, sempre que estiguin en angle entre si. Aquest valor pot ser de fins a 70°.

En el procés de la seva evolució, es van inventar els següents tipus d'articulacions homocinètiques:

• Bolígraf. Són uns dels més comuns, és a dir, la seva versió de "Rtseppa-Lebro".
• Trípode (Trípode). Sovint s'utilitza a la indústria de l'automòbil domèstica com a juntes CV internes (és a dir, aquelles que s'instal·len al costat de la unitat de potència).

  Trípode clàssic

• Rusks (el segon nom és cam). Sovint es sobreescalfen i, per tant, s'utilitzen en camions on la velocitat angular de gir és baixa.
• Cam-disc. també s'utilitza en camions i vehicles de construcció.
• Dos eixos cardans. S'utilitza principalment en equips de construcció i camions.

A grans angles entre els eixos, l'eficàcia de la frontissa disminueix. És a dir, el valor del parell transmès es fa més petit. Per tant, s'han d'evitar càrregues importants quan les rodes es giren massa.

Una característica de qualsevol frontissa de velocitats angulars són les càrregues d'impacte elevats. Apareixen en arrencar un cotxe, superar pujades, circular per carreteres accidentades, etc. Amb l'ajuda de lubricants especials SHRUS, es poden neutralitzar totes les conseqüències negatives.

El recurs de les juntes modernes de velocitat constant és bastant gran (subjecte a l'estanquitat de l'antera) i és comparable a la vida útil del cotxe. El lubricant es canvia en substituir l'antera o tota l'articulació CV. No obstant això, segons la normativa, el lubricant de l'articulació homocinètica s'ha de substituir cada 100 mil quilòmetres o una vegada cada 5 anys (el que passi primer).

Propietats dels lubricants per a juntes de velocitat constant

A causa de les difícils condicions de funcionament de les articulacions esmentades, el lubricant d'articulació CV està dissenyat per protegir el mecanisme de factors negatius i proporcionar:

• augment del coeficient de fricció de les parts internes de la frontissa;
• minimització del desgast de les parts individuals de la junta homocinètica;
• reducció de la càrrega mecànica sobre els components del conjunt;
• protecció de les superfícies de les peces metàl·liques de la corrosió;
• reacció neutra amb els segells de goma de la frontissa (anteres, juntes) per no danyar-los;
• característiques repel·lents a l'aigua;
• durabilitat d'ús.

D'acord amb els requisits esmentats anteriorment, un lubricant per a una junta homocinètica externa o interna ha de tenir les característiques següents:

• un ampli rang de temperatures que permet l'ús de la composició a temperatures crítiques (els lubricants moderns SHRUS poden funcionar a temperatures de -40 ° C a + 140 ° C i superiors, aquest rang depèn de la marca específica de lubricant);
• un alt grau d'adhesió (capacitat d'adherir-se a la superfície de treball del mecanisme, simplement parlant, adherència);
• estabilitat mecànica i fisicoquímica de la composició, assegurant les característiques de rendiment constants del lubricant en qualsevol condició de funcionament;
• propietats d'alta pressió extrema, proporcionant el nivell adequat de lliscament de les superfícies de treball lubricades.

per tant, les característiques del lubricant per a l'articulació homocinètica han de complir totalment amb la llista anterior. Actualment, la indústria produeix diversos tipus d'aquests compostos.

Tipus de lubricants per a articulacions homocinètiques

Els lubricants es produeixen a partir de diverses composicions químiques. Enumerem i caracteritzem els tipus utilitzats actualment.

Greix LM47 per a juntes homocinètiques amb bisulfur de molibdè

Lubricants de liti SHRUS

Aquests són els lubricants més antics que es van començar a utilitzar immediatament després de la invenció de la pròpia frontissa. Es basen en sabó de liti i diversos espessidors. Depenent de l'oli base utilitzat, els greixos poden ser de color groc clar a marró clar. Estan bé adequat per al seu ús en mitjà и altes temperatures. Tanmateix perden la seva viscositat a baixes temperatures, de manera que el nivell de protecció del mecanisme es redueix significativament. Potser fins i tot tocant frontisses en gelades severes.

El Litol-24 tradicional també pertany als greixos de liti, però no es pot utilitzar en juntes homocinètiques.

