Com comprovar l'embragatge

Hi ha mètodes senzills com comprovar l'embragatge, que us permet determinar amb precisió en quin estat es troba i si és el moment de fer les reparacions adequades. En aquest cas, no cal desmuntar la caixa de canvis, així com la cistella i el disc d'embragatge.

Signes d'un mal embragatge

L'embragatge de qualsevol cotxe es desgasta amb el temps i comença a funcionar amb un rendiment degradat. Per tant, el sistema d'embragatge s'ha de diagnosticar addicionalment quan apareixen els símptomes següents:

• A les màquines amb transmissió manual, l'embragatge "agafa" quan el pedal corresponent està a la part superior. I com més alt, més gastat està l'embragatge. és a dir, és fàcil comprovar quan el cotxe es mou des d'una parada.
• Disminució de les característiques dinàmiques. Quan els discos d'embragatge llisquen entre si, la potència del motor de combustió interna no es transfereix completament a la caixa de canvis i les rodes. En aquest cas, sovint es pot sentir la desagradable olor de goma cremada que prové del disc de l'embragatge.
• Dinàmica reduïda en remolcar un remolc. Aquí la situació és semblant a l'anterior, quan el disc pot girar i no transferir energia a les rodes.
• Quan es condueix des d'una parada, el cotxe tremola bruscament. Això es deu al fet que el disc conduït té un pla danyat, és a dir, està deformat. Això sol passar per un sobreescalfament. I el sobreescalfament és causat per un esforç seriós en els elements de l'embragatge del cotxe.
• L'embragatge "porta". Aquesta situació és l'oposada al lliscament, és a dir, quan el disc motriu i els discos conduïts no es separen completament quan s'aprimeix el pedal de l'embragatge. Això s'expressa en dificultat a l'hora de canviar de marxa, fins al punt que algunes (i fins i tot totes) són simplement impossibles d'encendre. també durant el procés de canvi, solen aparèixer sons desagradables.

L'embragatge es desgasta no només per motius naturals, sinó també per un funcionament incorrecte del cotxe. No sobrecarregueu la màquina, remolqueu remolcs molt pesats, sobretot quan conduïu costa amunt, no comenci amb lliscament. En aquest mode, l'embragatge funciona en un mode crític, que pot provocar la seva fallada parcial o total.

Si es detecta almenys un dels signes enumerats anteriorment, val la pena revisar l'embragatge. Conduir amb un embragatge defectuós no només provoca molèsties durant el funcionament del cotxe, sinó que també empitjora el seu estat, la qual cosa es tradueix en reparacions costoses.

Com comprovar l'embragatge d'un cotxe

Per a un diagnòstic detallat dels elements del sistema d'embragatge, es necessita equip addicional i sovint el seu desmantellament. No obstant això, abans de procedir a aquests tràmits complexos, és possible comprovar de manera senzilla i bastant eficaç l'embragatge i assegurar-se que està fora de servei o no sense treure la caixa. Per això n'hi ha quatre maneres fàcils.

Prova de 4 velocitats

Per als cotxes amb transmissió manual, hi ha un mètode senzill mitjançant el qual podeu comprovar que l'embragatge de la transmissió manual ha fallat parcialment. Les lectures del velocímetre i el tacòmetre estàndard del cotxe situats al quadre de comandament són suficients.

Abans de comprovar, cal trobar un tram pla de carretera amb una superfície llisa d'aproximadament un quilòmetre de llargada. S'haurà de conduir amb cotxe. L'algoritme de comprovació de lliscament de l'embragatge és el següent:

• accelerar el cotxe a la quarta marxa i una velocitat d'uns 60 km/h;
• després deixeu d'accelerar, agafeu el peu de l'accelerador i deixeu que el cotxe ralenti;
• quan el cotxe comença a "sufocar", o a una velocitat d'aproximadament 40 km / h, doneu gas bruscament;
• en el moment de l'acceleració, cal controlar acuradament les lectures del velocímetre i el tacòmetre.

