Com comprovar el sistema de refrigeració

Comproveu el sistema de refrigeració Hi ha diversos mètodes, i la seva elecció depèn del motiu pel qual va començar a funcionar pitjor. Per tant, quan apareix fum blanc a l'escapament, cal buscar una fuita d'anticongelant, quan el sistema s'aireja, cal comprovar la circulació del refrigerant i la seva estanquitat. També val la pena inspeccionar els llocs de possibles fuites físiques d'anticongelant, comprovar la tapa del radiador i el dipòsit d'expansió, així com el correcte funcionament del sensor de refrigerant.

Sovint, després de comprovar el sistema de refrigeració del motor de combustió interna, els propietaris d'automòbils el rentan amb mitjans especials o improvisats. En alguns casos, la substitució d'anticongelant o anticongelant ajuda, perquè amb el temps aquests fluids de procés perden les seves propietats, o inicialment van ser seleccionats incorrectament, per exemple, per un propietari d'un cotxe anterior.

Signes d'un sistema de refrigeració trencat

Hi ha una sèrie de signes típics que indiquen clarament que el sistema de refrigeració està parcialment o completament fora de servei i s'ha de diagnosticar. Entre ells:

• l'aparició de fum blanc (en quantitats abundants) del tub d'escapament durant el funcionament del motor de combustió interna;
• funcionament incorrecte de l'estufa i / o aire condicionat (aire insuficientment calent o fred);
• sobreescalfament del motor de combustió interna, especialment quan es condueix cap amunt, inclòs quan el cotxe està carregat;
• diagnòstic de l'ECU amb un escàner amb la detecció d'errors després de l'activació de la llum de senyal Check Engine;
• disminució de les característiques dinàmiques del motor de combustió interna, pèrdua de la seva potència;
• anticongelant en ebullició al sistema de refrigeració.

L'aparició d'almenys un dels signes anteriors indica que es recomana al conductor que diagnostiqui el sistema de refrigeració del motor de combustió interna.

Causes de fallada del sistema de refrigeració

Quan apareixen els primers signes d'una avaria, cal buscar-ne la causa i, en conseqüència, dur a terme treballs de reparació.

L'ús d'un motor de combustió interna amb un sistema de refrigeració en ralent redueix significativament el seu rendiment i la seva vida útil!

Les causes de l'avaria del sistema de refrigeració poden ser:

• entrada de refrigerant (anticongelant o anticongelant) a la cambra de combustió de la mescla aire-combustible;
• quantitat insuficient de refrigerant al sistema (els motius d'això, al seu torn, poden ser una fuita o una evaporació important);
• termòstat defectuós;
• avaria parcial o total de la bomba;
• avaria del sensor de temperatura del refrigerant;
• fallada del ventilador, del seu circuit elèctric o dels components de control;
• despresurització de la tapa del dipòsit d'expansió o del radiador;
• despressurització general del sistema, reducció de pressió, la seva ventilació.

Cadascuna de les causes enumerades es diagnostica a la seva manera, d'acord amb els seus elements defectuosos.

Com comprovar el sistema de refrigeració del motor

Comprovar el sistema de refrigeració del motor de combustió interna d'un cotxe requereix una inspecció dels seus set components. La tasca principal en aquest cas és esbrinar si hi ha gasos al sistema, comprovar l'estanquitat i determinar les fuites, determinar la pressió del sistema, la correcció de la circulació del refrigerant i també determinar la temperatura de l'operació. dels ventiladors i del termòstat.

Per tant, cal fer un diagnòstic dels següents components del sistema de refrigeració:

• tubs de goma, juntes a les pinces;
• la integritat de la carcassa del radiador i el dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració;
• components mecànics (coixinets) i elèctrics (circuit elèctric) del ventilador del sistema;
• funcionament i instal·lació correcta de la bomba del sistema (bomba);
• estanquitat de la junta de culata;
• funcionament del sensor de temperatura del refrigerant;
• nivell de refrigerant al sistema;
• coberta del dipòsit d'expansió del sistema;
• estat del refrigerant.

després donarem breument informació sobre com diagnosticar els elements i mecanismes anteriors.

Com comprovar els gasos al sistema de refrigeració

Una comprovació adequada és determinar la presència d'humitat als gasos d'escapament i la seva presència al sistema de refrigeració.

