Crunchs CV JOINT

Quan SHRUS cruix quan gira (Conjunt de CV), molts conductors no saben com diagnosticar un node problemàtic i quines accions han de prendre en el futur. El més important en aquest cas és esbrinar que cruix l'articulació CV, perquè als cotxes de tracció davantera ja hi ha quatre "granades", com s'anomena popularment aquest node. també és important entendre si és l'articulació homocinètica la font de sons desagradables o una altra part de la suspensió del cotxe. a més, intentarem sistematitzar la informació i donar llum sobre el tema del diagnòstic i la reparació de l'articulació de velocitat angular constant d'un cotxe.

Tipus i disseny d'unions CV

Abans de passar a la descripció dels signes i causes que indiquen problemes amb les articulacions CV, hem d'esbrinar per a què serveixen i què són. Així, us serà més fàcil entendre com diagnosticar-los i reparar-los.

Tipus i ubicació de les juntes homocinòtiques

La tasca de qualsevol articulació homocinètica és transmetre el parell entre els eixos de l'eix, sempre que estiguin en diferents angles en diferents moments. Les juntes CV s'utilitzen en vehicles de tracció davantera i de tracció a les quatre rodes, que ofereixen la possibilitat de girar la roda davantera i girar-la sota càrrega. Hi ha diversos tipus de frontisses, però no ens atendrem en detall. És important saber que, bàsicament, es divideixen en intern и a l'aire lliure.Qualsevol vehicle de tracció davantera només té quatre articulacions CV - dos interns i dos externs, per parells a cada roda davantera. La tasca de l'interior és transmetre el parell de la caixa de canvis a l'eix. La tasca de l'exterior és transferir el parell de l'articulació interior a la roda.

La junta homocinètica interior consta d'una carcassa exterior ("vidre") i a trípode - un conjunt de coixinets d'agulles que funcionen en tres plans. l'eix base (des del costat del "vidre") s'insereix a la caixa de canvis i s'insereix un altre eix d'eix al trípode, al qual es transmet el parell. És a dir, el disseny de l'articulació CV interna és senzill i, normalment, els problemes amb ella apareixen amb poca freqüència. L'únic requisit previ per al funcionament normal de la frontissa (això també s'aplica a la "granada") externa és la presència de lubricació al seu interior i la integritat de l'antera. Podeu llegir sobre l'elecció del lubricant en un article separat.

Parella d'articulació CV interior i exterior

L'articulació CV exterior és un disseny més complex i fràgil. D'una banda, està connectat a la frontissa interna a través de l'eix de l'eix i, d'altra banda, està connectat al cub mitjançant el seu propi eix estriat. El disseny de la frontissa exterior es basa en separador amb boles. Pot girar dins dels rangs d'angles especificats pel disseny. És el mecanisme de la bola que sovint és el motiu pel qual l'articulació CV es trenca. L'antera es posa al cos de la "granada" exterior, que protegeix de manera fiable l'interior de la pols i la brutícia que hi entri. El funcionament normal del dispositiu depèn directament d'això i, segons les estadístiques, l'antera esquinçada és la causa principal de la fallada total o parcial d'aquest mecanisme.

per allargar la vida útil de l'articulació homocinètica exterior, heu de seguir dues regles senzilles: comproveu regularment la integritat de l'antera i la presència d'una quantitat suficient de lubricant, i també intenteu no "gassar" amb les rodes. va resultar massa, ja que la frontissa experimenta càrregues màximes, la qual cosa comporta un desgast excessiu.

El treball de l'articulació CV exterior

Recordeu que qualsevol articulació de velocitat constant experimenta més càrregues, més treballen els seus dos semieixos amb un angle més gran. Si són paral·lels entre si, la càrrega al node és mínima, respectivament, a l'angle màxim hi haurà una càrrega màxima. És gràcies a aquesta propietat que es pot determinar una frontissa defectuosa, de la qual parlarem més endavant.

Com identificar una articulació CV nítida

Esbrinar quines "granades" cruixen és bastant senzill. En primer lloc, heu d'entendre que el cruixent o el cruixir característics a l'hora de fer corbes és emès per una junta homocinètica externa. L'articulació interior pot fer un soroll en una carretera recta. Tocarem els algorismes de diagnòstic una mica més avall.