En bona embragatge les fletxes dels dos instruments indicats es mouran a la dreta de manera sincrònica. És a dir, amb un augment de la velocitat del motor de combustió interna, també augmentarà la velocitat del cotxe, la inèrcia serà mínima i només es deu a les característiques tècniques del motor de combustió interna (la seva potència i pes del cotxe). ).

Si els discos d'embragatge significativament desgastat, aleshores en el moment de prémer el pedal del gas hi haurà un fort augment de la velocitat del motor de combustió interna i la seva potència, que, però, no es transmetrà a les rodes. Això vol dir que la velocitat augmentarà molt lentament. Això s'expressarà en el fet que les fletxes del velocímetre i el tacòmetre moveu-vos a la dreta fora de sincronització. A més, en el moment d'un fort augment de la velocitat del motor a partir d'ell se sentirà un xiulet.

Prova del fre de mà

El mètode de prova presentat només es pot dur a terme si el fre de mà (d'estacionament) està ajustat correctament. Ha d'estar ben ajustat i fixar clarament les rodes del darrere. L'algoritme de comprovació de l'estat de l'embragatge serà el següent:

• posar el cotxe al fre de mà;
• engegar el motor de combustió interna;
• premeu el pedal de l'embragatge i enganxeu la tercera o quarta marxa;
• intentar allunyar-se, és a dir, prémer el pedal del gas i deixar anar el pedal de l'embragatge.

Si al mateix temps el motor de combustió interna tremola i s'atura, aleshores tot està en ordre amb l'embragatge. Si el motor de combustió interna funciona, hi ha desgast als discos d'embragatge. Els discos no es poden restaurar i és necessari ajustar la seva posició o substituir completament el conjunt.

Signes externs

La capacitat de servei de l'embragatge també es pot jutjar indirectament simplement quan el cotxe es mou, és a dir, pujant o sota càrrega. Si l'embragatge rellisca, és probable que sigui olor de cremada a la cabina, que sortirà de la cistella de l'embragatge. Un altre signe indirecte pèrdua de rendiment dinàmic vehicle en accelerar i/o en pujar.

L'embragatge "condueix"

Com s'ha esmentat anteriorment, l'expressió "condueix" vol dir això La unitat de l'embragatge i els discos conduïts no es separen completament en prémer el pedal. generalment, això va acompanyat de problemes a l'hora d'encendre / canviar de marxa en una transmissió manual. Al mateix temps, des de la caixa de canvis se senten cruixents desagradables i sonalls. La prova de l'embragatge en aquest cas es realitzarà d'acord amb el següent algorisme:

• engegueu el motor de combustió interna i deixeu-lo al ralentí;
• premeu completament el pedal de l'embragatge;
• enganxar la primera marxa.

Si la palanca de canvi s'instal·la sense problemes al seient adequat, el procediment no requereix gaire esforç i no s'acompanya d'un sonall, la qual cosa significa que l'embragatge no "porta". En cas contrari, hi ha una situació en què el disc no es desenganxa del volant, la qual cosa comporta els problemes descrits anteriorment. Tingueu en compte que aquesta avaria pot provocar una fallada completa no només de l'embragatge, sinó que també pot provocar una fallada de la caixa de canvis. Podeu eliminar l'avaria descrita bombejant el sistema hidràulic o ajustant el pedal de l'embragatge.

Com comprovar el disc d'embragatge

Abans de comprovar l'estat del disc d'embragatge, cal que us deteniu breument en el seu recurs. És important recordar que l'embragatge és el que més es desgasta en la conducció urbana, que s'associa amb canvis de marxes, parades i arrencades freqüents. El quilometratge mitjà en aquest cas és uns 80 mil quilòmetres. Aproximadament en aquesta carrera, val la pena comprovar l'estat del disc d'embragatge, fins i tot si no causa problemes a l'exterior.

