Com es comproven les bufandes incandescents

La tasca de les bugies és escalfar l'aire a la cambra de combustió d'un cotxe dièsel el més ràpidament possible, ja que l'encesa de la mescla, en aquest cas, es produeix a una temperatura de 800-850 C i aquest indicador no es pot aconseguir. només per compressió. Per tant, després d'engegar el motor de combustió interna, les espelmes haurien de funcionar fins al momentfins que arriba la seva temperatura 75 ° C.

En temps relativament càlid, la fallada d'una o dues bugies no es nota, però amb l'aparició del clima fred apareixen dificultats immediatament amb l'arrencada d'un motor dièsel i la necessitat de revisar les espelmes.

Bujies incandescents

La durada del subministrament de corrent a l'espelma i la magnitud de la tensió estan controlades per un relé o una unitat electrònica especial (les espelmes, quan brillen fins a 1300 graus durant 2-30 segons, consumeixen corrent de 8 a 40 A cadascuna). Al tauler, una bombeta en forma d'espiral indica al conductor que és massa aviat per girar l'arrencada fins que s'apagui. En els dissenys moderns, l'electrònica controla la temperatura del motor de combustió interna i, si el motor està prou calent, no encén les espelmes en absolut.

Amb les bugies defectuoses, un motor dièsel càlid (més de 60 ° C) arrenca sense problemes, és difícil arrencar un motor dièsel només quan està fred.

Una bugia incandescente pot fallar per dos motius:

• recurs en espiral esgotat (aproximadament després de 75-100 mil quilòmetres);
• equip de combustible defectuós.

Signes de bugies trencades

Signes indirectes presència d'una avaria:

1. En començar des de l'escapament fum blanc blau. Això indica que el combustible es subministra, però no s'encén.
2. Funcionament brusc d'un ICE fred al ralentí. El funcionament sorollós i dur del motor es pot veure des de les parts de plàstic tremolant de la cabina a causa del fet que la barreja d'alguns cilindres s'encén tard a causa de la manca d'escalfament.
3. Dièsel d'arrencada en fred difícil. Cal fer diverses repeticions de desenrotllament de l'arrencada del motor.

senyals clars una mala bugia:

1. Parcial fallada de punta.
2. Greix capa de punta prop del casc.
3. Inflor del tub de brillantor (es produeix per sobretensió).

Com puc comprovar les bugies d'un motor dièsel

Com comprovar?

Depenent del model i l'edat del cotxe, hi ha diferents principis per al funcionament del sistema de calefacció del motor dièsel:

• En els cotxes més antics, les bugies s'encenen gairebé cada vegada que s'engega el motor.
• Els cotxes moderns poden arrencar amb èxit sense encendre les bugies a temperatures de congelació.

Per tant, abans de procedir al diagnòstic del sistema de preescalfament del motor dièsel, cal esbrinar a quin règim de temperatura s'escalfa la cambra de combustió. I també quin tipus d'espelma, ja que es divideixen en dos grups: vareta (l'element calefactor està fet d'una espiral metàl·lica refractària) i ceràmica (l'escalfador és en pols de ceràmica).

Les normes mediambientals Euro 5 i Euro 6 preveuen el funcionament d'un motor dièsel amb espelmes ceràmiques, ja que tenen la funció d'escalfament de pre-arrencada i post-arrencada, que permet la postcombustió del combustible en un motor de combustió interna fred, així com un intermedi. Mode de resplendor necessari per garantir la regeneració del filtre de partícules.

Per comprovar les bugies dièsel Ford, Volkswagen, Mercedes o un altre cotxe, es pot utilitzar de diverses maneres, a més, en funció de si es desenrosquen o del motor de combustió interna, el principi serà el mateix. El control de salut es pot fer mitjançant:

3 maneres de comprovar les bugies incandescents: vídeo

• pila. Sobre la velocitat i la qualitat de la incandescència;
• va veure. Després de comprovar el trencament del bobinatge de calefacció o la seva resistència;
• Bombetes (12 V). La prova més senzilla per a un element de calefacció trencat;
• Espurnejant (només es pot utilitzar en motors dièsel antics, ja que per als nous és perillós per a la fallada de l'ordinador);
• inspecció visual.