Cruixent de l'articulació CV exterior sol aparèixer quan el conductor gira amb les rodes completament o fortament girades (al seu costat). Això és especialment audible si en aquest moment també "doneu gas". En aquest moment, la frontissa experimenta el màxim o a prop d'aquesta càrrega, i si està defectuosa, apareixen els sons esmentats. Exteriorment, això es pot manifestar pel fet que el "recul" es sentirà al volant quan es prengui una corba.

Quant a articulacions CV internes, llavors és més difícil diagnosticar la seva ruptura. En general, un so similar emana d'ells quan es condueix per carreteres accidentades, i com més profunda s'endinsa la roda als forats més profunds, més gran és la càrrega que experimenta la frontissa, respectivament, més cruixen. En alguns casos, es diagnostica una ruptura de l'articulació CV interna per vibració i "comocions" del cotxe. en accelerar i a gran velocitat (uns 100 km/h o més). Fins i tot quan es condueix per una carretera recta i plana (els símptomes s'assemblen a una situació en què les rodes no estan equilibrades).

a continuació, passem a la resposta a la pregunta de com determinar quina articulació CV cruix, interna o externa. Hi ha diversos algorismes de verificació. Comencem per les frontisses exteriors.

Determinació d'un crunch a partir d'una articulació CV externa

Disseny de l'articulació CV exterior

has de triar una zona plana on puguis anar amb cotxe. Gireu les rodes cap a un costat i allunyeu-les bruscament. Això proporcionarà una càrrega més gran a la frontissa i, si està defectuosa, escoltareu un so familiar. Per cert, el pots escoltar sol (amb les finestres obertes) o amb un assistent, per tal que estigui a prop del volant mentre el cotxe està en moviment. El segon cas és especialment bo per diagnosticar les articulacions CV correctes, ja que el so des d'allà arriba pitjor al conductor. No obstant això, aquests tràmits també es poden dur a terme a la carretera o en "condicions de camp", per no molestar i no buscar un lloc addicional per a les proves.

En girar el cotxe a l'esquerra cruixirà junta CV exterior dreta, i en girar a la dreta - esquerra. Això es deu al fet que en aquest moment les frontisses corresponents són les més carregades, ja que la major part de la massa del cotxe s'hi transfereix, sempre que es generi un parell important. I com més gran és la càrrega, més fort és el so. Tanmateix, en casos rars, també és cert el contrari. Per tant, s'aconsella escoltar de quin costat prové el soroll, fora del cotxe,

Com cruix l'articulació CV interior

El disseny de la junta CV interior

Frontisses internes diagnosticada de manera diferent. per determinar quina junta homocinètica és defectuosa, a l'esquerra o a la dreta, cal trobar una carretera recta amb sots greus i conduir-hi. Si es trenca la frontissa, "tocarà".

També descriurem un mètode interessant per determinar com cruix l'articulació CV interna, que consisteix a no penjar les rodes, sinó ponderar significativament la part posterior del cotxe (plantar molta gent, carregar el maleter), és a dir, produir-lo. de tal manera que la part davantera del cotxe s'aixequés i l'eix de l'articulació homocinètica interior es doblegués al màxim. Si en aquesta posició escolteu un cruixent en moviment, aquest és un dels signes d'una avaria de l'esmentat conjunt.

Durant el funcionament normal del cotxe, no es recomana conduir constantment amb la part davantera del cotxe elevada, és a dir, no carregar massa la part posterior del cotxe. Vigileu les molles de l'amortidor, els separadors.

Mètode de diagnòstic universal

Diagnòstic de fallada de l'articulació CV interna

Us presentem un algorisme per a una altra opció universal, com esbrinar quina "granada" està cruixent. Cal actuar en la següent seqüència:

• Posa les rodes del cotxe rectes.
• Aixeca una de les rodes davanteres.
• Posa el cotxe al fre de mà i al punt neutre.
• Engegueu el motor de combustió interna, premeu l'embragatge, enganxeu la primera marxa i deixeu anar l'embragatge lentament, és a dir, "allunyeu" (com a resultat, la roda suspesa començarà a girar).
• Premeu el pedal de fre lentament, aplicant una càrrega natural a la frontissa. Si una de les "granades" internes és defectuosa, en aquest moment sentireu cops coneguts al costat esquerre o dret. Si les juntes CV interiors estan en ordre, el cotxe simplement s'aturarà.
• Gireu el volant cap a l'esquerra. Premeu lentament el pedal de fre. Si la "granada" interna està defectuosa, continuarà colpejant. Si l'articulació homocinètica exterior esquerra també està defectuosa, també s'afegirà el so d'aquesta.
• Gireu el volant completament cap a la dreta. Realitzar procediments similars. Si hi ha un cop quan es gira el volant cap a la dreta, la frontissa exterior dreta és defectuosa.
• Recordeu posar la marxa en neutre, apagar el motor i esperar que la roda s'aturi completament abans de baixar-la a terra.

