fallada de la bomba

fallada de la bomba es manifesten en un joc important del seu eix, una violació de l'estanquitat del segell, el desgast (corrosió o fractura) de l'impulsor. Tots aquests defectes fan que la bomba d'aigua del cotxe no funcioni correctament, de manera que la pressió necessària no es manté al sistema de refrigeració del motor de combustió interna, la qual cosa, al seu torn, provoca un augment de la temperatura del refrigerant. fins que bulli. Heu de comprar una bomba nova i instal·lar-la en lloc de l'antiga.

Signes d'avaria de la bomba

Només hi ha sis signes bàsics d'una bomba "morint", pels quals es pot jutjar que la bomba està parcialment (i fins i tot completament) fora de servei i s'ha de substituir. Per tant, aquests símptomes inclouen:

• Soroll ali. Sovint, una bomba d'aigua parcialment defectuosa del sistema de refrigeració fa sorolls "pocs saludables" o "udols" durant el funcionament. Poden ser causats per un desgast greu del coixinet i/o pel fet que l'impulsor de la bomba toqui la carcassa de la bomba mentre gira. Això també apareix a causa d'una fallada parcial del coixinet.
• Joc de la politja de la bomba. Apareix per danys o desgast natural del seu coixinet de rotació. El diagnòstic en aquest cas es pot dur a terme de manera molt senzilla, només agiteu l'eix de la bomba de costat a costat amb els dits. Si hi ha una reacció, se sentirà bé tàctilment. Tingueu en compte que la formació de joc provoca el moment en què el segell de la bomba tindrà fuites i deixarà passar el refrigerant.
• L'aparició d'una fuita. Per tant, l'anticongelant pot filtrar-se tant del segell com d'altres llocs, per exemple, la carcassa i l'impulsor. L'anticongelant o anticongelant en aquest cas es pot veure al cos de la bomba, al lloc de la seva fixació, alguns elements del compartiment del motor sota la bomba (segons el disseny d'un cotxe en particular) o simplement al terra sota el cotxe.
• Olor anticongelant. és a dir, es pot sentir no només al compartiment del motor (quan s'obre el capó), sinó també a la cabina, ja que els seus fums entraran a la cabina a través del sistema de ventilació. L'anticongelant té una olor dolça, de vegades amb gust d'alcohol.
• Desalineació del muntatge. és a dir, en relació amb els engranatges de cronometratge, així com els rodets de tensió. Això es pot veure visualment o col·locant algun objecte pla (per exemple, un regle) al mateix pla que els rodets i la bomba. En aquest cas, sovint apareix una situació quan el cinturó es menja.
• Augment significatiu de la temperatura del motor de combustió interna. I no només el motor de combustió interna, sinó també el refrigerant, tal com indica el lluminós d'advertència del quadre de comandament. En casos crítics, apareix una ebullició banal d'anticongelant i sortirà vapor del radiador. No obstant això, això és crític i si es produeix, està prohibit utilitzar el cotxe!

Si apareix almenys un dels signes anteriors d'una avaria de la bomba d'aigua del cotxe, s'han de fer diagnòstics addicionals, tant de la bomba com de mal funcionament del sistema de refrigeració. Quan van aparèixer els primers signes d'una bomba moribunda, també podeu anar, però durant quant de temps no se sap, i és millor no temptar el destí. En alguns casos, el cotxe pot allargar-se 500 ... 1000 quilòmetres, mentre que en altres no recorrerà ni centenars. Sigui com sigui, els acudits són dolents amb el sistema de refrigeració, i cal fer-ne els diagnòstics i les reparacions a temps i íntegrament.

Sovint, la bomba es canvia juntament amb la substitució del bany de vapor (segon) de la corretja de distribució d'acord amb la normativa del cotxe. Al mateix temps, és útil substituir l'anticongelant per un de nou.

Depenent de la marca i la qualitat de la bomba d'aigua del sistema de refrigeració, la normativa prescriu la seva substitució després d'uns 60 mil quilòmetres (depèn de cada cas, i està prescrit pel fabricant d'automòbils, la informació corresponent es pot trobar al manual).

Causes de fallada de la bomba

Quines són les possibles causes de la fallada de la bomba? Aquesta pregunta interessa no només als principiants, sinó també als motoristes amb força experiència. les següents són les principals causes, des de les més freqüents i freqüents fins a les "exòtiques". Entre ells:

• Coixinet defectuós. Aquest conjunt es desgasta de manera natural a mesura que s'utilitza. Tanmateix, és possible un desgast accelerat a causa de factors negatius addicionals. Tal, per exemple, és una tensió incorrecta (més forta) del cinturó, a causa de la qual s'exerceix més força sobre el coixinet. Un altre motiu d'un desgast important és l'entrada d'anticongelant als parells de fregament a causa de la despresurització de les juntes i les taques de refrigerant.
• Falla de segellat... La bomba té dos segells: un segell d'oli i un puny de goma. I és el segell d'oli (junta) el que falla més sovint. Això succeeix per dos motius: el desgast natural (bronzejat del cautxú) i l'ús d'anticongelants barats de baixa qualitat sense additius de reserva adequats, o fins i tot aigua. A llarg termini, aquests fluids "mengen" la junta, comença a filtrar-se, la qual cosa condueix, en primer lloc, a una disminució del nivell de refrigerant al sistema i, en segon lloc, a l'entrada d'anticongelant o aigua al coixinet, rentar el lubricant i els problemes descrits anteriorment.
• Desalineació del muntatge. Això és possible per dos motius: instal·lació incorrecta i defectes de fàbrica. Tanmateix, la instal·lació incorrecta és un fenomen força rar, ja que hi ha forats de muntatge ja fets a la caixa, que són molt difícils de perdre. Un altre motiu és un ajust desigual al bloc del motor (a causa de les superfícies d'acoblament brutes, rovellades o deformades). Però, malauradament, el matrimoni de fàbrica, especialment per a bombes de pressupost, no és un fenomen tan rar. La desalineació fa que la politja giri desalineada, el que al seu torn condueix a un desgast accelerat de la part carregada de la corretja, així com al desgast dels coixinets. En els casos més crítics, el cinturó es pot trencar i les vàlvules i els pistons poden xocar. De vegades, la desalineació apareix com a conseqüència de l'accident d'un cotxe, com a resultat del qual també es van eliminar elements individuals de la carrosseria i/o el motor de combustió interna.