Greix SHRUS amb molibdè

Amb el desenvolupament de la tecnologia, l'ús de greixos de liti s'ha tornat molt ineficient. Per tant, la indústria química ha desenvolupat lubricants més moderns a base de sabó de liti, però amb l'addició de disulfur de molibdè. Pel que fa a les propietats lubricants, són aproximadament les mateixes que les dels homòlegs de liti. Tanmateix, una característica dels lubricants de molibdè és la seva altes propietats anticorrosives. Això va ser possible gràcies a l'ús de sals metàl·liques en la seva composició, que van substituir alguns dels àcids. Aquests compostos són absolutament segurs per al cautxú i el plàstic, dels quals es fabriquen algunes parts de la junta homocinètica, és a dir, l'antera.

Normalment, quan es compra una bota nova, ve amb una bossa d'un sol ús de greix. Ves amb compte! Segons les estadístiques, hi ha una gran possibilitat de trobar-se amb una falsificació. Per tant, abans d'utilitzar el lubricant, comproveu-ne la consistència abocant-ne una petita part sobre un paper. Si no és prou gruixut o és sospitós, és millor utilitzar un lubricant diferent.

Un desavantatge important dels lubricants a base de molibdè és el seu por a la humitat. És a dir, quan fins i tot una petita quantitat es posa sota l'antera, greix amb molibdè es converteix en abrasiu amb les conseqüències consegüents (dany a les parts internes de l'articulació CV). Per tant, quan utilitzeu greix de molibdè, cal fer-ho regularment comprovar l'estat de les anteres a la carcassa de la junta homocinètica, és a dir, la seva estanquitat.

Alguns venedors sense escrúpols informen que els lubricants de frontisses amb molibdè afegit reparen un conjunt danyat. Això no és cert. En cas de cruixent a la junta homocinètica, cal reparar-la o substituir-la per una estació de servei.

Els productes populars d'aquesta sèrie al nostre país són lubricants "SHRUS-4", LM47 i altres. A continuació parlarem dels seus avantatges, desavantatges, així com de les característiques comparatives.

Lubricant de bari ShRB-4

lubricants de bari

Aquest tipus de lubricant és, amb diferència, el més modern i tecnològicament avançat. Els greixos tenen excel·lents característiques de rendiment, resistència química, no té por de la humitat i no interaccionen amb polímers. Es poden utilitzar com a lubricant per a articulacions homocinòtiques exteriors i interiors (trípode).

El desavantatge dels lubricants de bari és disminució seva propietats a temperatures negatives. Per tant, es recomana substituir-lo després de cada hivern. A més, a causa de la complexitat i la capacitat de fabricació de la producció, el preu dels greixos de bari és superior al dels homòlegs de liti o molibdè. Un lubricant domèstic popular d'aquest tipus és ShRB-4.

Quins lubricants no s'han d'utilitzar

SHRUS és un mecanisme que funciona en condicions difícils. Per tant, per a la seva lubricació, no podeu utilitzar cap composició que us vegi a la mà. és a dir, Les juntes CV no es poden lubricar:

• lubricant de grafit;
• vaselina tècnica;
• “Greix 158”;
• diverses composicions d'hidrocarburs;
• formulacions a base de sodi o calci;
• composicions a base de ferro i zinc.

Ús de lubricants a baixes temperatures

Molts propietaris d'automòbils que viuen a les regions del nord del nostre país estan interessats en la qüestió d'escollir lubricants SHRUS que no es congelin durant les gelades importants (per exemple, -50 ° C ... -40 ° C). La decisió s'ha de prendre a partir de la informació proporcionada pel fabricant. Això és molt important, i no només per als lubricants d'articulació homocinètica, sinó també per a altres olis i fluids utilitzats en els cotxes del nord.

Abans de conduir en condicions de gelades importants, es recomana escalfar bé el cotxe perquè els olis i fluids esmentats, inclòs el greix SHRUS, s'escalfin i assoleixin una consistència de treball. En cas contrari, hi ha la possibilitat de funcionament de mecanismes amb una càrrega augmentada i, com a resultat, la seva fallada prematura.

Segons les revisions dels propietaris d'automòbils que viuen a les condicions de l'extrem nord o a prop d'ells, els lubricants domèstics s'han demostrat bé. "SHRUS-4" и Greix polivalent RAVENOL amb MoS-2. Tanmateix, tocarem l'elecció dels lubricants una mica més endavant.

Substitució de greix a les juntes homocinètiques

El procediment per canviar el lubricant a les juntes de velocitat constant, per regla general, no causa dificultats fins i tot per als motoristes sense experiència. En primer lloc, haureu de treure la junta homocinètica del vostre cotxe. La seqüència d'accions dependrà directament del disseny i el dispositiu del cotxe. Per tant, no és possible fer recomanacions específiques. també heu de saber que les frontisses són internes i externes. El principi del seu treball és fonamentalment diferent. Sense entrar en detalls dels dissenys, val la pena dir que la base de l'articulació CV exterior són les boles, i la base de l'articulació CV interior (trípode) són rodets o coixinets d'agulles. L'articulació CV interior permet grans desplaçaments axials. Per a la lubricació de frontisses internes i externes diversos lubricants. Farem un exemple de substitució en un SHRUS tripoide, com a opció més popular.