Quan pengeu les rodes i diagnosticeu les articulacions CV, seguiu les normes de seguretat, és a dir, no us oblideu de posar el cotxe al fre de mà, sinó que utilitzeu el calç de la roda.

Per què el SHRUS comença a crepitar?

Les juntes homocinètiques, tant internes com externes, són mecanismes bastant fiables i, amb la cura adequada, la seva vida útil es calcula en anys. En alguns casos, fins i tot és comparable a la vida útil de tot el cotxe. Tanmateix, aquesta circumstància depèn directament de la cura i les condicions de funcionament de les articulacions homocinòtiques.

Una de les raons per les quals les frontisses fallen prematurament és estil de conducció agressiu i/o mala superfície de la carretera per on circula el cotxe. Com s'ha esmentat anteriorment, les juntes CV experimenten una càrrega màxima durant els girs tancats i un parell elevat del motor de combustió interna (és a dir, quan el conductor entra al gir "amb gas"). Pel que fa a les carreteres en mal estat, poden danyar no només la suspensió del cotxe, sinó també la junta homocinètica, ja que aquí es crea una situació similar. Per exemple, el conductor dóna acceleració al cotxe a través de l'articulació CV, i en aquest moment la roda oscil·la significativament en el pla vertical. En conseqüència, en aquestes condicions, la frontissa també experimenta una càrrega augmentada.

Bota de la junta CV trencada i esquitxat de greix

La segona raó per la qual el SHRUS comença a crepitar és dany a la seva antera. Això és especialment cert per a l'articulació homocinètica exterior, ja que es troba molt a prop de la roda, respectivament, hi cau una quantitat important de pols i brutícia al seu cos. Sota la bota hi ha un lubricant que, quan hi entren humitat i brutícia, es converteix immediatament en una composició abrasiva, que comença a destruir les superfícies de les articulacions internes de la frontissa. En cap cas s'ha de permetre això. Cal comprovar regularment l'estat de l'antera al forat d'inspecció, així com la presència de greix. també comproveu si hi ha greix a les llandes i parts properes, perquè sovint quan la bota es trenca, simplement esquitxa a les superfícies esmentades.

La tercera raó per la qual la "granada" cruixen en girar és desgast natural els seus components interns en condicions normals de funcionament. Això és especialment cert per a les juntes CV xineses o domèstiques barates. Si el mecanisme està fet de metall "cru" o de baixa qualitat, la vida útil d'aquesta unitat serà curta. A la frontissa exterior, al punt de contacte entre les boles i la gàbia, comença a aparèixer el desgast. Com a resultat, l'enrotllament de les boles indicades es produeix amb molta llibertat, al llarg de solcs que tenen un diàmetre més gran que les mateixes boles. L'oïda humana percep aquest moviment com una mena de cruixit.

Identificació del joc a l'articulació CV

Un signe addicional d'una fallada parcial de l'articulació homocinètica és l'aparició de joc a l'eix o eix de l'eix. És bastant fàcil detectar-lo introduint-lo al forat d'inspecció i estirant les peces corresponents amb la mà.

Les conseqüències de la crisi conjunta CV

És possible muntar amb un CV joint crunch? Tot depèn del grau de desgast. En la fase inicial del fracàs pots muntar, però no recomanat, ja que el funcionament de la unitat també comporta un dany més gran. Per tant, com més aviat intenteu reparar la frontissa, millor, en primer lloc, us costarà menys (potser tot us costarà un canvi de lubricant) i, en segon lloc, no posareu en perill la vostra vida, la vostra salut i els vostres passatgers al cotxe.

