Vàlvules de solapa

Vàlvules de solapa fes-ho tu mateix: un procediment senzill, sempre que l'autoaficionat hagi tingut prèviament experiència en la realització de treballs de reparació. Per tallar els seients de les vàlvules, necessitareu una sèrie d'eines i materials, inclosa la pasta de polir, un dispositiu per desmuntar vàlvules, un trepant (torns tornavís), querosè, una molla que passa pel forat del seient de la vàlvula de diàmetre. Pel que fa al temps, la mòlta de les vàlvules del motor de combustió interna és un procediment força car, ja que per completar-lo, cal desmuntar la culata.

Què és llapar i per què és necessari

El repicat de vàlvules és un procés que assegura l'ajust perfecte de les vàlvules d'admissió i d'escapament dels cilindres del motor de combustió interna als seus seients (sill). Normalment, la mòlta es realitza quan es substitueixen les vàlvules per unes de noves o després d'una revisió del motor de combustió interna. Idealment, les vàlvules solapades proporcionen la màxima estanquitat al cilindre (cambra de combustió). Això, al seu torn, garanteix un alt nivell de compressió, l'eficiència del motor, el seu funcionament normal i les característiques tècniques.

En altres paraules, si no tritureu vàlvules noves, una part de l'energia dels gasos cremats es perdrà de manera irremeiable en lloc de proporcionar la potència adequada del motor de combustió interna. Al mateix temps, sens dubte augmentarà el consum de combustible i la potència del motor definitivament disminuirà. Alguns cotxes moderns estan equipats amb un sistema de control automàtic de vàlvules. Simplement tritura la vàlvula, de manera que no hi ha necessitat de mòlta manual.

El que es necessita per triturar

El procés de llapat es realitza amb la culata retirada. Per tant, a més de les eines per rectificar vàlvules, el propietari del cotxe també necessitarà una eina per desmuntar la culata. generalment, es tracta de claus de serralleria, tornavís, draps. Tanmateix, també és desitjable tenir una clau de torsió, que es necessitarà en l'etapa de tornar a muntar el cap al seu lloc. n'apareix la necessitat, ja que els cargols de muntatge que subjecten el cap al seu seient s'han de tensar amb un moment determinat, que només es pot assegurar amb una clau dinamométrica. Depenent del mètode d'escollida de les vàlvules: manual o mecanitzat (sobre ells una mica més endavant), el conjunt d'eines per treballar també és diferent.

és per a lligar les vàlvules que necessitarà el propietari del cotxe:

• Porta vàlvules manual. A les botigues d'automòbils o tallers de reparació d'automòbils, aquests productes ja estan a la venda. Si per algun motiu no voleu o no podeu comprar aquest suport, podeu fer-lo vosaltres mateixos. Com reproduir-lo es descriu a la secció següent. El suport manual de la vàlvula s'utilitza quan s'utilitza manualment les vàlvules.
• Pasta per lligar vàlvules. En la majoria dels casos, els propietaris d'automòbils compren compostos ja fets, ja que actualment hi ha molts d'aquests fons als concessionaris d'automòbils, fins i tot a diferents preus. En casos extrems, podeu produir una composició similar a partir d'encenalls abrasius.
• Trepant o tornavís amb possibilitat de revers (per a rectificat mecanitzat). normalment, el rectificat es realitza en els dos sentits de gir, per la qual cosa el trepant (torns tornavís) ha de girar tant en un sentit com en l'altre. també podeu utilitzar un trepant manual, que pot girar en una direcció i l'altra.

