Com provar una bugia amb un multímetre
Contingut
Probablement us heu trobat amb bugies gairebé cada vegada que cerqueu un problema amb el vostre cotxe en línia.
Bé, les bugies tenen un paper integral en el sistema d'encesa i poden fallar fàcilment, sobretot si s'han substituït les originals.
A causa de la contaminació i el sobreescalfament constants, falla i experimenta dificultats per engegar el cotxe, fallades d'encesa del motor o baix consum de combustible del cotxe.
En aquesta guia, aprendràs tot el procés de comprovació d'una bugia amb un multímetre.
Comencem.
Eines necessàries per provar la bugia
Per dur a terme un diagnòstic complet de la bugia, és necessari
- multímetre
- Conjunt de claus
- Guants aïllants
- Gots de seguretat
Un cop compilades les vostres eines, passeu al procés de prova.
Com provar una bugia amb un multímetre
Amb la bugia fora, configureu el multímetre al rang de 20 k ohms, col·loqueu la sonda del multímetre a l'extrem metàl·lic que va al cable de la bugia i, a l'altre extrem de la bugia, col·loqueu l'altra sonda a la vareta petita que ve. des de dins. Un bon connector té una resistència de 4,000 a 8,00 ohms.
En aquest procés de prova, hi ha altres maneres de comprovar si la bugia funciona correctament, i les explicarem.
- Assecar el combustible del motor
El primer pas que feu és drenar el combustible del motor per eliminar-ne totes les parts dels líquids inflamables.
Això es deu al fet que una de les nostres proves requereix que comproveu una espurna elèctrica d'un endoll i no voleu que s'encengui res.
Tanqueu el subministrament de combustible al motor traient el fusible de la bomba de combustible (en els sistemes d'injecció de combustible) o desconnectant el tub que connecta el dipòsit de combustible a la bomba de combustible (tal com es mostra als sistemes de motor amb carburació).
Finalment, manteniu el motor en marxa fins que es cremi el combustible i, per evitar cremades, espereu que es refredi abans de passar al següent pas.
- Traieu la bugia del motor
La prova inicial que us explicarem requereix que desconnecteu completament la bugia del vostre motor perquè tingueu accés a les peces que s'estan provant.
Per fer-ho, normalment cal desenroscar la bugia de la culata i després desconnectar-ne la bobina d'encesa.
El mètode per separar la bobina depèn del tipus de sistema de bobina que s'utilitzi. En els sistemes d'encesa Coil-on-Plug (COP), la bobina es munta directament a la bugia, de manera que s'ha d'afluixar i treure el cargol que subjecta la bobina al seu lloc.
Per als sistemes amb paquets de bobines, només heu de treure el cable que connecta l'endoll al bloc.
Un cop desconnectada la bobina, desenrosqueu la bugia de la culata amb una clau anglesa que coincideixi amb la seva mida.
- Ajusteu el multímetre a l'interval de 20 kΩ
Per a la prova de resistència inicial, gireu el dial del multímetre a la posició "ohm", que normalment es representa amb el símbol omega (Ω).
Quan feu això, també us heu d'assegurar que el dial estigui ajustat al rang de 20 kΩ. Donada la resistència esperada de la bugia, aquesta és la configuració més adequada per obtenir resultats precisos amb el multímetre.
Per comprovar si el multímetre està configurat correctament, col·loqueu els dos cables l'un sobre l'altre i comproveu si apareix zero (0) a la pantalla del multímetre.
- Col·loqueu els calibradors als extrems de la bugia
La polaritat no importa quan es prova la resistència.
Col·loqueu un dels cables del multímetre a l'extrem metàl·lic on heu desconnectat la bobina, que sol ser la part més prima de la bugia. L'altra sonda s'ha de col·locar a l'elèctrode central del nucli de coure, que és la vareta prima que surt de la bugia.
- Comproveu les lectures del multímetre
Ara és el moment d'avaluar els resultats.
Si els cables fan un contacte adequat amb les dues parts de la bugia i la bugia està en bon estat, s'espera que el multímetre us doni una lectura de 4 a 8 (4,000 ohms i 8,000 ohms).
Tot i això, això no és tot.
El rang de resistència de 4,000 a 8,000 ohms és per a bugies amb una "R" al número de model, que indica una resistència interna. S'espera que les bugies sense resistència estiguin entre 1 i 2 (1,000 ohms i 2,000 ohms). Consulteu el manual de la bugia per obtenir les especificacions correctes.