Per tant, les conseqüències del fet que els abdominals SHRUS poden ser:

• Encallament. És a dir, l'articulació homocinètica deixarà de girar. Això és especialment perillós a velocitat, ja que corre el risc de perdre el control del cotxe, que pot ser mortal. Podeu provar de falcar la frontissa, però la millor solució és substituir-la.
• trencament del clip. Parlant específicament d'una granada externa, quan es tracta d'una falca, el clip simplement es trenca, les boles s'escampen i, aleshores, les conseqüències no són previsibles.
• Trencament d'un eix o mig eix. En aquest cas, la caixa de canvis només girarà les peces marcades, però per raons òbvies, el moment no es transmetrà a la roda motriu. Aquest és el cas més extrem, i el moviment addicional del cotxe només és possible amb un remolc o un camió de remolc. Naturalment, l'única solució correcta en aquest cas serà només la substitució de l'articulació homocinètica. I tindreu sort si només heu de canviar la frontissa. Després de tot, hi ha el risc que altres parts properes es facin malbé durant aquest accident.

En el pitjor dels casos, l'articulació homocinètica pot encallar-se o trencar-se, la qual cosa comportarà una emergència a la carretera. Quan això passa a gran velocitat, està ple de greus conseqüències! Per tant, si escolteu que una "granada" està cruixent al vostre cotxe des de qualsevol costat, feu un diagnòstic tan aviat com sigui possible (pel vostre compte o en una estació de servei) i repareu o substituïu la frontissa.

Com reparar l'articulació CV

Els danys a les parts internes de la frontissa sovint condueixen a una substitució completa del mecanisme. Tanmateix, això només passa quan hi ha un desgast important. En la majoria dels casos, es recomana substituir simplement el greix de la junta homocinètica i la bota. Això és suficient per desfer-se del so molest i facilitar la interacció dels detalls.

Per tant, en cas de cops o clics en una de les quatre articulacions CV (suposarem que ja heu esbrinat quina), heu de realitzar les accions següents:

Nova junta CV interior

• Condueix el cotxe a un forat de visualització per comprovar alguna cosa integritat d'una altra i la presència d'esquitxades de greix per sota d'ells en superfícies molt espaiades.
• Si són visibles restes de greix a l'antera o altres parts, s'ha de desmuntar la junta homocinètica. després desmunteu-lo, traieu l'antera, esbandiu les parts internes i les superfícies, canvieu el lubricant i l'antera.
• Si, durant el procés de revisió, trobeu una reacció significativa i/o danys a les superfícies de treball de les peces, podeu provar de rectificar-les. No obstant això, com mostra la pràctica, aquest procediment és ineficaç, ja que no eliminaràs una producció significativa per res. Per tant, la millor recomanació seria substitució completa de l'articulació CV.

La substitució del lubricant i l'antera es pot fer de manera independent, ja que el procediment és senzill. El més important és que en el desmuntatge, no oblideu esbandir totes les parts internes i superfícies amb gasolina, diluent o un altre líquid de neteja. I només llavors col·loqueu un nou lubricant. Tanmateix, si esteu desmuntant i canviant el lubricant per primera vegada, és millor tenir amb vosaltres un entusiasta o un mestre amb més experiència. O perquè ell realitzi el procediment i us mostri el seu algorisme. En el futur, podeu fer front fàcilment a aquest tipus de treball.

Feu que sigui una regla la següent afirmació: quan substituïu qualsevol component emparellat en un cotxe, heu de substituir els dos mecanismes durant la nit. A més, també es recomana comprar les mateixes frontisses de recanvi (del mateix fabricant i marca).

Sortida

Les juntes CV són mecanismes fiables i duradors. No obstant això, durant el funcionament, cal controlar constantment el seu estat per determinar a temps quina articulació CV està cruixent o emet altres sons desagradables. Després de tot, això indica una ruptura en la seva obra. Falla de la frontissa en la fase inicial no és crític. Amb un cruixit, pots conduir més de cent i fins i tot mil quilòmetres. Tanmateix, cal recordar que com abans repareu o substituïu la junta homocinètica, més barat us costarà. A més, no us oblideu de la seguretat. No porteu l'estat de la frontissa a crític, perquè t'amenaça amb una emergència greu, sobretot a gran velocitat. Esperem que la informació anterior us ajudi a esbrinar què heu de fer quan l'articulació del CV s'enfonsa i a determinar exactament quina és defectuosa.