Abans de substituir el lubricant de l'articulació CV, cal saber quina quantitat en necessitareu. Podeu trobar aquesta informació al manual del vostre cotxe o a Internet. Tanmateix, sovint es descuiden aquests requisits i el "vidre" del trípode s'omple fins a la vora.

Quan l'articulació CV està a les vostres mans, el procediment de substitució directa es realitza d'acord amb el següent algorisme:

Nivell de lubricació per a SHRUS al "vidre"

• Desmuntatge de la caixa. Sovint el cos està subjectat amb dos anells de retenció (enrotllats). En conseqüència, per desmuntar-lo, heu de treure aquests anells amb un tornavís de fulla plana.
• Eliminació de l'antera i anell de segellat. Després de realitzar aquest senzill procediment, és imprescindible comprovar la integritat de l'antera. Si cal, compreu-ne un de nou per reemplaçar-lo.
• necessitat més obtenir tots els mecanismes interns frontisses i desmuntar-les. Normalment, el propi trípode es subjecta a l'eix de l'eix amb un anell de retenció, que s'ha de treure per desmuntar-lo amb un tornavís.
• Esbandiu bé en gasolina o més prim, totes les parts internes (trípode, corrons, eix d'eix) per tal d'eliminar el greix antic. També s'ha de netejar l'interior del cos (vidre).
• Aplicar una mica de lubricant (aproximadament 90 grams, però aquest valor difereix per a les diferents articulacions CV) en un got. Tractarem el tema de triar un lubricant per a un trípode una mica més baix.
• Col·loqueu el trípode a l'eix en un got, és a dir, al vostre lloc de treball.
• Afegiu-hi la resta de greix per sobre en un trípode instal·lat (normalment s'utilitzen uns 120 ... 150 grams de lubricant en els trípodes). Intenteu repartir el greix uniformement movent l'eix del trípode a la caixa.
• Després de posar la quantitat adequada de lubricant per a l'articulació CV tripoide, podeu procedir al muntatge, que es fa en l'ordre invers al desmuntatge. Abans d'estrènyer els anells o les pinces, lubriqueu les ranures amb Litol-24 o algun lubricant similar.

Canvi de lubricant a la junta homocinètica exterior VAZ 2108-2115

Substitució del lubricant a l'articulació CV interior

Com podeu veure, el procediment de substitució és senzill i qualsevol entusiasta dels cotxes amb habilitats bàsiques de serralleria pot gestionar-ho. la pregunta bàsica que cal respondre abans de realitzar aquest procediment és quin lubricant SHRUS és millor i per què? En el següent apartat, intentarem respondre-hi.

L'ús de lubricants per a articulacions homocinètiques

A causa de la diferència en el disseny de les juntes de velocitat constant internes i externes, els tecnòlegs recomanen utilitzar diferents lubricants per a elles. és a dir, per articulacions CV internes S'utilitzen les següents marques de lubricants:

Lubricants per a articulacions homocinètiques internes

• Mobil SHC Polyrex 005 (per a coixinets de trípode);
• Slipkote Polyurea CV Joint Grease;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• BP Energrease LS-EP2;
• Greix sintètic Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Greases EP;
• Mobilgrease XHP 222.

Per articulacions CV externes Es recomanen les següents marques de lubricants:

Lubricant per a articulacions homocinètiques externes

• Greix de llarga durada Liqui Moly LM 47 + MoS2;
• Very Lube GRIX DE JOINTS DE LITI MoS2;
• Mobil Mobilgrease especial NLGI 2;
• BP Energrease L21M;
• HADO SHRUS;
• Greix Chevron SRI NLGI 2;
• Mobilgrease XHP 222;
• SHRUS-4.