Si no obteniu el valor de resistència correcte, la bugia està defectuosa. El mal funcionament pot ser que l'elèctrode intern prim està solt, està completament trencat o hi ha molta brutícia a la bugia.
Netegeu la bugia amb combustible i un raspall de ferro i torneu-la a comprovar.
Si el multímetre encara no mostra una lectura adequada, la bugia ha fallat i s'ha de substituir per una de nova.
Es tracta de comprovar la bugia amb un multímetre.
També podeu veure tot aquest procediment a la nostra guia de vídeo:
Tanmateix, hi ha una altra manera de comprovar si està bé o no, encara que aquesta prova no és tan específica com la prova del multímetre.
Comprovació de la bugia amb Spark
Podeu saber si una bugia és bona simplement comprovant si fa espurnes quan s'encén i també comprovant el color de l'espurna si ho fa.
Una prova d'espurna us ajudarà a determinar fàcilment si el problema és amb la bugia o altres parts del sistema d'encesa.
Un cop el motor estigui sec, procediu als passos següents.
- Porteu equip de protecció
La prova d'espurna suposa que esteu tractant amb un pols de tensió de fins a 45,000 volts.
Això és molt perjudicial per a vostè, per la qual cosa heu de portar guants i ulleres aïllants de goma per evitar el perill de descàrrega elèctrica.
- Desenrosqueu la bugia de la culata del cilindre
Ara no traieu completament la bugia del motor. Només heu de desenroscar-lo de la culata i deixar-lo connectat a la bobina.
Això es deu al fet que cal rebre un pols de tensió de la bobina per crear una espurna, i també es necessita fora de la culata per veure l'espurna.
- Bugia de terra
En general, quan una bugia es cargola a la culata, normalment es posa a terra a través de les fils metàl·liques.
Ara que l'heu tret de la presa de terra, heu de proporcionar-lo amb una altra forma de terra per completar el circuit.
Aquí només trobareu la superfície metàl·lica al costat de la connexió de la bugia. No us preocupeu, hi ha moltes superfícies metàl·liques a prop.
També heu de mantenir la connexió allunyada de qualsevol font de combustible per evitar l'encesa.
- Engegueu el motor i veureu els resultats
Gireu la clau d'encesa a la posició d'inici, com ho faríeu per engegar un cotxe, i comproveu si la bugia fa espurnes. Si veieu una espurna, comproveu si és blava, taronja o verda.
Les espurnes blaves signifiquen que la bugia és bona i el problema pot ser amb la culata o altres parts del sistema d'encesa després de la bugia.
D'altra banda, les espurnes taronges o verdes signifiquen que és massa feble per treballar en el sistema d'encesa i s'ha de substituir. Tanmateix, encara no és possible cancel·lar.
Voleu fer una prova amb una que sabeu que funciona per determinar el problema exacte.
Traieu la bugia instal·lada de la bobina, la substituïu preferiblement per una bugia nova amb els mateixos paràmetres, intenteu engegar el motor i comproveu si hi ha guspira.
Si obteniu una espurna d'una bugia nova, sabeu que la bugia antiga està dolenta i s'ha de substituir. Tanmateix, si no teniu cap guspira, enteneu que el problema pot no estar a la bugia, sinó a altres parts del sistema.
A continuació, comproveu el paquet de bobines, mireu el cable de la bugia, comproveu el motor d'arrencada i diagnostiqueu altres parts del sistema d'encesa que condueixen a la bugia.
Conclusió
El diagnòstic d'una bugia és una tasca bastant senzilla que podeu fer a casa sense trucar a un mecànic d'automòbils.
Si sembla que la bugia funciona bé, passeu a comprovar altres parts del sistema d'encesa una per una per trobar el problema exacte del vostre cotxe.
Часто задаваемые вопросы
Com entendre que la bugia és defectuosa?
Si la bugia del vostre cotxe ha fallat, experimentareu símptomes com ara cops inusuals del motor, dificultat per arrencar el cotxe, augment del consum de combustible, pèrdua sobtada de potència i errors d'encesa.
Quants ohms ha de llegir una bugia?
Una bona bugia té una resistència de 4,000 a 8,000 ohms si té una resistència interna, o de 1,000 a 2,000 ohms si no. Un valor fora d'això significa que està malmès.