El diagnòstic més senzill de les bugies és comprovar la seva conductivitat elèctrica. L'espiral ha de conduir el corrent, la seva resistència al fred dins 0,6–4,0 Oma. Si teniu accés a les espelmes, podeu "sonar"-les vosaltres mateixos: no tots els provadors domèstics són capaços de mesurar una resistència tan baixa, però qualsevol dispositiu mostrarà la presència d'un trencament de l'escalfador (la resistència és igual a l'infinit).

En presència d'un amperímetre sense contacte (inducció), podeu fer-ho sense treure l'espelma del motor de combustió interna. Però sovint cal inspeccionar la part de treball, on es poden notar signes de sobreescalfament: fusió, deformació de la punta fins a la seva destrucció.

En alguns casos, és a dir, quan fallen totes les espelmes alhora, pot ser necessari comprovar l'equip elèctric del cotxe. És a dir, el relé de control de les espelmes i els seus circuits.

Descriurem totes les maneres de comprovar les bugies dièsel. L'elecció de cadascun d'ells depèn de les habilitats, disponibilitat d'instruments, eines i temps lliure. Però, idealment, cal aplicar-ho tot junt, a més d'una inspecció visual.

Com comprovar les bugies incandescents sense desenroscar (per a motors de combustió interna)

La comprovació de les bugies incandescentes hauria de començar per esbrinar si se'ls aplica tensió, perquè de vegades el contacte del cable d'alimentació simplement s'oxida o es debilita. Per tant, comprovant sense provador (amb modes d'ohmetre i voltímetre) o com a últim recurs Bombeta de 12 volts, aguanteu de qualsevol manera.

Per a bugies incandescentes de motor de combustió interna es pot comprovar excepte això sobre el seu rendiment global., ja que no es veu la intensitat i la velocitat d'escalfament de l'element calefactor (només en alguns motors es poden desenroscar els broquets i mirar pels seus pous). Per tant, l'opció de diagnòstic més fiable seria desenroscar les espelmes, comprovar la bateria i mesurar els indicadors amb un multímetre, però almenys alguna cosa servirà per a una comprovació ràpida.

Com provar una bugia amb una bombeta

El principi de comprovar la bugia amb una bombeta

Tan, la primera manera de comprovar les bugies al motor de combustió interna (o ja descargolat) - ús del control. Dos cables estan soldats a una bombeta de 21 W (una bombeta de dimensions o parades és adequada), i amb un d'ells toquem els terminals de les espelmes (havent desconnectat prèviament el cable d'alimentació), i el segon al positiu. terminal de la bateria. Si la llum s'encén, no hi ha cap interrupció a l'element de calefacció. I així al seu torn a cada espelma. Quan la bombeta brilla dèbilment o no crema gens - mala espelma. Atès que el mètode per comprovar la bugia amb una bombeta no sempre està disponible i els seus resultats són relatius, el següent pas és comprovar amb un provador.

Comproveu la bugia

La comprovació de l'espurna de la bugia, semblant al mètode anterior, només es fa sense bombeta i amb tocs intensos de la part roscada.

Comprovació d'espurnes al punt de connexió del cable d'alimentació només es pot produir amb dièsel anticson no hi ha cap unitat de control electrònic.

Per provar una espurna, necessitareu:

1. Un tros de filferro d'un metre, sense aïllament als extrems.
2. Desconnecteu les bugies del bus elèctric.
3. Enrosqueu un extrem del cable a la bateria "+" i apliqueu l'altre, amb moviments tangencials, a l'elèctrode central.
4. En una espelma útil, s'observarà una espurna forta, i en una espurna poc escalfada, es formarà una espurna dolenta.

