Vàlvula EGR

Vàlvula EGR - la part base del sistema de recirculació de gasos d'escapament (Recirculació de gasos d'escapament). tasca EGR consisteix en reduint el nivell de formació d'òxids de nitrogen, que són el producte del treball del motor de combustió interna. Per tal de baixar la temperatura, alguns dels gasos d'escapament són enviats de nou al motor de combustió interna. Les vàlvules s'instal·len tant en motors de gasolina com dièsel, excepte els que tenen turbina.

Des del punt de vista de l'ecologia, el sistema realitza una funció positiva, limitant la producció de substàncies nocives. No obstant això, sovint el treball de la USR és una font de nombrosos problemes per als automobilistes. El fet és que la vàlvula EGR, així com el col·lector d'admissió i els sensors de treball, estan coberts de sutge durant el funcionament del sistema, cosa que provoca un funcionament inestable del motor de combustió interna. Per tant, molts propietaris d'automòbils no recorren a netejar o reparar, sinó a bloquejar tot el sistema.

On és la vàlvula EGR

El dispositiu esmentat es troba exactament al motor de combustió interna del vostre cotxe. En diferents models, l'execució i la ubicació poden ser diferents, però ho necessiteu localitzar el col·lector d'admissió. Normalment en surt una canonada. la vàlvula també es pot instal·lar al col·lector d'admissió, al tracte d'admissió o al cos de l'accelerador. Per exemple:

La vàlvula EGR del Ford Transit VI (dièsel) es troba davant del motor, a la dreta de la varilla d'oli.

La vàlvula EGR del Chevrolet Lacetti és visible immediatament quan s'obre el capó, es troba darrere del mòdul d'encesa

La vàlvula EGR de l'Opel Astra G es troba sota la cantonada superior dreta de la coberta protectora del motor

 

també uns quants exemples:

Vàlvula EGR BMW E38

Vàlvula EGR Ford Focus

Vàlvula EGR Opel Omega

 

Què és una vàlvula EGR i tipus dels seus dissenys

A través de la vàlvula EGR, una certa quantitat de gasos d'escapament s'envia al col·lector d'admissió. després es barregen amb aire i combustible, després d'això entren als cilindres del motor de combustió interna juntament amb la mescla de combustible. La quantitat de gasos es determina mitjançant un programa informàtic incrustat a l'ECU. Els sensors proporcionen informació per a la presa de decisions per part de l'ordinador. Normalment es tracta d'un sensor de temperatura del refrigerant, sensor de pressió absoluta, mesurador de cabal d'aire, sensor de posició de l'accelerador, sensor de temperatura de l'aire del col·lector d'admissió i altres.

El sistema EGR i la vàlvula no funcionen contínuament. Per tant, no s'utilitzen per:

• ralentí (en un motor de combustió interna escalfat);
• motor de combustió interna freda;
• amortidor totalment obert.

Les primeres unitats utilitzades van ser pneumomecànica, és a dir, controlat pel buit del col·lector d'admissió. No obstant això, amb el temps es van convertir electropneumàticai (estàndards EURO 2 i EURO 3) i totalment electrònica (estàndards EURO 4 i EURO 5).

Tipus de vàlvules USR

Si el vostre vehicle té un sistema electrònic EGR, el controla l'ECU. Hi ha dos tipus de vàlvules EGR digitals - amb tres o dos forats. S'obren i es tanquen amb l'ajuda de solenoides de treball. Un dispositiu amb tres forats té set nivells de recirculació, un dispositiu amb dos té tres nivells. La vàlvula més perfecta és aquella el nivell d'obertura de la qual es realitza mitjançant un motor elèctric pas a pas. Proporciona una regulació suau del flux de gas. Alguns sistemes EGR moderns tenen la seva pròpia unitat de refrigeració de gas. També permeten reduir encara més el nivell d'òxid de nitrogen residual.

Les principals causes de la fallada del sistema i les seves conseqüències

Despressurització de la vàlvula EGR - la fallada més comuna del sistema EGR. Com a resultat, es produeix una succió incontrolada de masses d'aire al col·lector d'admissió. Si el vostre cotxe té un motor de combustió interna amb un mesurador de massa d'aire, això amenaça amb inclinar la barreja de combustible. I quan hi hagi un sensor de pressió de flux d'aire al cotxe, la barreja de combustible es tornarà a enriquir, de manera que augmentarà la pressió al col·lector d'admissió. Si el motor de combustió interna té els dos sensors anteriors, al ralentí rebrà una barreja de combustible massa enriquida i, en altres modes de funcionament, estarà magre.

