Comprovació de compressió ICE

Es realitza una prova de compressió del motor de combustió interna per solucionar problemes dels motors de combustió interna. La compressió és la compressió de la mescla en el cilindre sota la influència de forces externes. Es mesura com la relació de compressió multiplicada per 1,3. Quan mesureu la compressió, podeu fer-ho Trobeu el cilindre que funciona malament.

Si el cotxe té diversos tipus de problemes, com ara una caiguda de potència, pèrdua d'oli, ensopegada del motor, comproven les espelmes, els sensors, inspeccionen el motor de combustió interna per detectar danys i fuites. Quan aquestes comprovacions no donen resultats, recorren a mesurar la compressió. En aquest vídeo es mostra com determinar-ho amb l'exemple del clàssic VAZ.

De forma independent La compressió es pot comprovar amb un mesurador de compressió.. A les estacions de servei, aquestes comprovacions es fan mitjançant un compressògraf o un provador de motors.

Els motius de la disminució de la compressió als cilindres

Pot de compressió ICE disminuir per moltes raons.:

• desgast dels pistons i parts del grup de pistons;
• configuració incorrecta del temps;
• cremada de vàlvules i pistons.

per tal de determinar específicament la causa de l'avaria, es mesura la compressió del motor de combustió interna tant en fred com en calent. Esbrinarem com dur a terme aquest procediment tant amb l'ajuda d'un mesurador de compressió com sense.

Com mesurar la compressió en un motor de combustió interna

Primer cal preparar el motor de combustió interna per a la prova. Per fer-ho, hem d'escalfar el motor de combustió interna a una temperatura elevada de 70-90 graus. Després d'això, heu d'apagar la bomba de combustible, de manera que no es subministra combustible i desenrosqueu les bugies.

Assegureu-vos de comprovar el rendiment de l'arrencada i la càrrega de la bateria. L'última etapa de preparació és obrir l'accelerador i la vàlvula d'aire.

Després de tot això Passem a la prova de compressió.:

1. Introduïm la punta del manòmetre de compressió al connector de la bugia i encetem el motor amb l'arrencada fins que s'aturi el creixement de la pressió.
2. El cigonyal hauria de girar a unes 200 rpm.
3. Si l'ICE és correcte, aleshores la compressió hauria d'augmentar en segons. Si això passa durant molt de temps, els anells del pistó es cremen a la cara. Si la pressió no augmenta gens, és probable que s'hagi de canviar la junta del bloc. La pressió mínima en un motor de combustió interna de gasolina ha de ser de 10 kg/cm20 (en un motor dièsel de combustió interna més de XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Després de fer les lectures, allibereu la pressió desenroscant la tapa del mesurador.
5. Comproveu tots els altres cilindres de la mateixa manera.

Il·lustració de les etapes de mesura de la compressió en el cilindre

Hi ha una altra manera de comprovar, que difereix de l'anterior en què l'oli s'aboca al cilindre comprovat. Un augment de pressió indica anells de pistons desgastats, si la pressió no augmenta, aleshores Causa: junta de culata, o en general hi ha una fuita a les vàlvules.

Si el motor de combustió interna està en bon estat, la compressió en ell hauria de ser de 9,5 a 10 atmosferes (motor de gasolina), mentre que en els cilindres no hauria de diferir més d'una atmosfera.

També podeu diagnosticar una compressió feble per mal funcionament del carburador. En cas de fuites d'aire, comproveu l'ajust de la vàlvula de bypass. Si l'aire s'escapa per la part superior del radiador, la culpa és de la culata defectuosa.

Què afecta la compressió ICE

1. Posició de l'accelerador. Quan l'accelerador està tancat o cobert, la pressió disminueix
2. Filtre d'aire brut.
3. Ordre incorrecte de temporització de la vàlvulaquan la vàlvula es tanca i s'obre en el moment equivocat. Això passa quan el cinturó o la cadena estan instal·lats incorrectament.
4. Tancar les vàlvules en el moment equivocat a causa dels buits en la seva conducció.
5. Temperatura del motor. Com més alta sigui la seva temperatura, més alta serà la temperatura de la mescla. Per tant, la pressió és menor.
6. Fugides d'aire. Fuites d'aire, reduir la compressió. Són causats per danys o desgast natural dels segells de la cambra de combustió.
7. Entrada d'oli a la cambra de combustió augmenta la compressió.
8. Si el combustible cau en forma de gotes, aleshores la compressió disminueix: l'oli es renta, que fa el paper d'un segellador.
9. Falta d'estanquitat en el manòmetre de compressió o a la vàlvula de retenció.
10. velocitat del cigonyal. Com més alt sigui, com més alta sigui la compressió, no hi haurà fuites a causa de la despresurització.