Fums d'escapament blancs

Sovint, l'estat tècnic insatisfactori del sistema de refrigeració i del motor de combustió interna en el seu conjunt està indicat per gasos d'escapament blancs. Es formen com a resultat del fet que l'anticongelant (refrigerant) entra a la cambra de combustió des del sistema de refrigeració, on es dilueix a la barreja aire-combustible i es crema amb ella. generalment, això es deu a una junta de culata trencada (culata).

Fum blanc del tub d’escapament

Les principals raons per les quals el fum blanc prové de l'escapament d'un cotxe dièsel o de gasolina: humitat, refrigerant als cilindres, aigua al combustible i una violació del sistema d'injecció.

 

Determinar que el fum blanc és el resultat de l'entrada d'anticongelant al motor de combustió interna és bastant senzill. Per fer-ho, traieu la vareta del seu seient al bloc de cilindres i comproveu l'oli. A més, tant el seu nivell com el seu estat. En general, amb una junta de culata trencada, l'oli també "se'n sortirà", respectivament, el seu nivell disminuirà ràpidament. La segona cosa a la qual cal parar atenció és el seu estat. Si l'anticongelant entra a l'entorn de l'oli, l'oli es torna blanc i sembla una crema agra o una nata (depenent de la quantitat i la durada de la barreja d'aquests dos fluids de procés).

A més, un mètode per comprovar els gasos d'escapament per detectar la presència de refrigerant evaporat és subjectar un drap blanc net al tub d'escapament. Si hi ha humitat als gasos d'escapament, vol dir que s'ha introduït als cilindres des del combustible o del sistema de refrigeració (normalment això passa quan s'utilitza aigua com a anticongelant). Si queden taques amb un to blavós o groc al tovalló, són rastres d'anticongelant "volant". En general, aquestes taques tenen una olor agre. En conseqüència, calen diagnòstics addicionals.

Comprovació dels gasos d'escapament al sistema de refrigeració

Amb una junta de culata trencada, sovint es produeix una situació quan els gasos d'escapament entren al sistema de refrigeració. Els senyals poden ser molt diferents, però coincideixen amb els que apareixen quan s'emet el sistema. Per exemple:

• Ebullició explícita al dipòsit d'expansió i/o al radiador. Això es pot comprovar traient la coberta d'un o altre dispositiu.
• El forn no s'escalfa bé. A l'estiu, l'aire condicionat pot no funcionar bé, ja que el sistema funciona tant per a la calefacció com per a la calefacció, només a través de diferents radiadors (normalment).
• El radiador està parcialment fred. A més, pot tenir temperatures diferents en les seves diferents parts, és a dir, per sobre i per sota.

per determinar si hi ha gasos al sistema de refrigeració del motor de combustió interna, podeu utilitzar el mateix mètode que quan comproveu la integritat de la junta de la culata: utilitzeu un preservatiu o un globus. La comprovació es realitza d'acord amb el següent algorisme:

• desenrosqueu la tapa del dipòsit d'expansió o del radiador, depenent de quina d'elles es troben les vàlvules de vapor i atmosfèriques;
• posar una bola de goma al coll del dipòsit d'expansió o del radiador, respectivament;
• engegueu el motor de combustió interna primer al ralentí, i després una mica més (com més gran sigui la velocitat, més intensos seran els gasos), fins a aproximadament 3000 ... 5000 rpm;
• si durant el funcionament el preservatiu o la bola comença a omplir-se de gasos d'escapament, vol dir que la junta de culata està trencada.

No es recomana utilitzar un cotxe amb un sistema de refrigeració airejat (gasificat), almenys a llarg termini, ja que està ple d'un sobreescalfament greu del motor de combustió interna i la seva fallada parcial o total.

Com comprovar si hi ha una fuita

A més, un problema comú amb el sistema de refrigeració del motor de combustió interna d'un cotxe és la seva despresurització. Per això, apareix una fuita de líquid o aire (encara que pot ocórrer per altres motius). La despresurització es pot produir en diversos llocs, però sovint a la unió de canonades.

Per què va l'anticongelant

Per què el nivell d'anticongelant del sistema disminueix constantment? Com trobar la causa i solucionar els problemes. Llegeix més sobre això i més en aquest article.

 

Comprovació de l'estanquitat del sistema de refrigeració

El refrigerant surt precisament a causa de la despresurització del sistema. Per tant, per comprovar l'estanquitat, cal revisar els elements següents:

• carcassa i/o coberta del dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració del motor de combustió interna;
• segell del termòstat;
• canonades, mànegues, pinces i connexions en el sistema de refrigeració (segons el vehicle específic i el motor de combustió interna);
• carcassa del radiador;
• segell de la glàndula de la bomba i la seva junta;
• junta de culata.