El millor lubricant per a articulacions homocinètiques

Vam trobar a Internet ressenyes de consumidors reals sobre lubricants comuns per a juntes homocinòtiques i després les vam analitzar. Esperem que aquesta informació us sigui útil i us ajudi a respondre la pregunta: quin tipus de lubricant és millor utilitzar per a les articulacions CV. Les ressenyes es presenten en forma de taules, la seqüència de menció parla d'elles popularitat, de més a menys popular. així que va resultar el TOP 5 dels millors lubricants per a SHRUS:

Lubricant domèstic SHRUS-4

SHRUS-4. Lubricant produït per diverses empreses russes. Va ser inventat per utilitzar-lo en el primer SUV soviètic VAZ-2121 Niva. No obstant això, més tard es va començar a utilitzar en VAZ de tracció davantera. Excepte per al seu ús en coixinets de boles articulacions CV externes El greix també es pot utilitzar per lubricar peces del carburador, puntals telescòpics, coixinets d'embragatge. SHRUS-4 és un greix mineral a base d'hidroxiestearat de liti. Les seves característiques de temperatura: temperatura de funcionament - de -40 ° С a + 120 ° С, punt de caiguda - + 190 ° С. El preu d'un tub amb un pes de 100 grams és d'1 $ ... 2, i un tub que pesi 250 grams - $ 2 ... 3. El número de catàleg és OIL RIGHT 6067.

Retroalimentació positiva	Comentaris negatius
En general, el lubricant és un producte econòmic, per dir-ho d'alguna manera, però al seu torn, pressupost no vol dir que sigui de mala qualitat. En general, els productes són força bons per a la indústria de l'automòbil nacional.	A l'octubre, vaig instal·lar una nova junta homocinètica, omplir els lubricants de la junta homocinètica, de l'empresa AllRight, a l'hivern a -18-23 graus vaig començar a prendre un berenar en el sentit literal, la junta homocinètica és nova! Un cop desmuntat, hi vaig veure peces d'una massa incomprensible que s'assemblaven a la resina !!! SHRUS gairebé nou a les escombraries!
No ho entenguis malament, però he utilitzat tot el temps juntes CV - 4 ... I tot està bé!
Rus SHRUS 4. A tot arreu. Si l'antera no es trenca, dura per sempre.

Greix de llarga durada Liqui Moly LM 47 + MoS2. Greix en forma de líquid plàstic gruixut de color gris fosc, gairebé negre, produït a Alemanya. La composició del lubricant inclou un complex de liti (com a espessidor), oli base mineral, un conjunt d'additius (incloent anti-desgast), partícules lubricants sòlides que redueixen la fricció i el desgast. Utilitzat en articulacions CV externes. A més, es pot utilitzar en el manteniment d'eines elèctriques, d'impressió i agrícoles, màquines de construcció per a la lubricació de rosques de guies, eixos estriats, juntes i coixinets amb molta càrrega. Temperatura de funcionament: de -30 °С a +125 °С. El preu d'un paquet de 100 grams és de $ 4 ... 5 (número de catàleg - LiquiMoly LM47 1987), i un paquet de 400 grams (LiquiMoly LM47 7574) costarà $ 9 ... 10.

Retroalimentació positiva	Comentaris negatius
Bé, en general, la mercaderia és normal, aconsello. El tub és convenient, com d'una crema de mans, el lubricant s'extreu fàcilment, no té cap olor específica.	Tots aquests lubricants LM 47 Langzeitfett, Castrol MS / 3, Valvoline Moly Fortified MP Grease i un munt d'altres similars: l'essència és l'anàleg complet del nostre greix russoviètic SHRUS-4, que està ple de prestatges de totes les botigues. i que, gràcies a la producció en sèrie, costa un cèntim. Mai compraria cap d'aquests lubricants importats, ja que són clarament cars.
Lubricant d'alta qualitat, fabricant provat, lubrica perfectament les peces. En comparació amb els lubricants que feia servir, em va sorprendre gratament aquest lubricant.

Greix polivalent RAVENOL amb MoS-2. Els lubricants de la marca RAVENOL es produeixen a Alemanya. El disulfur de molibdè utilitzat en la composició del lubricant us permet allargar la vida útil de les juntes CV i reduir-ne el nivell de desgast. El greix és resistent a l'aigua salada. Temperatura d'ús: de -30 °С a +120 °С. El preu d'un paquet que pesi 400 grams és d'uns 6 ... 7 dòlars. Al catàleg podeu trobar aquest producte amb el número 1340103-400-04-999. A finals de 2021 (en comparació amb 2017), el preu va augmentar un 13%.

Retroalimentació positiva	Comentaris negatius
Aquest lubricant mineral per a bola d'exterior tipus CVJ és bastant normal per a hiverns no massa severs. La presència d'additius sòlids en forma de MoS2 i grafit a l'exterior Rzepps / Beerfields és obligatòria, però pel que fa a la quantitat d'un 3 o 5 per cent, no crec que afecti seriosament les condicions de funcionament de la unitat i determinarà la seva durabilitat.	SHRUS-4, em sembla, no serà pitjor.
Tolera bé les baixes temperatures. El vaig fer servir al meu Toyota. Fins ara, no hi ha problemes amb el SHRUS.