• Mànega i molla. Aquests aparells són necessaris per a la lligadura mecanitzada. La molla ha de tenir una rigidesa baixa i el diàmetre és de dos a tres mil·límetres més gran que el diàmetre de la tija de la vàlvula. De la mateixa manera, la mànega, per tal que es pogués posar a cul a la vareta. també podeu utilitzar una petita pinça per fixar-lo. També es necessita una vareta metàl·lica curta de diàmetre similar a la barra del pistó, per tal que s'ajusti perfectament a la mànega de goma.
• Querosè. S'utilitza com a netejador i posteriorment per comprovar la qualitat del lligat realitzat.
• "Sharoshka". Aquesta és una eina especial dissenyada per eliminar el metall danyat al seient de la vàlvula. Aquests dispositius es venen ja fets als concessionaris d'automòbils. Actualment, als concessionaris d'automòbils podeu trobar aquesta peça per a gairebé qualsevol motor de combustió interna (especialment per a cotxes comuns).
• Draps. Posteriorment, amb la seva ajuda, caldrà netejar les superfícies tractades seques (al mateix temps les mans).
• Solvent. Necessària per netejar les superfícies de treball.
• escocès. És un component necessari quan es realitza un dels mètodes de neteja mecanitzat.

Eina de lapping de vàlvules

Si el propietari del cotxe no té l'oportunitat / el desig de comprar un dispositiu de fàbrica per triturar vàlvules amb les seves pròpies mans (manualment), un dispositiu similar es pot produir de manera independent amb mitjans improvisats. Per a això necessitareu:

• Tub metàl·lic amb una cavitat a l'interior. La seva longitud ha de ser d'uns 10 ... 20 cm i el diàmetre del forat interior del tub ha de ser 2 ... 3 mm més gran que el diàmetre de la tija de la vàlvula del motor de combustió interna.
• Un trepant elèctric (o tornavís) i un trepant metàl·lic amb un diàmetre de 8,5 mm.
• Soldadura per contacte o gas.
• Femella i cargol amb un diàmetre de 8 mm.

L'algorisme per a la fabricació d'un dispositiu de rectificat de vàlvules serà el següent:

• Utilitzant un trepant a una distància d'uns 7 ... 10 mm d'una de les vores, cal perforar un forat del diàmetre indicat anteriorment.
• Mitjançant la soldadura, cal soldar la femella exactament sobre el forat perforat. En aquest cas, cal treballar amb cura per no danyar els fils de la femella.
• Enrosqueu el cargol a la femella de manera que la seva vora arribi a la superfície interior de la paret del tub oposada al forat.
• Com a mànec per al tub, podeu doblegar la peça oposada de la canonada en angle recte, o també podeu soldar una peça de la canonada o qualsevol altra peça metàl·lica de forma similar (recta).
• Desenrosqueu el cargol cap enrere i introduïu la tija de la vàlvula al tub i utilitzeu el cargol per estrènyer-lo fermament amb una clau anglesa.

Actualment, es pot trobar un dispositiu similar fabricat en fàbrica a moltes botigues en línia. Tanmateix, el problema és que són clarament cars. Però si un entusiasta dels cotxes no vol realitzar el procediment de fabricació pel seu compte, podeu comprar completament un dispositiu per triturar vàlvules.

Mètodes de lligat de vàlvules

En realitat, hi ha dues maneres de rectificar les vàlvules: manual i mecanitzada. No obstant això, el lligat manual és un procés laboriós i que requereix molt de temps. Per tant, és millor utilitzar l'anomenat mètode mecanitzat, amb un trepant o un tornavís. Tanmateix, analitzarem un i l'altre mètode per ordre.

Independentment del mètode de llapat seleccionat, el primer pas és treure les vàlvules de la culata (també s'ha de desmuntar prèviament). Per treure les vàlvules dels casquets de guia de la culata, cal treure els ressorts de la vàlvula. Per fer-ho, utilitzeu un dispositiu especial i, a continuació, traieu les "galetes" de les plaques de les molles.

Mètode de llapat manual

per tal de triturar les vàlvules del motor de combustió interna d'un cotxe, heu de seguir l'algorisme següent:

• Després de desmuntar la vàlvula, cal netejar-la a fons dels dipòsits de carboni. Per fer-ho, és millor utilitzar agents de neteja especials, així com una superfície abrasiva per eliminar a fons la placa, el greix i la brutícia de la superfície.
• Apliqueu una capa fina contínua de pasta de solapa a la cara de la vàlvula (primer s'utilitza pasta de gra gruixut i després pasta de gra fi).