Vàlvula bruta és el segon problema comú. Què produir amb ell i com netejar-lo, analitzarem a continuació. Tingueu en compte que la més petita avaria en el funcionament del motor de combustió interna pot conduir teòricament a una probabilitat important de contaminació.

Totes les avaries es produeixen per un dels motius següents:

• per la vàlvula passen massa gasos d'escapament;
• Passen massa pocs gasos d'escapament;
• el cos de la vàlvula té fuites.

La fallada del sistema de recirculació de gasos d'escapament pot ser causada per la fallada de les parts següents:

• tubs exteriors per subministrar gasos d'escapament;
• vàlvula EGR;
• vàlvula tèrmica que connecta la font de buit i la vàlvula USR;
• solenoides que són controlats per l'ordinador;
• convertidors de pressió dels gasos d'escapament.

Signes d'una vàlvula EGR trencada

Hi ha una sèrie de senyals que indiquen que hi ha problemes en el funcionament de la vàlvula EGR. Els principals són:

• funcionament inestable del motor de combustió interna al ralentí;
• parada freqüent del motor de combustió interna;
• fracassos;
• moviment brusc del cotxe;
• una disminució del buit al col·lector d'admissió i, com a resultat, el funcionament del motor de combustió interna amb una barreja de combustible enriquida;
• sovint, en cas d'una avaria greu en el funcionament de la vàlvula de recirculació de gasos d'escapament, el sistema electrònic del cotxe indica una llum de control.

Durant el diagnòstic, codis d'error com ara:

• P1403 - avaria de la vàlvula de recirculació dels gasos d'escapament;
• P0400 - error en el sistema de recirculació de gasos d'escapament;
• P0401 - ineficiència del sistema de recirculació de gasos d'escapament;
• P0403 - trencament de cable dins de la vàlvula de control del sistema de recirculació de gasos d'escapament;
• P0404 - mal funcionament de la vàlvula de control EGR;
• P0171 Mescla de combustible massa magra.

Com comprovar la vàlvula EGR?

En comprovar, cal comprovació de l'estat dels tubs, cables elèctrics, connectors i altres components. Si el vostre vehicle té una vàlvula pneumàtica, podeu utilitzar-la bomba de buit per posar-ho en acció. Per a un diagnòstic detallat, utilitzeu equipament electrònic, que us permetrà obtenir el codi d'error. Amb aquesta comprovació, cal conèixer els paràmetres tècnics de la vàlvula, per tal d'identificar la discrepància entre les dades rebudes i les declarades.

La comprovació es realitza en la següent seqüència:

1. Desconnecteu les mànegues de buit.
2. Bufeu el dispositiu, mentre que l'aire no hi ha de passar.
3. Desconnecteu el connector de la vàlvula solenoide.
4. Utilitzant els cables, alimenta el dispositiu des de la bateria.
5. Bufa la vàlvula, mentre l'aire ha de passar per ella.

Quan la comprovació va demostrar que la unitat no és adequada per a un funcionament posterior, requereix la compra i la instal·lació d'una de nova, però sovint es recomana tancar la vàlvula USR.

Com bloquejar la vàlvula EGR?

Si hi ha problemes en el funcionament del sistema o de la vàlvula EGR, la solució més senzilla i econòmica seria apagar-lo.

Cal assenyalar immediatament aquest La sintonització del xip no és suficient. És a dir, apagar el control de la vàlvula a través de la ECU no resol tots els problemes. Aquest pas només exclou els diagnòstics del sistema, de manera que l'ordinador no genera cap error. Tanmateix, la pròpia vàlvula continua funcionant. Per tant, a més cal fer-ne una exclusió mecànica del funcionament de l'ICE.

Alguns fabricants d'automòbils inclouen taps de vàlvules especials al paquet del vehicle. generalment, es tracta d'una placa d'acer gruixuda (fins a 3 mm de gruix), amb forma de forat al dispositiu. Si no teniu un endoll tan original, podeu fer-lo vosaltres mateixos amb metall del gruix adequat.