La presència de fuites es determina visualment, per la presència de punts humits o mitjançant un test ultraviolat. Hi ha una composició fluorescent especial a la venda que es pot afegir a anticongelant abans d'abocar-la al sistema. també, per a molts anticongelants moderns, aquests additius s'inclouen inicialment a la seva composició des de la fàbrica. L'ús d'additius fluorescents proporcionarà una comoditat addicional en el diagnòstic, ja que en cas de fuita de refrigerant, n'hi haurà prou amb utilitzar una làmpada ultraviolada per localitzar el lloc del dany, cosa que reduirà significativament el temps i l'esforç del propietari del cotxe o del mestre per localitzar la fuita.

Pressió del sistema

El sistema de refrigeració ha d'estar sempre a pressió. Això és necessari per augmentar el punt d'ebullició del refrigerant, ja que per les lleis de la física se sap que el punt d'ebullició augmenta a mesura que augmenta la seva pressió. A la majoria dels cotxes moderns, la temperatura de l'anticongelant a la temperatura de funcionament normal del motor de combustió interna és d'aproximadament + 80 ° С ... + 90 ° С. En conseqüència, si es produeix la despresurització, la pressió baixarà i, amb això, també disminuirà el punt d'ebullició del refrigerant. A propòsit, el punt d'ebullició de l'anticongelant és inferior al que s'acaba d'abocar, per la qual cosa s'ha de canviar el refrigerant segons la normativa.

Tanmateix, també hi ha el problema contrari, quan la pressió en el sistema de refrigeració augmenta significativament. En general, aquesta situació es produeix a causa del fet que la vàlvula d'aire del tap del radiador o del dipòsit d'expansió és defectuosa (en diferents màquines aquesta vàlvula es pot instal·lar en una o altra tapa). Com comprovar-ho i per a què serveix - llegiu a la secció següent.

Una pressió excessiva és perillosa perquè fins i tot un nou anticongelant, dissenyat per a un punt d'ebullició d'uns + 130 ° C, pot bullir en aquestes condicions, amb totes les conseqüències que se'n deriven. Per tant, si s'observa una situació similar al cotxe, es recomana simplement substituir la tapa del radiador per una de nova. Com a últim recurs, podeu intentar netejar i reparar l'antic, però aquesta no és la millor idea.

Coberta del radiador

Com s'ha esmentat anteriorment, la pressió al sistema de refrigeració no és constant i augmenta a mesura que s'escalfa el líquid. L'addició d'anticongelant es realitza a través de la tapa del radiador o a través de la tapa del dipòsit d'expansió. La tapa del radiador té dues vàlvules en el seu disseny: bypass (un altre nom és vapor) i atmosfèrica (entrada). Es necessita una vàlvula de bypass per controlar sense problemes la pressió dins del sistema. S'utilitza per alliberar l'excés de pressió i mantenir la pressió en aquest nivell. S'utilitza durant el funcionament del motor de combustió interna. La tasca de la vàlvula atmosfèrica és la contrària, i és assegurar l'admissió gradual d'aire al sistema a través de la coberta en el procés de refredament del refrigerant del sistema. Normalment, el valor mínim és d'uns 50 kPa (en cotxes soviètics antics) i el màxim és d'uns 130 kPa (en cotxes estrangers moderns).

Com comprovar la tapa del radiador

Si la tapa del radiador de refrigeració del motor es trenca, no només es pot filtrar anticongelant, sinó que és possible que tot el sistema de refrigeració no funcioni correctament. per comprovar ràpidament la pressió que necessiteu a la tapa... Llegeix més

 

La comprovació del sistema de refrigeració inclou, entre altres coses, una auditoria de la tapa del radiador i de les esmentades vàlvules incloses en el seu disseny. A més d'ells, cal comprovar el seu estat general (desgast de la rosca, desgast de la superfície, esquerdes, corrosió). també cal comprovar la molla de la coberta i la seva connexió de segellat. Si la coberta no funciona correctament, quan s'escalfa l'anticongelant, les canonades i fins i tot el radiador s'inflaran i, quan es refredin, s'encongeixen. Sigui com sigui, aquesta deformació afectarà negativament tant l'estat del propi radiador com el funcionament del sistema en conjunt.