• Si s'utilitza el dispositiu de solapa fet a si mateix descrit anteriorment, cal inserir la vàlvula al seu seient, girar la culata del cilindre i posar el suport a la vàlvula que es troba a la màniga de la vàlvula i lubricada amb pasta de solapa. Aleshores, cal estrènyer el cargol per fixar la vàlvula a la canonada amb la màxima força possible.
• Aleshores, heu de girar el dispositiu de lapega juntament amb la vàlvula alternativament en ambdues direccions mitja volta (aproximadament ± 25 °). Després d'un o dos minuts, cal girar la vàlvula 90 ° en el sentit de les agulles del rellotge o en el sentit contrari a les agulles del rellotge, repetir els moviments de solapada d'anada i tornada. La vàlvula s'ha de solapar, pressionant-la periòdicament al seient, i després alliberant-la, repetir el procediment cíclicament.
• Es requereix el repicat manual de les vàlvules realitzeu fins que aparegui un cinturó monocromàtic gris mat al xamfrà. La seva amplada és d'uns 1,75 ... 2,32 mm per a les vàlvules d'admissió, i 1,44 ... 1,54 mm per a les vàlvules d'escapament. Després de lligar, una banda gris mat de la mida adequada hauria d'aparèixer no només a la vàlvula, sinó també al seu seient.
• Un altre signe pel qual es pot jutjar indirectament que es pot completar el repicat és un canvi en el so del procediment. Si al principi del fregament serà purament "metàl·lic" i fort, aleshores cap al final el so serà més apagat. És a dir, quan el metall no frega el metall, sinó el metall sobre una superfície mat. Normalment, el procés de lligat dura entre 5 i 10 minuts (depenent de la situació específica i de l'estat del mecanisme de la vàlvula).
• Normalment, el lligat es realitza amb una pasta de diferents mides de gra. Primer, s'utilitza pasta de gra gruixut, i després de gra fi. L'algorisme per utilitzar-los és el mateix. No obstant això, la segona pasta només es pot utilitzar després que la primera s'hagi polit i endurit bé.
• Després de lligar, cal netejar a fons la vàlvula i el seu seient amb un drap net, i també podeu esbandir la superfície de la vàlvula per eliminar les restes de pasta de lliscar de la seva superfície.
• Comproveu la qualitat de la solapa comprovant la concentricitat de la ubicació del disc de la vàlvula i el seu seient. Per fer-ho, apliqueu una fina capa de grafit al xamfrà del cap de la vàlvula amb un llapis. llavors la vàlvula marcada s'ha d'introduir a la màniga guia, pressionar lleugerament contra el seient i després girar-la. Segons les traces de grafit obtingudes, es pot jutjar la concentricitat de la ubicació de la vàlvula i el seu seient. Si el llapat és bo, a partir d'una volta de la vàlvula s'esborraran tots els guions aplicats. Si això no passa, s'ha de repetir la mòlta fins que es compleixi la condició especificada. Tanmateix, es realitza una comprovació completa mitjançant un altre mètode, que es descriu a continuació.
• Un cop finalitzat el lligat de les vàlvules, totes les superfícies de treball de les peces es renten amb querosè per tal d'eliminar la pasta i la brutícia residuals. La tija i la màniga de la vàlvula estan lubricades amb oli de motor. a més, les vàlvules s'instal·len als seus seients a la culata.

En el procés de lliscar les vàlvules, cal desfer-se dels següents tipus de defectes:

• Dipòsits de carboni als xamfrans que no van provocar la deformació del xamfrà (vàlvula).
• Dipòsits de carboni als xamfers, que van provocar la deformació. és a dir, una superfície esglaonada va aparèixer a la seva superfície cònica i el xamfrà es va fer rodó.