Com a resultat de la instal·lació de l'endoll, la temperatura dels cilindres augmenta. I això amenaça el risc d'esquerdes de culata.

després traieu la vàlvula EGR. En alguns models de cotxe, també s'ha de treure el col·lector d'admissió per fer-ho. Paral·lelament a això, netejar els seus canals de la contaminació. a continuació, trobeu la junta que està instal·lada al punt de connexió de la vàlvula. Després d'això, substituïu-lo amb l'endoll metàl·lic esmentat anteriorment. Podeu fer-lo vosaltres mateixos o comprar-lo en un concessionari de cotxes.

Durant el procés de muntatge, la junta estàndard i el tap nou es combinen al punt de fixació. Cal estrènyer l'estructura amb cargols amb cura, ja que els endolls de fàbrica sovint són fràgils. Després d'això, no us oblideu de desconnectar les mànegues de buit i posar-hi taps. Al final del procés, heu de fer l'esmentada sintonització del xip, és a dir, fer un ajust al firmware de l'ECU perquè l'ordinador no mostri cap error.

Com bloquejar l'EGR

Apaguem l'EGR

Quins són els resultats de l'embussos del sistema USR?

Hi ha costats positius i negatius. Els aspectes positius inclouen:

• el sutge no s'acumula al col·lector;
• augmentar les característiques dinàmiques del cotxe;
• no cal canviar la vàlvula EGR;
• canvis d'oli menys freqüents.

Costats negatius:

• si hi ha un catalitzador al motor de combustió interna, fallarà més ràpidament;
• el dispositiu de senyalització d'avaries al tauler està activat (bombeta de control);
• possible augment del consum de combustible;
• augment del desgast del grup de vàlvules (rar).

Neteja de la vàlvula EGR

Sovint, el sistema EGR es pot restaurar simplement netejant el dispositiu. Amb més freqüència que altres, els propietaris de cotxes Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan i Peugeot s'enfronten a això.

La vida útil de diversos sistemes EGR és de 70 a 100 mil km.

En netejar la vàlvula pneumàtica EGR necessitat de sutge seient i tija nets. At netejar l'EGR amb una vàlvula solenoide de control, generalment, s'està netejant el filtre, que protegeix el sistema de buit de la contaminació.

Per a la neteja, necessitareu les següents eines: claus obertes i de caixa, dos netejadors de carburadors (escuma i esprai), tornavís Phillips, pasta de vàlvules.

Neteja de la vàlvula EGR

Després d'haver trobat on es troba la vàlvula EGR, heu de plegar els terminals de la bateria, així com el connector d'aquesta. després, amb la clau anglesa, desenrosquem els cargols que subjecten la vàlvula, després la traiem. L'interior de l'aparell s'ha de remullar amb un rentat del carburador.

Cal rentar el canal del col·lector amb un netejador d'escuma i un tub. El procediment s'ha de realitzar en 5 ... 10 minuts. I repetiu-ho fins a 5 vegades (segons el nivell de contaminació). En aquest moment, la vàlvula prèviament remullada s'ha podrit i està llesta per ser desmuntada. Per fer-ho, desenrosqueu els cargols i realitzeu el desmuntatge. A continuació, amb l'ajuda de la pasta de lapega, triturem la vàlvula.

Quan s'hagi acabat de lligar, cal rentar-ho tot a fons, escalar i enganxar. llavors cal assecar-ho bé i recollir-ho tot. també assegureu-vos de comprovar l'estanquitat de la vàlvula. Això es fa amb querosè, que s'aboca en un compartiment. Esperem 5 minuts, perquè el querosè no flueixi a un altre compartiment, o al revers no aparegui humitat. Si això passa, la vàlvula no està tancada. Per eliminar l'avaria, repetiu el procediment descrit anteriorment. El muntatge del sistema es realitza en ordre invers.

Substitució de la vàlvula EGR

En alguns casos, és a dir, quan la vàlvula falla, cal substituir-la. Naturalment, aquest procediment tindrà les seves pròpies característiques de disseny per a cada model de cotxe, però, en termes generals, l'algorisme serà aproximadament el mateix.