Comprovació del ventilador de refrigeració

Abans de comprovar el ventilador del sistema de refrigeració, cal tenir en compte que hi ha tres tipus d'accionament: mecànic, hidromecànic i elèctric. L'accionament mecànic s'utilitzava en cotxes de carburació més antics i era conduït per una corretja de tensió connectada al cigonyal.

L'accionament hidromecànic implica l'ús d'un accionament hidràulic, és a dir, un sistema hidràulic, que és força rar. El ventilador és accionat per un acoblament viscós. Transmet el parell des del cigonyal al ventilador. L'acoblament viscós ajusta la velocitat del ventilador introduint el fluid d'ompliment, la silicona, a l'oli. L'embragatge hidràulic regula la velocitat del ventilador a causa de la quantitat de fluid que hi ha.

El ventilador de refrigeració més comú és elèctric. El control el realitza l'ECU a partir de la informació de diversos sensors, inclòs el sensor de temperatura del refrigerant.

La informació esmentada anteriorment és necessària per entendre què s'ha de comprovar en un cas concret. Així, amb l'accionament mecànic més senzill, podeu comprovar la tensió de la corretja, la integritat dels coixinets del ventilador, el seu impulsor i la seva neteja.

Per als ventiladors controlats per un embragatge viscós o hidràulic, també cal comprovar els coixinets de rotació, l'estat de l'impulsor. Tanmateix, el més important és el funcionament dels acoblaments. És millor no fer-ho vostè mateix, sinó buscar ajuda d'un servei d'automòbils, ja que es necessita equip addicional per comprovar i desmuntar.

El diagnòstic de l'accionament del ventilador elèctric més comú implica la comprovació dels components següents:

• sensor de temperatura del refrigerant;
• relé de commutació del ventilador;
• motor elèctric del ventilador;
• coixinets i impulsor del ventilador;
• la presència d'un senyal i alimentació de l'ordinador.

Per fer-ho, cal utilitzar un multímetre electrònic convencional, inclòs en el mode de mesura de tensió CC.

Com comprovar la circulació del refrigerant

Una bomba i un termòstat són els responsables de la circulació. Per tant, si el seu rendiment es veu deteriorat, la pressió al sistema de refrigeració canviarà. Per tant, un punt de control obligatori és comprovar si hi ha un mal funcionament de la bomba i comprovar el termòstat. A més, la circulació es veu alterada si el radiador està obstruït amb productes anticongelants de desintegració, per la qual cosa també està subjecte a controls obligatoris.

Termòstat

El termòstat permet que el motor de combustió interna s'escalfi més ràpidament i permet que el refrigerant arribi a la temperatura de funcionament a l'estació freda i evita que el motor es sobreescalfi a l'estació càlida. Comprovar aquest és bastant senzill, sense ni tan sols desmuntar-lo del cotxe. Tanmateix, abans d'això, s'ha de trobar el termòstat. generalment, el termòstat es troba darrere del radiador i s'hi connecta mitjançant un tub gruixut, que s'ha de guiar. La comprovació es realitza d'acord amb el següent algorisme:

• engegueu el motor de combustió interna al ralentí i deixeu-lo funcionar en aquest mode durant un o dos minuts, de manera que la temperatura de l'anticongelant no superi els + 70 ° C;
• obriu el capó i comproveu al tacte la canonada del radiador al termòstat, ha d'estar freda;
• quan es supera la temperatura establerta del refrigerant (aproximadament + 80 ° С ... + 90 ° С), el termòstat hauria de funcionar i iniciar l'anticongelant en un cercle gran;
• mentre que aquesta canonada s'ha d'escalfar a la temperatura adequada.

Si durant la prova el termòstat no s'obre o està obert des del principi, cal fer diagnòstics addicionals després d'haver estat desmuntat. Feu-ho en una olla amb aigua calenta i un termòmetre.

El termòstat pot fallar completament (cosa que no passa tan sovint) o simplement pot estar encallat a causa dels residus. En aquest cas, simplement es pot netejar i tornar a instal·lar, però és millor canviar-lo per un de nou.

Radiador

Comprovar el radiador és esbrinar si hi ha una fuita o un tap al seu cos i si refreda efectivament l'anticongelant. En conseqüència, per a la verificació, cal examinar acuradament la carcassa del radiador (quan fa fred), així com les seves connexions amb les canonades corresponents. Si hi ha microesquerdes, el refrigerant es filtrarà a través d'elles, ja que l'anticongelant és molt fluid. Per exemple, podeu trobar-ne gotes a la vorera (o una altra superfície) després d'un llarg aparcament.