L'anterior descriu com mesurar la compressió en un motor de combustió interna que funciona amb gasolina. En el cas d'un motor dièsel, les mesures es fan de manera diferent.

Mesura de la compressió en un motor dièsel

1. Per tal de desconnectar el subministrament de gasoil al motor, cal desconnectar la vàlvula de subministrament de combustible de la font d'alimentació. també es pot fer subjectant la palanca de tancament de la bomba d'alta pressió.
2. Les mesures en un motor dièsel es fan mitjançant un manòmetre de compressió especial, que té les seves pròpies característiques.
3. En comprovar, no cal prémer el pedal de gas, ja que no hi ha acceleració en aquests motors de combustió interna. Si és així, s'ha de netejar abans de comprovar-ho.
4. qualsevol tipus de motor de combustió interna està equipat amb instruccions especials sobre com es mesura la compressió.

Prova de compressió en un motor dièsel.

Prova de compressió en un cotxe d'injecció

Val la pena recordar que les mesures de compressió poden ser inexactes. Quan es mesura, en la seva major part, cal tenir en compte la diferència de pressió dels cilindres, i no el valor mitjà de compressió.

Assegureu-vos de tenir en compte paràmetres com la temperatura de l'oli, el motor de combustió interna, l'aire, la velocitat del motor, etc. Només tenint en compte tots els paràmetres és possible treure una conclusió sobre el grau de desgast dels pistons i altres peces que afecten la compressió. I com a resultat de totes aquestes disfuncions, doneu una conclusió sobre la necessitat d'una revisió important del motor de combustió interna.

Com comprovar la compressió sense un mesurador de compressió

No podreu mesurar la compressió sense un calibre. Ja que la mateixa paraula "mesura" implica l'ús d'un instrument de mesura. I que és impossible mesurar la compressió en un motor de combustió interna sense un manòmetre. Però si vols comprovar determinar si existeix (per exemple, després d'una corretja de distribució trencada o un temps d'inactivitat llarg del cotxe, etc.), és a dir, algunes de les maneres més fàcils Com comprovar la compressió sense un mesurador de compressió. Un signe de mala compressió és el comportament atípic d'un cotxe, quan, per exemple, a baixes velocitats funciona de manera lent i inestable, i a altes velocitats "es desperta", mentre el seu fum d'escapament és blavós, i si ens fixem en el espelmes, seran en oli. Amb una disminució de la compressió, la pressió dels gasos del cárter augmenta, el sistema de ventilació s'embruta més ràpidament i, com a resultat, un augment de la toxicitat del CO, la contaminació de la cambra de combustió.

Prova de compressió sense instruments

La prova de compressió ICE més elemental sense instruments: d'oïda. Així, com és habitual, si hi ha compressió als cilindres del motor de combustió interna, en girar l'arrencada es pot escoltar com el motor funciona qualsevol cop de compressió amb un so característic. I en la majoria dels casos, el motor de combustió interna pot moure's una mica. Quan no hi hagi compressió, no s'escoltaran batecs clars i no hi haurà tremolor. Aquest comportament sovint indica una corretja de distribució trencada.

Vídeo com comprovar la compressió d'un motor de combustió interna sense instruments

Tapat diàmetre adequat (goma, plàstic cortical o tela gruixuda) bé espelma, després d'haver descargolat prèviament l'espelma d'un dels cilindres, podeu comprovar si hi ha almenys algun tipus de compressió. Després de tot, si hi és, el suro volarà amb un cotó característic. Si no hi ha compressió, romandrà on estava.

La força aplicada en girar el KV. Aquest mètode de comprovació de la compressió no té cap precisió, però, tanmateix, de vegades la gent l'utilitza. Cal desenroscar totes les espelmes, excepte el primer cilindre i a mà, mitjançant el cargol de la politja del cigonyal, gira fins que s'acaba la carrera de compressió (determinada per les marques de cronometratge). després repetim el mateix procediment amb tots els altres cilindres, recordant aproximadament la força aplicada. Atès que les mesures són més aviat arbitràries, per tant, és preferible utilitzar un mesurador de compressió. Aquest dispositiu hauria d'estar disponible per a tots els propietaris d'automòbils, perquè el seu preu és tan alt per no comprar, i la seva ajuda pot ser necessària en qualsevol moment. podeu esbrinar el valor de compressió desitjat per al vostre cotxe des del manual de servei o almenys esbrinar la relació de compressió del motor de combustió interna del vostre cotxe, llavors la compressió es pot calcular amb la fórmula: relació de compressió * K (on K \ u1,3d 1,3 per a gasolina i 1,7-XNUMX, XNUMX per a motors dièsel de combustió interna).

Segons l'estat de l'escapament o l'estat de les bugies, només un cuidador experimentat pot determinar la compressió sense un dispositiu, i això és el mateix, relativament.