Tingueu en compte que si en el primer cas la vàlvula només es pot esmolar, en el segon cal fer la seva ranura. En alguns casos, el llapat es realitza en diverses etapes. Per exemple, s'executa un llapat rugós fins que s'eliminen totes les closques i esgarrapades de la superfície de la peça. Sovint, s'utilitza pasta amb diferents nivells de gra per a la lligadura. Un abrasiu gruixut està dissenyat per eliminar danys importants, i un de fi és per a l'acabat. En conseqüència, com més fi sigui l'abrasiu utilitzat, millor es considerarà la solapada de les vàlvules. Normalment les pastes tenen números. Per exemple, 1 - acabat, 2 - rugós. No és desitjable que la pasta abrasiva arribi a altres elements del mecanisme de la vàlvula. Si hi ha arribat, renteu-lo amb querosè.

Llapis de vàlvules amb un trepant

Llapar les vàlvules amb un trepant és la millor opció, amb la qual podeu estalviar temps i esforç. El seu principi és similar al de la mòlta manual. L'algorisme per a la seva implementació és el següent:

• Agafeu la vareta metàl·lica preparada i poseu-hi una mànega de goma d'un diàmetre adequat. Per a una millor fixació, podeu utilitzar una pinça del diàmetre adequat.
• Fixeu la vareta metàl·lica esmentada amb la mànega de goma adjunta al mandril d'un trepant elèctric (o tornavís).
• Agafeu la vàlvula i poseu una molla a la seva tija, després instal·leu-la al seu seient.
• empenyent lleugerament la vàlvula fora de la culata del cilindre, apliqueu una petita quantitat de pasta de llapis al seu xamfrà al voltant del perímetre de la seva placa.
• Introduïu la tija de la vàlvula a la mànega de goma. Si cal, utilitzeu també una pinça del diàmetre adequat per a una millor fixació.
• Perforar a baixa velocitat comenceu a encendre la vàlvula al seu seient. En aquest cas, cal moure'l cap endavant i cap enrere, en el qual, de fet, la molla instal·lada us ajudarà. Després d'uns segons de gir en una direcció, cal canviar el trepant a la marxa enrere i girar-lo en sentit contrari.
• Realitzeu el procediment de la mateixa manera, fins que aparegui un cinturó mat al cos de la vàlvula.
• Un cop acabat el lligat, netegeu acuradament la vàlvula de les restes de la pasta, preferiblement amb un dissolvent. A més, cal eliminar la pasta no només del xamfrà de la vàlvula, sinó també del seu seient.

Lapegant noves vàlvules

També hi ha una solapada de noves vàlvules a la culata. L'algorisme per a la seva implementació és el següent:

• Amb un drap sucat en dissolvent, traieu la brutícia i els dipòsits dels xamfers de totes les vàlvules noves, així com dels seus seients (seients). És important que les seves superfícies estiguin netes.
• Agafeu un tros de cinta de doble cara i enganxeu-lo a una placa d'una vàlvula de solapa (en comptes de cinta de doble cara, podeu agafar-ne una de normal, però primer feu-ne un anell i premeu-lo a un estat pla, així convertint-lo en un de doble cara).
• Lubriqueu la punta de la vareta amb oli de màquina i instal·leu-la al seient on se suposa que ha de triturar el dispositiu.
• Agafeu qualsevol altra vàlvula del mateix diàmetre i introduïu-la al mandril d'un tornavís o trepant.
• Alineeu les plaques de les dues vàlvules de manera que s'enganxin amb cinta adhesiva.
• Premeu lleugerament el trepant o el tornavís a baixes velocitats, comenceu a rectificar. L'aparell farà girar una vàlvula i aquesta, al seu torn, transmetrà moviments de rotació a la vàlvula de solapa. La rotació ha de ser tant cap endavant com cap enrere.
• Els signes de finalització del procediment són similars als descrits anteriorment.

Si us plau, tingueu en compte que molts motors de màquines modernes no són susceptibles de solapar les vàlvules. Això es deu al fet que estan fets d'alumini, i si els elements del motor de combustió interna estan danyats significativament, hi ha el risc de reemplaçar la vàlvula amb freqüència. Per tant, els propietaris de cotxes estrangers moderns haurien d'aclarir encara més aquesta informació o millor buscar ajuda d'un servei de cotxes.