El desgast del disc d'embragatge està determinat pel gruix dels revestiments de fricció que hi ha. El seu valor és fàcil de determinar en el curs del pedal de l'embragatge. Tanmateix, abans d'això, cal ajustar correctament el propi pedal. Tingueu en compte que aquest valor és diferent per a diferents marques i models de cotxes, de manera que la informació exacta es pot trobar a la documentació tècnica del cotxe. En la majoria dels casos, el pedal de l'embragatge a la posició de ralentí (lliure) és aproximadament un o dos centímetres més alt que el pedal de fre pisat (lliure).

L'algoritme de comprovació del desgast del disc d'embragatge és el següent:

• col·loqueu la màquina sobre una superfície plana;
• treure el fre de mà, posar la marxa en neutre i engegar el motor de combustió interna;
• premeu el pedal de l'embragatge fins al final i enganxeu la primera marxa;
• alliberant el pedal de l'embragatge, comenceu a conduir el cotxe, sense deixar que el motor de combustió interna s'atura (si cal, podeu afegir una mica de gas);
• en el procés d'inici del moviment, cal notar en quina posició del pedal de l'embragatge comença exactament el moviment del cotxe;
• Si comencen vibracions a la carcassa, s'ha d'aturar el treball.

A partir dels resultats de la prova, es poden extreure les següents conclusions:

• Si el moviment va començar quan es va prémer el pedal de l'embragatge fins a un 30% viatgen des de baix, llavors el disc i els seus revestiments de fricció estan en excel·lents condicions. Molt sovint això passa després d'instal·lar un disc nou o tota la cistella d'embragatge.
• Si el vehicle comença a moure's aproximadament enmig del recorregut del pedal - això vol dir que el disc d'embragatge usat per un 40 ... 50% aproximadament. També podeu utilitzar l'embragatge, no hi ha motius per preocupar-vos. No obstant això, després d'un temps, és desitjable repetir la prova per no provocar un desgast important del disc.
• Si l'embragatge només "agafa". al final de la pedalada o no entén gens; això significa un significatiu (o complet) exportar el disc. En conseqüència, cal substituir-lo. En casos especialment "descurats", pot aparèixer l'olor d'embragatges de fricció cremats.

I per descomptat, la vibració del cotxe en el moment de la sortida des d'un lloc, així com el lliscament de l'embragatge quan el cotxe es mou cap amunt, en el moment del subministrament de gas, quan es remolca un remolc, testimonien el desgast crític de el disc.

Com comprovar la cistella de l'embragatge

La cistella d'embragatge consta de les següents parts estructurals: placa de pressió, molla de diafragma i carcassa. Els signes de fallada de la cistella són els mateixos que el desgast del disc d'embragatge. És a dir, el cotxe perd impuls, l'embragatge comença a relliscar, els engranatges encenen malament, el cotxe es tremola a l'inici. Sovint, si la cistella està danyada, els engranatges deixen d'encendre's completament. Mitjançant manipulacions senzilles amb la màquina, no funcionarà per determinar exactament quina és la culpa de la cistella, cal desmuntar-la amb diagnòstics posteriors.

La fallada més comuna de la cistella d'embragatge és el desgast dels anomenats pètals. Perden les seves propietats elàstiques, és a dir, s'enfonsen una mica, per la qual cosa tot l'embragatge pateix, ja que la força aerodinàmica del disc conduït disminueix. Quan inspeccioneu visualment, heu de parar atenció a les coses següents:

• Estat mecànic i color dels pètals. Com s'ha dit anteriorment, han d'estar tots en el mateix pla, cap d'ells ha de ser doblegat ni girat cap a fora. Aquest és el primer senyal de l'inici de la fallada de la cistella.
• Pel que fa al color dels pètals, quan es sobreescalfa, poden aparèixer taques blau fosc al seu metall. Sovint apareixen a causa d'un coixinet d'alliberament defectuós, de manera que al mateix temps val la pena comprovar-ne l'estat.
• Sovint hi ha ranures als pètals del coixinet d'alliberament. Es creu que si aquestes ranures estan uniformement espaiades i la seva profunditat no supera un terç de l'alçada del pètal, això és acceptable, tot i que indica que la cistella es substituirà aviat. Si les ranures corresponents de diferents pètals tenen diferents profunditats, llavors aquesta cistella està clarament subjecta a substitució, ja que no proporciona una pressió normal.
• Si les taques de sobreescalfament i l'anomenat envelliment es localitzen aleatòriament, això indica un sobreescalfament de la cistella. Probablement, aquesta peça de recanvi ja ha perdut algunes de les seves propietats funcionals, així que hauríeu de pensar en substituir-la. Si les taques es localitzen sistemàticament, això simplement indica el desgast normal de la cistella.
• En cap cas hi ha d'haver esquerdes o altres danys mecànics als pètals. Es permet un lleuger desgast mecànic dels pètals, el valor del qual no supera els 0,3 mm.
• cal avaluar l'estat de la placa de pressió de la cistella. Si està molt desgastat, és millor canviar la cistella. La comprovació es realitza amb un regle (o qualsevol peça similar amb una superfície plana) muntat a la vora. Així, podeu comprovar si el disc de la unitat es troba al mateix pla, si està deformat o deformat. Si la curvatura en el pla del disc supera els 0,08 mm, el disc (cistella) s'ha de substituir per un de nou.
• Amb un indicador de dial per mesurar forats, es pot mesurar el desgast del disc d'accionament. Per fer-ho, cal instal·lar la vareta de mesura a la superfície del disc. Durant la rotació, la desviació no ha de superar els 0,1 mm. En cas contrari, cal substituir el disc.

Amb un desgast important a la cistella, també val la pena revisar altres elements del sistema d'embragatge, és a dir, el coixinet d'alliberament i especialment el disc conduït. Normalment també es desgasta molt, i s'aconsella canviar-los per parelles. Això costarà més, però garantirà un funcionament normal de l'embragatge a llarg termini en el futur.

Comprovació del coixinet d'alliberament de l'embragatge

El coixinet d'alliberament de l'embragatge només funciona quan el pedal corresponent està premut (inferior). En aquesta posició, el coixinet es mou lleugerament enrere i estira el disc d'embragatge juntament amb ell. de manera que transmet el parell.

Tingueu en compte que el coixinet en posició de treball està sotmès a càrregues importants, per tant no mantingueu premut el pedal de l'embragatge durant molt de temps. Això pot provocar una fallada prematura del coixinet d'alliberament.

Un dels signes més evidents i comuns d'un coixinet d'alliberament fallit és l'aparició de sorolls aliens a la zona de la seva instal·lació durant el temps en què el pedal de l'embragatge està pis. Això pot indicar el seu fracàs parcial. Una excepció poden ser els primers minuts després d'engegar el motor de combustió interna durant l'estació de fred. Aquest efecte s'explica pels diferents coeficients d'expansió dels acers dels quals estan fets el coixinet i el vidre en què està muntat. Quan el motor de combustió interna s'escalfa, el so corresponent desapareix si el coixinet està en condicions de funcionament.

també un signe indirecte (les avaries que s'enumeren a continuació poden ser causades per altres motius) són problemes amb les velocitats de commutació. A més, poden tenir un caràcter diferent. Per exemple, els engranatges s'encenen malament (cal esforçar-se molt), durant l'inici i fins i tot el moviment, el cotxe pot moure's i l'embragatge pot no funcionar correctament. En aquestes situacions, cal dur a terme diagnòstics addicionals del coixinet d'alliberament, però després d'haver retirat la caixa.

Comprovació de joc lliure de pedals

El pedal de l'embragatge de qualsevol cotxe sempre té una certa quantitat de joc lliure. Tanmateix, amb el temps o sota la influència de factors externs, el valor corresponent pot augmentar. Primer heu de decidir quin és exactament el valor del joc lliure en aquest moment té el cotxe. I si supera els límits permesos, s'han de prendre les mesures de reparació adequades. Per exemple, en un VAZ-"clàssic", el recorregut complet del pedal de l'embragatge és d'uns 140 mm, dels quals 30 ... 35 mm és un recorregut lliure.

Utilitzeu un regle o una cinta mètrica per mesurar el joc lliure del pedal. és a dir, el pedal completament premut es considera que és la marca zero. a més, per mesurar el joc lliure, cal prémer el pedal fins que el conductor senti una resistència significativament augmentada a la pressió. Aquest serà el punt final a mesurar.