No obstant això, just abans de la substitució, s'han de realitzar diverses operacions, és a dir, les relacionades amb l'ordinador, el reinici de la informació, per tal que l'electrònica "accepti" el nou dispositiu i no doni error. Per tant, heu de seguir els passos següents:

• comproveu les mànegues de buit del sistema de recirculació de gasos d'escapament;
• comprovar el rendiment del sensor USR i de tot el sistema;
• comprovar la permeabilitat de la línia de recirculació de gas;
• substituir el sensor EGR;
• netejar la tija de la vàlvula dels dipòsits de carboni;
• elimina el codi d'error de l'ordinador i prova el funcionament del nou dispositiu.

Pel que fa a la substitució de l'esmentat dispositiu, donarem un exemple de la seva substitució en un cotxe Volkswagen Passat B6. L'algorisme de treball serà el següent:

1. Desconnecteu el connector del sensor de posició del seient de la vàlvula.
2. Afluixeu les pinces i traieu les mànegues de refrigeració dels accessoris de la vàlvula.
3. Desenrosqueu els cargols (dos a cada costat) de les fixacions dels tubs metàl·lics destinats al subministrament i ventilació de gasos des/cap a la vàlvula EGR.
4. El cos de la vàlvula està connectat al motor de combustió interna mitjançant un suport amb un cargol elèctric i dos cargols M8. En conseqüència, cal desenroscar-los, treure la vàlvula antiga, instal·lar-ne una de nova al seu lloc i ajustar els cargols.
5. Connecteu la vàlvula al sistema ECU i, a continuació, adapteu-la mitjançant un programari (pot ser diferent).

Com podeu veure, el procediment és senzill, i normalment, en totes les màquines, no presenta grans dificultats. Si demaneu ajuda en una estació de servei, el procediment de substitució costa avui uns 4 ... 5 mil rubles, independentment de la marca del cotxe. Pel que fa al preu de la vàlvula EGR, oscil·la entre 1500 ... 2000 rubles i fins i tot més (segons la marca del cotxe).

Signes d'avaria del motor dièsel

La vàlvula EGR s'instal·la no només en motors de gasolina, sinó també en motors dièsel (inclosos els turboalimentats). I el més interessant en aquest sentit és que durant el funcionament del dispositiu esmentat anteriorment, els problemes descrits anteriorment per a un motor de gasolina per a un motor dièsel són molt més rellevants. En primer lloc, cal recórrer a les diferències en el funcionament del dispositiu en motors dièsel. Per tant, aquí la vàlvula s'obre al ralentí, proporcionant un 50% d'aire net al col·lector d'admissió. A mesura que augmenta el nombre de revolucions, es tanca i es tanca ja a plena càrrega en el motor de combustió interna. Quan el motor funciona en mode d'escalfament, la vàlvula també està completament tancada.

Els problemes estan relacionats principalment amb el fet que la qualitat del gasoil domèstic, per dir-ho suaument, deixa molt a desitjar. Durant el funcionament d'un motor dièsel de combustió interna, són la vàlvula EGR, el col·lector d'admissió i els sensors instal·lats al sistema els que es contaminen. Això pot provocar un o més dels següents signes de "malaltia":

• funcionament inestable del motor de combustió interna (somogudes, velocitat de ralentí flotant);
• pèrdua de característiques dinàmiques (accelera malament, mostra una dinàmica baixa fins i tot en marxes baixes);
• augment del consum de combustible;
• disminució de la potència;
• El motor de combustió interna funcionarà més "dur" (després de tot, la vàlvula EGR dels motors dièsel és just el que es necessita per suavitzar el funcionament del motor).

Naturalment, els fenòmens enumerats poden ser signes d'altres mal funcionaments, però, encara es recomana comprovar la unitat esmentada mitjançant el diagnòstic informàtic. I si cal, netegeu-lo, substituïu-lo o simplement apagueu-lo.

També hi ha una sortida: netejar el col·lector d'admissió i tot el sistema corresponent (inclòs l'intercooler). A causa del combustible dièsel de baixa qualitat, tot el sistema es contamina significativament amb el temps, de manera que les avaries descrites poden ser el resultat d'una contaminació banal i desapareixeran després de realitzar la neteja adequada. Es recomana realitzar aquest procediment almenys una vegada cada dos anys, i preferiblement més sovint.