Recordeu que després de la lligadura, no podeu canviar les vàlvules en llocs, ja que el retrocés es realitza per a cada vàlvula individualment.

Com comprovar el seient de la vàlvula

Al final de la solapada de les vàlvules, és imprescindible comprovar la qualitat de la solapada. Això es pot fer mitjançant un dels dos mètodes.

Mètode primer

El mètode que es descriu a continuació és el més comú, però no sempre mostrarà el resultat correcte amb una garantia del 100%. a més, no es pot utilitzar per comprovar la qualitat del triturat de vàlvules en ICE equipats amb vàlvula EGR.

Per tant, per realitzar la comprovació, cal col·locar la culata de costat, de manera que els forats dels pous als quals estan connectats els col·lectors "mirin" cap amunt. En conseqüència, les vàlvules s'ubicaran en un pla horitzontal i les seves cobertes se situaran verticalment. Abans de comprovar el repicat realitzat de les vàlvules, cal assecar les sortides de les vàlvules amb l'ajuda d'un compressor per tal de donar visibilitat a la possible fuita de combustible per sota d'elles (és a dir, perquè la paret vertical estigui seca).

llavors cal abocar gasolina als pous verticals (i també és millor el querosè, ja que té millor fluïdesa). Si les vàlvules proporcionen estanquitat, el querosè abocat per sota d'elles no es filtrarà. En el cas que el combustible, fins i tot en petites quantitats, surti per sota de les vàlvules, calen treballs addicionals de mòlta o altres reparacions (segons la situació i el diagnòstic específics). L'avantatge d'aquest mètode és que és fàcil d'implementar.

Tanmateix, aquest mètode també té els seus inconvenients. Per tant, amb la seva ajuda és impossible comprovar la qualitat del triturat de la vàlvula quan el motor de combustió interna funciona sota càrrega (fuites de gas sota càrrega). a més, no es pot utilitzar per a ICE equipats amb vàlvula USR, ja que el seu disseny implica la presència de vàlvules corresponents en un o més cilindres per on sortirà el combustible. Per tant, no és possible comprovar l'estanquitat d'aquesta manera.

Mètode segon

El segon mètode per comprovar la qualitat de la mòlta de la vàlvula és universal i més fiable, ja que permet comprovar el pas dels gasos a través de les vàlvules sota càrrega. Per realitzar una comprovació adequada, cal col·locar la culata "cap per avall", és a dir, de manera que les sortides (forats) de les vàlvules estiguin a la part superior i els forats dels pous col·lectors estiguin al costat. llavors cal abocar una petita quantitat de combustible (en aquest cas, no importa quina, i fins i tot el seu estat no importa) a la cavitat de sortida de la vàlvula (una mena de placa).

Agafeu un compressor d'aire i utilitzeu-lo per subministrar un raig d'aire comprimit al pou lateral. A més, cal subministrar aire comprimit tant a l'obertura del col·lector d'admissió com a l'obertura del col·lector d'escapament. Si el repicat de les vàlvules es va fer amb alta qualitat, les bombolles d'aire no sortiran de sota, fins i tot sota la càrrega proporcionada pel compressor. Si hi ha bombolles d'aire, no hi ha estanqueïtat. En conseqüència, el llapat es va realitzar malament i cal perfeccionar-lo. El mètode descrit en aquesta secció és extremadament eficient i versàtil i es pot utilitzar en qualsevol ICE.

Sortida

Lligar les vàlvules és un procediment senzill que la majoria dels propietaris de cotxes poden gestionar, especialment aquells amb habilitats de reparació. El més important és tenir les eines i els materials adequats. Podeu fer la vostra pròpia pasta de polir o comprar-ne una de feta. Tanmateix, la segona opció és preferible. Per comprovar la qualitat del llapat realitzat, és convenient utilitzar un compressor d'aire que proporcioni proves de fuites sota càrrega, aquest és un millor enfocament.