Com es comprova el corrent de fuita d’un cotxe amb un multímetre

El sistema elèctric fa temps que s’ha convertit en una part integral del cotxe, sense el funcionament normal del qual és impossible no només moure’s, fins i tot desbloquejar les portes per accedir al saló. Aquesta situació sovint es produeix quan la bateria està descarregada profundament a causa dels corrents de fuita elevats.

A més, les fuites actuals contribueixen al desgast accelerat dels equips elèctrics, en primer lloc: la bateria, en què, a causa de la constant descàrrega profunda, s’accelera significativament la sulfatització de les plaques de plom. Intentem esbrinar quins motius poden provocar un corrent de fuita i com determinar-lo mitjançant un multímetre domèstic normal.

Els principals motius de la filtració

Totes les fuites que es produeixen en un cotxe es poden dividir aproximadament en normals i defectuoses. El primer grup inclou corrents causades pel funcionament de sistemes estàndard en repòs, per exemple, per alarmes, així com els derivats de la diferència de potencial d’electricitat estàtica i el “menys” de la bateria connectada a la massa del cotxe. Aquestes fuites són gairebé inevitables i solen ser insignificants (de 20 a 60 mA, de vegades (en cotxes grans farcits d’electrònica)) fins a 100 mA.

Les fuites defectuoses impliquen corrents molt més elevats (des de centenars de miliamperis fins a desenes d’amperes) i solen ser el resultat dels següents problemes:

• mala fixació, contaminació o oxidació dels contactes;
• curtcircuits a l'interior de dispositius (per exemple, en els girs dels bobinats);
• curtcircuits en circuits externs (normalment acompanyats d’arcs i escalfaments, cosa que costa de no adonar-se);
• mal funcionament dels equips elèctrics;
• connexió incorrecta de dispositius opcionals (sistemes d’àudio, sistemes de calefacció, gravadors de vídeo, etc.), inclòs el fet d’evitar l’interruptor d’encesa.

Com més gran sigui el corrent de fuita, més ràpida serà la descàrrega de la bateria, en casos especialment avançats trigaran diverses hores. Per tant, és important diagnosticar la fuga a temps, determinar i eliminar la causa de la seva aparició.

Diagnòstic de fuites amb un multímetre

Per a aquells que encara són nous al multímetre, us recomanem que llegiu l'article: com utilitzar un multímetre per a maniquís, en què es tenen en compte tots els modes de configuració i regles per utilitzar el dispositiu.

La comprovació del corrent de fuita al cotxe amb un multímetre es realitza en mode amperímetre continu. Per fer-ho, el commutador del dispositiu es transfereix a la zona designada per les lletres DCA i es configura a la divisió "10A". La sonda vermella (positiva) es col·loca al sòcol 10ADC, la sonda negra (negativa) al sòcol COM, que normalment es troba a la part inferior. Si les ranures i les divisions del multímetre estan marcades de manera diferent, assegureu-vos de llegir les instruccions abans de connectar-lo a la xarxa de bord del vehicle.

Després de preparar el dispositiu, procediu directament a la realització de treballs de control i mesura. Per fer-ho, en un cotxe amb una font d'alimentació desconnectada, descargoleu i traieu el terminal negatiu de la bateria, netegeu-la i el contacte de la bateria en cas de contaminació o oxidació. La sonda vermella del multímetre es fixa al tall del terminal o en qualsevol punt adequat de la massa, garantint el seu contacte estret amb la superfície, i la sonda negra s’aplica al contacte negatiu de la bateria. L’instrument mostrarà el corrent de fuga real. Si la pantalla continua sent zero, es pot configurar l'instrument en mode 200 m per determinar el corrent de fuita normal (o lleugerament augmentat).

Cerqueu consumidors defectuosos o connectats incorrectament

Aquests treballs són necessaris si el corrent de fuita detectat supera els 0,1-0,2 amperes (100-200 mA). Normalment és més convenient identificar el punt concret en què va sorgir a la bretxa positiva.

Per fer-ho, per a tots els dispositius al seu torn, a partir del més "sospitós" en termes de connexió o estat tècnic, es realitza el següent algorisme de treball:

• apagar l’encesa;
• desconnectar el consumidor de la línia positiva;
• neteja i preparació de punts de contacte;
• connectar l'amperímetre al circuit obert en sèrie;
• llegir les lectures dels instruments;
• si les lectures són zero, el consumidor es considera útil;
• si les lectures són diferents de zero, però inferiors a la filtració total, es registren i la cerca continua;
• si les lectures són iguals o gairebé iguals al corrent de fuita total, la cerca finalitza;
• en qualsevol cas, després de finalitzar els treballs, cal recuperar la integritat del circuit i aïllar el punt de contacte.

Succeeix que després de comprovar tots els consumidors, no va ser possible identificar una fuita, però els diagnòstics generals encara mostren la seva presència. En aquest cas, els connectors i les derivacions dels conductors poden ser el culpable. Intenteu esborrar-los i restablir la densitat de contacte. Si després d'això no es pot eliminar la fuita, poseu-vos en contacte amb un electricista experimentat que comprovarà la integritat de totes les línies de transport de corrent amb equips especials.

Vídeo: com detectar una fuga de corrent en un cotxe

Preguntes i respostes:

Com comprovar el corrent de fuga amb un multímetre? El multímetre estableix el mode de mesura actual (10A). El terminal negatiu de la bateria està desconnectat. La sonda vermella és per a aquest terminal, i la negra per al contacte negatiu de la bateria.

Com saps què està carregant la bateria? Després de connectar el multímetre, els consumidors es connecten al seu torn. El dispositiu problemàtic es mostrarà quan, després d'apagar-lo, l'indicador del multímetre torni a la normalitat.

Quin és el corrent de fuita admissible al cotxe? La taxa de corrent de fuga admissible és de 50-70 mil·liampers. El valor màxim permès és de 80 a 90 mA. Si el corrent de fuga és superior a 80 mA, la bateria es descarregarà ràpidament fins i tot amb l'encesa apagada.