SHRUS MS X5

SHRUS MS X5. també un representant nacional. La classe de consistència NLGI és ⅔. Classe 2 significa rang de penetració 265-295, lubricant de vaselina. El grau 3 significa un rang de penetració 220-250, lubricant de duresa mitjana. Cal tenir en compte que les categories 2 i 3 s'utilitzen principalment per a la lubricació de coixinets (és a dir, la categoria 2 és la més comuna entre els greixos per a turismes). El color del greix és negre. L'espessidor és sabó de liti. El complex X5 utilitzat redueix la fricció en els coixinets. Fins i tot si l'antera està danyada, el greix no es filtra. Interval de temperatures de -40°С a +120°С. Punt de caiguda - +195°С. El preu d'un tub de 200 grams de pes és de $ 3 ... 4. El podeu trobar al catàleg amb el número VMPAUTO 1804.

Retroalimentació positiva	Comentaris negatius
Es va utilitzar lubricant quan l'antera es va trencar, un vol de 20000 km és normal.	Avui dia, aquest lubricant es ven amb força a les botigues d'Internet. Algú va comprar ingènuament la publicitat analfabeta d'aquest lubricant... Hi haurà algun resultat del seu ús?
I ja he proveït de greix per substituir les anteres... el greix no original dels kits no inspira gens de confiança.

XADO per SHRUS. Produït a Ucraïna. Lubricant excel·lent i econòmic. S'utilitza per articulacions CV externes. No conté disulfur de molibdè. Color - ambre clar. Una característica distintiva és la presència d'un revitalitzant en la seva composició, que també pot frenar significativament el desgast i canviar la geometria de les peces que operen sota càrrega. Es pot utilitzar no només en articulacions CV, sinó també en altres unitats i mecanismes. Classe de consistència de greix segons NLGI: 2. Interval de temperatura de -30°С a +140°С (a curt termini fins a +150°С). Punt de caiguda - +280°С. El preu d'un tub de 125 grams és de $ 6 ... 7, el preu d'un cilindre de 400 grams és de $ 10 ... 12. El codi del catàleg és XADO XA30204.

Retroalimentació positiva	Comentaris negatius
El millor greix per a SHRUS i coixinets d'avui. Després de l'aplicació i córrer els primers 200 km, el soroll del coixinet es redueix realment. Recomano!	No crec en aquestes rondalles... Prefereixo estalviar diners per a bones articulacions de CV.
No hi ha res dolent amb aquest lubricant. El fet que ella no farà mal és segur!!! Però no esperis l'impossible d'ella! Si no es restaura, deixarà de desgastar-se!!! Provat!!!	a més, molts, molts milers de persones creuen que XADO curarà els seus coixinets i articulacions... tot creixerà i es recuperarà... Aquesta gent corre a la botiga a buscar lubricant. i després a la botiga per un nou nus ... Al mateix temps, se'ls frega intensament el cap: bé ... 50/50, que ajudarà ... I la persona continua els experiments pels seus diners.

Grease STEP UP - liti d'alta temperatura amb SMT2 per a articulacions homocinètiques. Produït als EUA. S'utilitza tant en articulacions CV externes com internes. És un greix d'alta temperatura, el seu rang de temperatures és de -40 °С a +250 °С. Conté condicionador metàl·lic SMT2, complex de liti i bisulfur de molibdè. El preu d'una llauna de 453 grams és d'11 ... 13 dòlars. El trobareu sota el número de peça STEP UP SP1623.

Retroalimentació positiva	Comentaris negatius
Comprat per consell d'un amic. Va venir d'Amèrica, també en fan servir una. Només diu que és més barat allà. Generalment farcit SHRUS fins que tot estigui bé.	No trobat.
Sensació normal. L'he agafat perquè té una temperatura alta. Assegurat. Després de la substitució, ja n'he deixat 50. No es van notar crits i cops.

Sortida

Realitzeu el procediment de canvi del lubricant de la junta de velocitat constant d'acord amb la normativa establerta pel fabricant del vostre cotxe. recorda que molt més barat comprar greix per a SHRUSen lloc de reparar o substituir la frontissa mateixa a causa dels danys. Així que no ho descuideu. Pel que fa a l'elecció d'una marca en particular, us aconsellem que no perseguiu beneficis imaginaris i que no compreu lubricants barats. Normalment, per un preu raonable, és molt possible comprar un producte de qualitat. Esperem que la informació anterior us hagi estat útil i ara preneu la decisió correcta sobre quin lubricant utilitzareu a l'articulació homocinètica del vostre cotxe.