A causa del perill d'utilitzar aquest mètode, no s'utilitza en cotxes dièsel moderns, però per saber-ho, almenys per com no cal controlar amb una bombeta, necessàriament!

Com provar les bugies incandescents amb un multímetre

La comprovació de les espelmes dièsel amb un multitester es pot dur a terme de tres maneres:

Continuïtat de la bugia amb un multímetre per a una espiral trencada

• en mode de trucada;
• mesura la resistència;
• conèixer el consum actual.

Crida per trencar Fins i tot podeu utilitzar l'element de calefacció sense desenroscar la bugia del motor de combustió interna, però per utilitzar altres dos mètodes per comprovar les bugies amb un provador, és desitjable que encara estiguin davant vostre.

Per tant, per al mode de marcatge necessiteu:

1. Moveu el regulador a la posició adequada.
2. Desconnecteu el cable d'alimentació de l'elèctrode central.
3. La sonda positiva del multímetre es troba a l'elèctrode i la sonda negativa toca el bloc del motor.
4. No hi ha cap senyal de so o la fletxa no es desvia (si és un provador analògic) - obert.

Mesura de la resistència d'una bugia amb un tester

aquest mètode només ajudarà a identificar una bugia incandescente completament inoperativa, però no podreu trobar problemes amb l'element de calefacció.

Molt millor comprovar la resistència amb un tester, però per això cal conèixer el valor, que hauria de correspondre a una espelma específica. A les bona resistència a la bugia quantitats d'hèlix 0,7-1,8 ohm. Com que molt sovint les espelmes, tot i que també funcionen, ja tenen una gran resistència, com a conseqüència de la qual cosa consumeixen menys corrent i la unitat de control, després d'haver rebut el senyal corresponent, pensa que ja s'han escalfat i les apaga.

Amb un alt grau de fiabilitat del resultat pel que fa a la idoneïtat de l'espelma, i sense desenroscar-la del motor dièsel, podeu esbrinar comprovació del consum actual.

Per mesurar, necessiteu: en un motor fred, desconnecteu el cable d'alimentació de la bugia i connecteu-hi un terminal de l'amperímetre (o el més de la bateria) i el segon a la sortida central de la bugia. Encenem l'encesa i mirem els indicadors del corrent consumida. Consum actual d'una espelma en funcionament incandescent, segons el tipus, hauria de ser 5-18A. Per cert, tingueu en compte que en el primer segon de la prova, les lectures seran màximes i després, al cap d'uns 3-4 segons, comencen a baixar gradualment fins que el corrent s'estabilitzi. La fletxa o els números del provador han de disminuir, sense sacsejades, de manera uniforme. Totes les bugies provades amb motors de combustió interna han de tenir els mateixos valors del corrent que flueix. Si és diferent en alguna espelma o no passa res, val la pena desenroscar l'espelma i comprovar la brillantor visualment. Quan l'espelma brilla parcialment (per exemple, la punta o el mig), les lectures diferiran significativament i, quan es trenca, no hi ha cap corrent.

Val la pena assenyalar que amb una connexió d'alimentació unipolar (quan el terra està a la caixa), una espelma de pin consumeix de 5 a 18 amperes, i una de dos pols (dues sortides de bugies) fins a 50 A.

En aquest cas, igual que amb les mesures de resistència, és desitjable conèixer els valors nominals del consum de corrent.

Quan no hi ha temps per produir una llum de prova o eines per extreure espelmes, o ja estan sobre la taula, pot ser útil comprovar amb un multímetre. Però també té els seus inconvenients: aquest mètode, com ara, i comprovar amb una bombeta, no us permet identificar una espelma amb una brillantor feble. El provador mostrarà que no hi ha cap avaria i que l'espelma no escalfarà prou la cambra de combustió. Per tant, per determinar la velocitat, el grau i la correcció de la incandescència, així com en absència de dispositius a mà, és imprescindible comprovar les espelmes per escalfar-se amb una bateria.