Tingueu en compte que El joc lliure es mesura en el pla horitzontal (veure imatge)!!! Això vol dir que cal mesurar la distància entre la projecció del punt zero al terra horitzontal del cotxe i la projecció vertical del punt on comença la resistència a la força. La distància entre els punts projectats especificats al terra: aquest serà el valor del joc lliure del pedal de l'embragatge.

Per a diferents màquines, el valor del joc lliure serà diferent, de manera que cal que consulteu la documentació tècnica per obtenir la informació exacta. Tanmateix, en la majoria dels casos, el valor corresponent es troba en el rang de 30…42 mm. Si el valor mesurat està fora dels límits especificats, s'ha d'ajustar el joc lliure. generalment, a la majoria de màquines, es proporciona un mecanisme d'ajust especial basat en un excèntric o una femella d'ajust per a això.

Com comprovar el cilindre de l'embragatge

Per si mateixos, els cilindres d'embragatge principal i auxiliar són dispositius bastant duradors i fiables, de manera que rarament fallen. Els signes de la seva ruptura són un comportament inadequat de l'embragatge. Per exemple, el cotxe pot començar a moure's fins i tot quan el pedal estigui completament premut. O viceversa, no et mous amb la marxa enganxada i el pedal premut.

Diagnòstic de cilindres es redueix a comprovar si hi ha fuites d'oli. Això passa, és a dir, durant la despresurització, és a dir, la fallada dels segells de goma. En aquest cas, les fuites d'oli es poden trobar a sobre del pedal a l'habitacle i/o al compartiment del motor enfront del lloc on es troba el pedal de l'embragatge. En conseqüència, si hi ha oli, vol dir que cal revisar els cilindres de l'embragatge.

Prova d'embragatge DSG 7

Per a les caixes de canvis robòtiques DSG, el DSG-7 és actualment l'embragatge més popular. Els signes del seu fracàs parcial solen ser els següents:

• sacsejades del cotxe quan es comença a moure d'un lloc;
• vibració, tant durant l'arrencada com durant la conducció, és a dir, quan el cotxe es mou en segona marxa;
• pèrdua de característiques dinàmiques, és a dir, durant l'acceleració, conduir el cotxe cap amunt, remolcar un remolc;
• sorolls desagradables durant els canvis de marxa.

Els embragatges de les caixes de canvis robòtiques (DSG) també estan subjectes a desgast, així que comproveu el seu estat periòdicament. Tanmateix, això es fa una mica diferent de la "mecànica" clàssica. és a dir, la prova de l'embragatge DSG s'ha de realitzar segons l'algorisme següent:

• Col·loqueu la màquina en una carretera o plataforma plana.
• Premeu el fre i moveu alternativament la maneta del canvi de marxes (mode) a diferents posicions. L'ideal és que el procés de canvi s'ha de fer sense esforç significatiu, fàcil i sense problemes, sense sorolls ni sorolls estranys. Si, quan es canvia, hi ha sons estranys "pocs per a la salut", vibracions, canvis de marxa amb un gran esforç, s'ha de fer una comprovació addicional de l'embragatge DSG.
• Estableix el mode de conducció a D i després deixa anar el pedal de fre. L'ideal és que el cotxe comenci a moure's fins i tot sense que el conductor preme el pedal de l'accelerador. En cas contrari, podem parlar d'un fort desgast dels elements de l'embragatge. Tanmateix, en aquest cas, és possible que el cotxe no es mogui a causa del desgast del motor de combustió interna. Per tant, cal una verificació addicional.
• L'acceleració no ha d'anar acompanyada de sorolls estranys, sonalls, sacsejades, caigudes (reinici sobtat de la dinàmica d'acceleració). En cas contrari, hi ha una alta probabilitat de desgast important de l'embragatge.
• Amb una acceleració brusca, les lectures del velocímetre i el tacòmetre haurien d'augmentar de manera sincrònica. Si l'agulla del tacòmetre puja bruscament (la velocitat del motor augmenta), però l'agulla del velocímetre no (la velocitat no augmenta), això és un signe clar de desgast de l'embragatge o de l'embragatge de múltiples plaques de fricció.
• En frenar, és a dir, en baixar de marxa, el seu canvi també s'ha de produir sense problemes, sense clics, sacsejades, sonalls i altres "problemes".