L'eficiència del radiador també es pot comprovar pel fet que si tots els altres elements del sistema de refrigeració funcionen amb normalitat, el més probable és que el radiador estigui simplement obstruït des de l'interior i no pugui realitzar correctament les seves funcions. En aquest cas, podeu netejar tot el sistema de refrigeració en conjunt (sigui el que sigui, no farà mal), o bé desmuntar el radiador (si és possible) i netejar-lo per separat de l'exterior i de l'interior.

Comprovació del sensor de temperatura del refrigerant

En tots els cotxes moderns, els motors dels quals estan controlats per una unitat electrònica (ECU), hi ha un sensor de temperatura del refrigerant. És necessari per transmetre la informació rellevant a l'ECU, que al seu torn corregeix altres senyals relacionats amb el treball.

Comprovació del sensor de temperatura del refrigerant

La comprovació del sensor de temperatura del refrigerant del motor de combustió interna del vehicle es fa mitjançant un multímetre. Depenent del mètode, també es requeriran recursos addicionals, però és obligatòria la presència de dades tabulars i nominals sobre la resistència Llegir més

 

El sensor de temperatura del refrigerant (abreujat com a DTOZH) és un termistor, és a dir, una resistència que canvia la seva resistència elèctrica interna en funció de com canvia la temperatura del seu element sensor. L'últim també es troba a la línia de refrigerant per realitzar les funcions corresponents. La comprovació del sensor es realitza mitjançant un multímetre electrònic canviat al mode ohmetre, és a dir, al mode de mesura de la resistència elèctrica.

Estat del refrigerant

En primer lloc, cal recordar que qualsevol fabricant d'automòbils recomana un determinat tipus d'anticongelant per als cotxes que produeix. I alguns d'ells es poden barrejar entre ells, i alguns són absolutament impossibles! En conseqüència, cal utilitzar la classe recomanada d'anticongelant. A més, hi ha una llista de manteniment rutinari, que inclou la substitució periòdica del refrigerant. De mitjana, es recomana fer-ho un cop cada dos anys.

Quan comproveu el sistema de refrigeració, heu de parar atenció al nivell i l'estat de l'anticongelant. El nivell es pot controlar mitjançant les marques MIN i MAX corresponents a les parets del dipòsit d'expansió. A més, és igualment perjudicial quan hi ha molt poc líquid i quan n'hi ha en excés. No obstant això, acostuma a desaparèixer gradualment, per la qual cosa cal afegir anticongelant o anticongelant periòdicament.

A més, en controlar el refrigerant, és important parar atenció al seu estat. és a dir, ha de ser el més net i transparent possible. Si hi ha moltes impureses i / o restes a l'anticongelant, perdrà algunes de les seves característiques de rendiment, és a dir, el seu punt d'ebullició disminuirà amb totes les conseqüències que se'n deriven. També cal parar atenció a la presència d'una pel·lícula d'oli a la superfície del líquid del dipòsit d'expansió. Si es produeix, s'ha de substituir el fluid i, a més, s'ha de diagnosticar el sistema per localitzar el lloc des d'on l'oli es filtra a l'anticongelant.

L'últim control en aquesta línia és l'olor. Normalment, el nou anticongelant té una olor dolça. Si, en canvi, el refrigerant fa olor de cremat i fa olor de cremat, això vol dir que està parcialment fora de servei i és millor substituir-lo.

Manteniment del sistema de refrigeració del motor de combustió interna

generalment, els problemes del sistema de refrigeració s'associen amb un manteniment inoportun o de mala qualitat dels seus elements individuals o amb l'ús d'anticongelants inadequats. En conseqüència, per tal que el sistema de refrigeració funcioni correctament i compleixi les seves funcions a llarg termini, és necessari realitzar-ne periòdicament el manteniment i el diagnòstic. Aquests procediments inclouen:

• ús d'anticongelant, el tipus del qual està prescrit pel fabricant del vehicle;
• substitució oportuna del refrigerant;
• comprovar l'estanquitat del sistema, la pressió en ell;
• el correcte funcionament dels components individuals, com ara una bomba, radiador, dipòsit d'expansió, canonades, pinces;
• rentat periòdic del sistema amb els mitjans adequats;
• diagnòstic del sensor de temperatura del refrigerant.

Recordeu que les mesures preventives sempre són menys laborioses i triguen menys temps a completar-se. A més, un bon sistema de refrigeració augmenta el recurs global del motor de combustió interna del cotxe.