Comprovació de les bugies amb una bateria

La imatge més precisa i visual de la salut dels elements calefactors la dóna una prova de bateria. Cada espelma es comprova per separat i es pot veure el grau i la correcció de la seva resplendor.

El principi de comprovar la bugia amb una bateria

Per comprovar-ho, no necessiteu res, literalment un tros de cable aïllat i una bateria que funcioni:

1. Premem l'elèctrode central de l'espelma al terminal positiu.
2. Connectem el menys al cos de l'element de calefacció amb un cable.
3. L'escalfament ràpid al vermell (i s'hauria d'escalfar des de la punta) indica la capacitat de servei.
4. Resplendor lent o la seva no - l'espelma està defectuosa.

Per a una prova més precisa, seria una bona idea mesurar la velocitat a la qual la punta de l'espelma s'escalfa fins a un color cirera. A continuació, compareu el temps d'escalfament de cada espelma en relació amb les altres.

En un motor dièsel modern, una bugia en servei, amb una unitat de control que funciona normalment, s'escalfa a la temperatura de funcionament en pocs segons.

Les espelmes que s'escalfen abans o després del grup base (el temps mitjà de les espelmes modernes és de 2-5 segons) es deixen de banda per a la ferralla. Pregunteu per què els que abans es llençaven, és bo? Quan les espelmes són de la mateixa marca i del mateix tipus, escalfar amb antelació indica que no s'escalfa tot l'element, sinó només una petita part. Al mateix temps, en aquests llocs s'observen molt sovint esquerdes al cos. Per tant, a l'hora de provar la calefacció, és desitjable conèixer les característiques de les espelmes o prendre com a estàndard els valors de les noves.

Quan les espelmes, tot i que funcionen, s'escalfen a diferents temperatures i velocitats, llavors, com a resultat, es produeixen sacsejades de GEL (una ja encén la mescla de combustible i l'altra només es crema després). Molt sovint, poden comprovar totes les espelmes alhora al mateix temps, connectant-les no en sèrie, com sembla, però en paral·lel, llavors tothom rebrà la mateixa força actual.

En comprovar, totes les espelmes s'han d'escalfar fins a una tonalitat cirera amb una diferència de no més d'un segon.

L'única dificultat d'aquest mètode és que heu de desenroscar totes les espelmes, i això de vegades resulta bastant difícil i requereix molt de temps. Però l'avantatge també és que, a més de comprovar l'escalfament de les bugies, al mateix temps comprovem si hi ha un defecte ocult.

Inspecció visual de les bugies

Una inspecció visual permet identificar no només els defectes, sinó també el funcionament del sistema de combustible, el funcionament del control electrònic, l'estat del pistó, així que inspeccioneu sempre acuradament les bugies, ja que ja s'han retirat.

Hi ha defectes a la vela

Si les espelmes encara no s'han esgotat el seu recurs, però ja tenen rastres de sobreescalfament (aproximadament al mig de la vareta escalfada), el cos s'infla i les esquerdes s'escampen als costats, això és:

1. Tensió massa alta. Cal mesurar la tensió a la xarxa de bord amb un multímetre.
2. El relé de la bugia no s'apaga durant molt de temps. Enregistreu el temps de clic o comproveu el relé amb un ohmímetre.

Fondre la punta de l'espelma

Pot passar per motius:

1. Injecció primerenca de la mescla de combustible.
2. Broquets bruts, donant lloc a una polvorització incorrecta. Podeu comprovar la torxa d'injecció en un suport especial.
3. Compressió feble i encesa tardana i, en conseqüència, sobreescalfament.
4. Vàlvula de pressió tancada. Aleshores, el motor funcionarà prou, i si afluixeu (en un motor en marxa) la femella de la línia de combustible que condueix al broquet, no sortirà combustible per sota, sinó escuma.

Quan comproveu visualment la part més fina de l'espelma (la que hi ha a la precambra), busqueu que estigui enfosquida, però no amb el cos de ferro fos, i sense esquerdes. Perquè encara que funcioni també, no durarà gaire, i aviat hauràs de tornar a comprovar el seu funcionament.