Tanmateix, la millor prova d'embragatge DSG-7 es realitza mitjançant escàners automàtics electrònics i programes especials. El més comú d'ells és "Diagnòstic Vasya".

Com comprovar el programari d'embragatge DSG

La millor comprovació de la caixa robòtica DSG 7 es realitza mitjançant el programa Vasya Diagnostic. En conseqüència, s'ha d'instal·lar en un ordinador portàtil o un altre gadget. Per connectar-se a la unitat de control electrònic del cotxe, també necessitareu un cable VCDS estàndard (coloquialment l'anomenen "Vasya") o VAS5054. Tingueu en compte que a continuació la informació només és adequada per a la caixa DSG-7 0AM DQ-200 amb un embragatge sec! Per a altres caixes de canvis, el procediment de verificació és similar, però els paràmetres de funcionament seran diferents.

L'embragatge d'aquesta caixa és doble, és a dir, hi ha dos discs. Abans de procedir al diagnòstic, val la pena incidir breument en les diferències entre el DSG i l'embragatge de la transmissió manual, això ajudarà a entendre un diagnòstic addicional.

Per tant, el clàssic embragatge "mecànic" s'enganxa normalment, és a dir, els discos conduïts i de conducció es tanquen quan es deixa anar el pedal. En una caixa robòtica, l'embragatge està normalment obert. La transmissió del parell la proporciona la mecatrònica subjectant l'embragatge d'acord amb el parell que s'ha de transmetre a la caixa. Com més prem el pedal del gas, més subjecta l'embragatge. En conseqüència, per diagnosticar l'estat d'un embragatge robòtic, no només són importants les característiques mecàniques, sinó també tèrmiques. I és desitjable disparar-los en dinàmica, és a dir, mentre el cotxe està en moviment.

Comprovació mecànica

Després de connectar l'ordinador portàtil a l'ECU i llançar el programa Vasya Diagnostic, heu d'anar al bloc 2 anomenat "Electrònica de transmissió". més - "Bloc de mesures". Primer heu de diagnosticar l'estat del primer disc, aquests són els grups 95, 96, 97. Amb el programa, podeu crear un gràfic, però no podeu fer-ho. és a dir, cal parar atenció al valor límit de la carrera i a la posició límit actual (diagnosticada) de la vareta. Resteu-los els uns dels altres. La diferència resultant és la reserva de carrera del disc en mil·límetres de gruix. S'ha de realitzar un procediment similar per al segon disc. Per fer-ho, aneu als grups 115, 116, 117. Normalment, en un embragatge nou, el marge corresponent està en el rang de 5 a 6,5 ​​mm. Com més petit és, més desgast del disc.

Tingueu en compte que la resta del primer disc d'embragatge DSG no ha de ser inferior a 2 mm, i el segon disc - menys d'1 mm!!!

És desitjable realitzar procediments similars en dinàmica, és a dir, quan el cotxe es mou per una carretera llisa i uniforme amb la màxima transmissió del parell a la caixa. Per fer-ho, aneu als grups 91 i 111 per al primer i segon disc, respectivament. Podeu conduir per al diagnòstic en mode D o en quarta, cinquena o sisena marxes. La dinàmica s'ha de mesurar amb un embragatge parell i senar. És aconsellable prémer primer el botó Gràfic perquè el programa dibuixi els gràfics adequats.

Segons els gràfics resultants, es pot jutjar el valor de la sortida de la barra de l'embragatge de treball. És important parar atenció a la sortida màxima permesa. I com més lluny sigui el valor obtingut del límit, millor (no desgastats) condicionen els discos de l'embragatge.