Sovint, s'observa una disminució del rendiment de la bomba i, en conseqüència, una disminució de la pressió al sistema de refrigeració després d'aplicar el segelladors'utilitza per arreglar les fuites del radiador. Per tant, la seva composició es barreja amb el refrigerant i obstrueix les cèl·lules (canals) del radiador, i també s'enganxa a l'impulsor de la bomba. Si es produeix aquesta situació, heu de buidar l'anticongelant, desmuntar la bomba i després rentar el sistema de refrigeració amb mitjans especials o improvisats.

Com identificar una bomba trencada

Comprovar la bomba d'aigua del motor de combustió interna d'un cotxe és bastant senzill. El mètode més fàcil és provar amb el tacte si hi ha joc o no hi ha joc a l'eix de la bomba. Per fer-ho, n'hi ha prou d'agafar l'eix de la bomba amb els dits i estirar-lo d'un costat a l'altre en una direcció perpendicular al propi eix (és a dir, transversal). Si el coixinet està en ordre, no hi hauria d'haver joc. Si fins i tot es produeix un petit joc, cal canviar la bomba.

Tanmateix, es realitza una comprovació més exhaustiva sense treure la bomba d'acord amb el següent algorisme:

• Escalfeu el motor a la temperatura de funcionament. És a dir, perquè la temperatura del refrigerant sigui d'uns + 90 ° С.
• Amb el motor de combustió interna en marxa, pessigueu amb la mà el tub gruixut amb el refrigerant que surt del radiador.
• Si la bomba funciona, s'ha de sentir pressió. Si no hi ha pressió o està pulsant, això significa que la bomba està parcialment o completament fora de servei. El més probable és que l'impulsor de la bomba hagi girat.

Tingueu en compte que la temperatura del refrigerant i, per tant, de la canonada, és bastant alta, de manera que cal treballar amb cura, podeu utilitzar guants o un drap.

també per comprovar la bomba, cal inspeccionar visualment el seu seient. Per fer-ho, cal desmuntar la carcassa protectora del mecanisme de distribució de gas per accedir específicament a la bomba (per a diferents cotxes, el disseny és diferent, per tant, pot ser que no sigui la carcassa o no cal que sigui desmuntat). a continuació, inspeccioneu acuradament la carcassa de la bomba, el seu segell i el seu seient.

Assegureu-vos de parar atenció a la presència de taques d'anticongelant sota la junta de segellat. I, no necessàriament, ha d'estar humit en el moment de la comprovació. Si el seient i el segell estan secs, però hi ha restes seques (i fresques) de taques a la zona de fixació, això significa que a alta pressió el segell encara passa refrigerant. Els rastres de taques tenen un color vermellós o marró marró, en alguns casos gris (això depèn del color que s'ha abocat l'anticongelant al sistema de refrigeració).

Abans de desmuntar la bomba per a més diagnòstics (comprovació de l'impulsor i del coixinet), heu d'assegurar-vos que el termòstat del sistema de refrigeració funciona correctament i que no hi ha cap tancament d'aire al sistema. En cas contrari, haureu de resoldre els problemes corresponents.

Si es desmunta la bomba, és imprescindible inspeccionar l'estat de l'impulsor. és a dir, la integritat de les fulles, així com la seva forma.

també cal inspeccionar el lloc on s'ajusta la bomba al bloc del motor. L'ideal és que no hi hagi fuites de refrigerant pel forat de drenatge. Tanmateix, si hi ha taques menors (precisament menors !!!), no es pot canviar la bomba, però intenteu desfer-se'n temporalment substituint el segell i utilitzant un segellador.

per comprovar si és el coixinet de la bomba el que fa el soroll i el xiulet corresponent, n'hi ha prou amb treure la corretja de la politja de la bomba i desenrotllar-la a mà, preferiblement el més ràpid possible.

Si el coixinet és defectuós, emetrà un brunzit i rodarà amb un soroll notable i desigual. Tanmateix, aquest mètode és adequat per a aquelles bombes la politja de les quals gira amb una corretja de transmissió. Si gira amb una corretja de distribució, per al diagnòstic caldrà debilitar-ne la força i comprovar-ne el funcionament en aquestes condicions.

Com fa soroll una bomba defectuosa?

Molts automobilistes estan interessats en la qüestió de si cal reparar la bomba antiga o canviar, comprar i instal·lar una bomba nova. No hi pot haver una resposta específica en aquest cas, i depèn de l'estat de la bomba, el seu desgast, qualitat, marca i preu. Tanmateix, com mostra la pràctica, la reparació només és possible quan es substitueix la junta de goma. En altres casos, és millor substituir la bomba per una de nova, sobretot si s'ha utilitzat durant molt de temps. Quan es substitueix la bomba, també canvia l'anticongelant.