Un mètode així rellevant per a cotxes amb un motor gastatquan es feia més freqüent el recàrrec, i del silenciador apareixia un fum blanc-blau amb una olor específica. Això indicarà que l'oli va començar a entrar a les cambres de combustió de diverses maneres. Un vigilant competent pel que fa a l'escapament i l'estat de les espelmes, a més d'analitzar el soroll acústic (per escoltar el soroll, necessiteu un dispositiu que sigui un estetoscopi mèdic amb un sensor mecànic), determinarà amb precisió per què aquest consum de fum i oli.

Hi ha dos principals culpables de la presència de tapes de vàlvules reflectores d'oli o d'un grup cilindre-pistó (anells, pistons, cilindres), cosa que indica desviacions en la compressió.

Quan els segells estan desgastats, sovint apareixen anells d'oli al voltant de les bugies i l'escapament, llavors i La prova de compressió es pot fer o no.. Però si després d'escalfar el motor de combustió interna continua el fum característic o augmenta la seva intensitat, es pot concloure que el motor de combustió interna està desgastat. I per determinar què va causar exactament la desaparició de la compressió, heu de realitzar unes quantes proves senzilles.

Falten proves de compressió

per obtenir una resposta precisa, cal utilitzar tots els mètodes anteriors amb una comparació dels resultats obtinguts.

Per determinar el desgast dels anells, n'hi ha prou amb ruixar, des d'una xeringa, literalment 10 grams d'oli al cilindre i repetir la comprovació. Si la compressió ha augmentat, els anells o altres parts del grup cilindre-pistó estan cansats. Si els indicadors es mantenen sense canvis, l'aire passa per la junta o les vàlvules i, en casos rars, a causa d'una esquerda a la culata. I si la pressió ha canviat literalment en 1-2 bar, és hora de sonar l'alarma: aquest és un símptoma d'esgotament del pistó.

Una disminució uniforme de la compressió en els cilindres indica un desgast normal del motor de combustió interna i no és una indicació d'una revisió urgent.

Resultats de mesura de compressió

Els resultats de la mesura de compressió mostren l'estat del motor de combustió interna, és a dir, pistons, anells de pistons, vàlvules, arbres de lleves, i permeten prendre decisions sobre la necessitat de reparar o només substituir la junta de capçal o els segells de la tija de la vàlvula.

En els motors de gasolina, la compressió normal està en el rang de 12-15 bar. Si enteneu amb més detall, la tendència serà la següent:

• cotxes nacionals amb tracció davantera i cotxes estrangers antics - 13,5-14 bar;
• carburador de tracció posterior - fins a 11-12;
• cotxes estrangers nous 13,7-16 bar, i cotxes turbo amb un gran volum fins a 18 bar.
• en els cilindres d'un cotxe dièsel, la compressió ha de ser com a mínim de 25-40 atm.

La taula següent mostra valors de pressió de compressió més precisos per a diferents ICE:

tipus ICE	Valor, bar	Límit de desgast, barra
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 l TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 l TDI	24,0 - 33,0	24,0

Resultats de la dinàmica de creixement

Quan valor de pressió 2-3 kgf/cm², i després, en el procés de girar, puja bruscament, doncs molt probablement anells de compressió desgastats. En el mateix cas, la compressió augmenta bruscament en el primer cicle de funcionament, si cau oli al cilindre.

Quan la pressió arriba immediatament a 6-9 kgf/cm² i llavors pràcticament no canvia, el més probable és que vàlvules no estancades (la volta arreglarà la situació) o junta de culata desgastada.

En el cas que s'observi reducció de la compressió (aproximadament en% 20) en un dels cilindres, i al mateix temps el motor al ralentí és inestable, llavors un gran probabilitat de desgast de la lleva de l'arbre de lleves.

Si els resultats de la mesura de la compressió van mostrar que en un dels cilindres (o dos adjacents), la pressió augmenta notablement més lentament i a les 3-5 atm. per sota del normal, Llavors Probablement una junta bufada entre el bloc i el capçal (cal parar atenció a l'oli del refrigerant).

Per cert, no us hauríeu d'alegrar si teniu un vell motor de combustió interna, però la compressió ha augmentat que en un de nou: l'augment de la compressió es deu al fet que com a resultat d'un treball llarg la cambra de combustió té dipòsits d'oli que no només perjudiquen la dissipació de la calor, sinó que també en redueixen el volum i, com a resultat, apareixen detonació d'encesa brillant i problemes similars.

La compressió desigual del cilindre provoca vibracions del motor de combustió interna (especialment notable a velocitats de ralentí i baixes), que al seu torn també perjudica tant la transmissió com el suport del motor. Per tant, un cop mesurada la pressió de compressió, és imprescindible treure conclusions i eliminar el defecte.