Comprovació de les lectures de temperatura

A continuació, heu d'anar a les característiques de la temperatura. Primer heu de mirar els indicadors estàtics. Per fer-ho, aneu als grups 99, 102 per al primer disc i 119, 122 per al segon. A partir de les lectures, podeu esbrinar si l'embragatge funcionava en modes crítics i, si és així, quantes hores exactament. També podeu veure valors de temperatura específics a la pantalla. Com més baixa sigui la temperatura de treball de l'embragatge, millor, menys gastat.

Després d'això, heu d'anar al grup número 98 i 118 per al primer i segon disc, respectivament. Aquí podeu veure el valor del coeficient d'adhesió, la deformació de l'embragatge, així com la temperatura màxima de funcionament. El coeficient d'adhesió hauria de ser idealment en el rang 0,95…1,00. Això suggereix que l'embragatge pràcticament no rellisca. Si el coeficient corresponent és més baix, i encara més significativament, això indica un desgast de l'embragatge. Com més baix sigui el valor, pitjor.

.

Tingueu en compte que en alguns casos el dispositiu pot mostrar un valor superior a un! Això es deu a les peculiaritats de la mesura indirecta i no hauria de causar preocupació, el valor s'ha de prendre com un.

El factor de tensió també es mesura indirectament. Idealment, hauria de ser zero. Com més gran sigui la desviació de zero, pitjor. L'última columna de la pantalla en aquest mode és la temperatura màxima del disc durant tot el període de funcionament d'aquest embragatge. Com més baix sigui, millor.

a més, cal recollir la informació sobre la temperatura dels discos en dinàmica. Per fer-ho, cal anar al grup 126 del programa.El programa dibuixa un gràfic amb dues línies. Un (groc per defecte) és el primer disc, és a dir, engranatges senars, el segon (blau clar per defecte) és el segon, engranatges parells. La conclusió general de les proves mostra que com més gran sigui la velocitat del motor i la càrrega de l'embragatge, més alta serà la temperatura dels discs. En conseqüència, és desitjable que el valor de temperatura corresponent sigui el més baix possible.

Tingueu en compte que alguns serveis d'automòbils ofereixen als seus clients, amb l'ajuda d'adaptacions de programari, eliminar les vibracions en conduir en segona marxa (un signe característic del desgast de l'embragatge DSG-7). De fet, la causa d'aquestes vibracions és una altra cosa, i l'adaptació en aquest cas no ajudarà.

L'adaptació dels punts de canvi i el joc lliure de l'embragatge ajuda en general al funcionament de la caixa i allarga la vida útil de la mecatrònica. Durant aquest procediment, es reinicien els punts de canvi de marxa, s'ajusten les pressions d'accionament del mecatró i es calibra el calibratge lliure i de pressió dels discos d'embragatge. Recomanat realitzar l'adaptació cada 15 mil quilòmetres correr. Tot i que entre els motoristes hi ha molts que tenen una actitud negativa cap a l'adaptació, per tant és el propietari del cotxe qui decideix si s'adapta o no.

Paral·lelament al diagnòstic de l'embragatge mitjançant eines de programari, també val la pena comprovar altres sistemes del vehicle, és a dir, escanejar els errors existents. és a dir, podeu comprovar la pròpia mecatrònica. Per fer-ho, aneu als grups 56, 57, 58. Si els camps presentats contenen número 65535, vol dir, sense errors.

Reparació d'embragatge

En molts vehicles, el sistema d'embragatge està subjecte a ajust. Això es pot fer pel vostre compte o posant-vos en contacte amb el mestre per obtenir ajuda. Si el cotxe té un quilometratge baix en aquesta cistella d'embragatge, aquest mètode de reparació és bastant acceptable. Si el quilometratge és important, i encara més l'embragatge ja ha estat objecte d'ajust, és millor substituir els seus discs o tota la cistella (segons el grau i l'abast de l'avaria).

És millor fer reparacions o ajustos tan aviat com sigui possible, quan apareguin els primers signes d'avaria. Això garantirà no només un viatge còmode, sinó que també estalviarà diners en reparacions cares.