Per cert, el mal rendiment de l'espelma pot passar per un contacte insuficient amb el bus de subministrament. Amb un ajustament feble de la femella a causa de la vibració, es desenrosca lleugerament. Però no hauríeu de tirar massa fort, podeu danyar l'elèctrode. Sovint, les espelmes es fan malbé per accions no professionals en girar / girar. No és estrany que les aplicacions incorrectes de parell puguin provocar una pèrdua de compressió i la seva vibració destrueixi el nucli de les bugies de ceràmica.

Bujies incandescents - suficient fràgil, per la qual cosa és aconsellable desenroscar-los del motor de combustió interna només si cal substituir-los. A més, l'estreny s'ha de fer amb una clau dinamométrica, ja que la força no ha de superar els 20 Nm. Les femelles rodones per fixar el cable elèctric només s'estrenyen a mà; si hexagonal - amb una clau (però sense pressió). Si apliqueu molta força, això afectarà l'espai (estret) entre la caixa metàl·lica i el tub de resplendor i l'espelma començarà a sobreescalfar-se.

Quan totes les comprovacions anteriors van mostrar que les espelmes es troben en excel·lents condicions, però quan s'instal·len en un motor de combustió interna no funcionen, cal que feu el cablejat elèctric i el primer que cal començar és els fusibles, els sensors i la bugia. relés.

Comprovar el relé de temps i els sensors és millor deixar-los als especialistes. Cal recordar que el sistema de calefacció només funciona amb un motor de combustió interna "fred", la temperatura del qual no supera els +60 °C.

Com provar el relé de la bugia incandescente

Relé de bugies incandescents

El relé de bugies dièsel és un dispositiu capaç d'activar les bugies abans d'engegar el motor de combustió interna per escalfar la precamera, l'activació del qual, després de girar la clau a l'interruptor d'encesa, s'acompanya d'un clic clarament audible. Ell mateix no és capaç de decidir el període d'activació, aquesta funció recau en l'ordinador, que envia un senyal segons els indicadors del sensor de refrigerant i el sensor del cigonyal. Les ordres del bloc permeten tancar i obrir el circuit.

Comproveu el relé de la bugia incandescent dièsel és en el cas que sense clics característics. Però si la llum espiral del panell ha deixat d'encendre's, primer inspeccioneu els fusibles i, a continuació, comproveu el sensor de temperatura.

Cada relé té diversos parells de contactes (un component 4 i dos component 8), ja que hi ha 2 contactes de bobina i també 2 contactes de control. Quan s'aplica un senyal, els contactes de control s'han de tancar. Malauradament, no hi ha una designació universal de contactes als relés de diferents cotxes, per a cada relé poden ser diferents. Per tant, descriurem un exemple de verificació en termes generals. En molts vehicles dièsel del relé, els contactes del bobinat s'indiquen amb els números 85 i 86, i els de control són 87, 30. Així, quan s'aplica tensió als contactes del bobinat, els contactes 87 i 30 s'han de tancar. I, per comprovar-ho, cal connectar una bombeta als pins 86 i 87, aplicar tensió al relé de la vela. La llum s'il·luminarà, el que significa que el relé funciona correctament, si no, és probable que la bobina estigui cremada. Salut de relleus pots incandescents, així com les mateixes espelmes comproveu amb un provador, mesurant la resistència (no diré indicadors específics, perquè varien molt segons el model), i si l'ohmetre és silenciós, la bobina definitivament està fora de servei.

Espero que aquesta informació us ajudi a resoldre el vostre problema i que pugueu esbrinar fàcilment com comprovar les bugies del vostre motor dièsel i no contactar amb el servei. Al cap i a la fi, com podeu veure, la comprovació es pot dur a terme no només amb l'ajuda d'un provador, sinó també amb una bombeta i una bateria normals de la màquina, literalment en qüestió de minuts just al motor de combustió interna, sense desenroscar-los. del bloc.