Com funciona una transmissió automàtica (BVA).

Ara habitual a França, aquest tipus de caixa de canvis no té la mateixa arquitectura tècnica que una transmissió manual amb marxes paral·leles. De fet, les caixes manuals o robòtiques (són una mica iguals) estan disposades de maneres molt diferents. No necessitem un embragatge, forquilles, ni tan sols altres jugadors aquí. L'avantatge de les transmissions automàtiques és que no necessiten desenganxar / canviar entre marxes.

Aquí hi ha una visió explosiva de la transmissió automàtica, amb el convertidor de parell a l'esquerra i l'embragatge / frens i engranatges a la dreta.

Recordatori: Les imatges que es mostren aquí són propietat de Fiches-auto.fr. Qualsevol restauració infringeix els nostres drets d'autor.

Vegeu també: els principals problemes amb la transmissió automàtica.

Distingeix entre convertidor de parell i caixa de canvis

Per als menys coneixedors, realment cal diferenciar entre el convertidor de parell / caixa d'embragatge per evitar barrejar els raspalls. En un BVA (no robòtic), l'embragatge es substitueix per un convertidor de parell o de vegades (molt poques vegades) per un sistema d'embragatge controlat.

Aquí ens limitem a la caixa de canvis i no al seu sistema d'embragatge, així que no parlaré del convertidor (vegeu aquí per a més detalls).

A més, el convertidor de parell té un embragatge de derivació. S'activa per establir una comunicació clara entre el motor i la caixa de canvis (sense lliscament associat al convertidor). També s'activa en cas de sobreescalfament de l'oli de la transmissió per evitar la barreja d'aquest últim al convertidor (i per tant augmentar encara més el seu escalfament).

Arquitectura d'engranatges de transmissió automàtica

El sistema també es pot anomenar planetari, perquè la forma en què es va originar la vida és semblant al sistema solar (òrbites). L'arbre primari representa el sol i l'arbre secundari representa els planetes en òrbita. Aquí, la potència procedent del motor serà transmesa per l'engranatge solar (al diagrama en negre). Aquest engranatge farà girar la roda de corona connectada a les rodes amb més o menys rapidesa, depenent de si els engranatges estan bloquejats o no. Cada velocitat correspondrà al bloqueig de determinats engranatges planetaris.

Aquí hi ha una visió esclatada de dues caixes de canvi planetàries que vaig poder fer als salons internacionals de l'automòbil. Es tracta d'una caixa gran dissenyada per a vehicles de motor longitudinal. Les versions transversals són molt més petites i compactes (cal posar-les a l'esquerra [si condueixo] entre el motor i les rodes).

Palanca de canvis?

Com s'ha dit anteriorment, la relació d'engranatges canvia en funció de si alguns dels engranatges planetaris estan bloquejats (llavors el conjunt comença a girar de manera diferent segons si es bloqueja un tal o tal mecanisme). Per bloquejar els satèl·lits, la transmissió acciona frens i embragatges, controlats elèctricament o hidràulicament per un ordinador (que, per tant, utilitza sensors i solenoides que funcionen amb un electroimant: vàlvules que s'obren o tanquen per deixar passar o no el fluid hidràulic). Elements no indicats en l'esquema funcional dels engranatges.

Això és el que controla el canvi de marxa i l'embragatge de bypass, un dispositiu electrohidràulic que inclou vàlvules solenoides (solenoides). Per descomptat, aquest és un ordinador especial que està connectat i condueix els solenoides.

Aquí veiem una unitat electrohidràulica a través d'un cos fet especialment amb transparència. La caixa (a la part posterior) és molt més petita, perquè per a vehicles amb motor transversal. A l'esquerra hi ha la campana del convertidor de parell.

La pressió hidràulica i, per tant, la suavitat del canvi de marxa) està controlada per la rarefacció de l'aire procedent de la bomba de buit, que està connectada a la càpsula aneroide (sensor de pressió), que permet ajustar-la en funció de la càrrega del motor. (més o menys velocitat). De fet, el buit que genera la bomba depèn de la velocitat. Això permet passades suaus independentment del context del motor (ja que els embragatges i els frens no han d'actuar de la mateixa manera segons els paràmetres). A continuació, l'ordinador farà funcionar les vàlvules solenoides de control de pressió segons les dades enviades pel sensor de pressió de la bomba de buit.

Famoses vàlvules / solenoides per controlar frens i embragatges interns.

Les electrovàlvules estan connectades i alimentades mitjançant una placa amb endolls conductors.

Tingueu en compte també que aquest tipus de transmissió és més fàcil i ràpid de completar que les transmissions manuals amb engranatges paral·lels. De fet, en una transmissió manual s'ha de desenganxar de l'engranatge (un engranatge lliscant que se separa) i després enganxar-ne un de nou, la qual cosa porta temps... En una caixa de canvis planetària n'hi ha prou amb bloquejar o desbloquejar els engranatges. amb embragatges i frens (en realitat frens i embragatges són idèntics, només canvia la seva funció), controlats per actuadors que funcionen més ràpid.

Per tant, heu de saber que el convertidor s'utilitza només per aturar-se, per no aturar-se, i que aleshores la caixa es controla per si mateixa, sense tocar el convertidor (a diferència d'un mecànic, no cal separar el motor del caixa de canvis en canviar de marxa o baixar de marxa).

Per tant, els BVA són blocs que no proporcionen interrupció de càrrega per als informes.

Al vídeo?

Thomas Schwencke ha publicat un vídeo d'animació molt revelador sobre aquest tema, us recomano molt que el mireu:

Com funciona una transmissió automàtica?

Tots els comentaris i reaccions

passat comentari publicat:

divx MILLOR PARTICIPANT (Data: 2021, 04:13:10)

I com funciona el sensorial al Saab?

Una transmissió abandonada realment intrigant.

Es va vendre com una transmissió manual sense embragatge.

No realment automàtic, no realment manual.

May en marxa va contribuir a la burla d'aquesta transmissió.

Il J. 1 reacció (s) a aquest comentari:

• Administrador ADMINISTRADOR DEL LLOC (2021-04-13 14:50:19): No l'he vist de prop, però em recorda a Twingo 1 Easy. A priori, gens molt vague, una simple caixa mecànica sobre la qual plantem focs artificials per automatitzar determinades tasques. Podem pensar en això com a caixes de canvis "parcialment robotitzades", és a dir, que aquí estem robotitzant només el control de l'embragatge, no el control de la caixa de canvis, que roman vinculat d'aquesta manera.

(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)

Escriure un comentari

Per a vostè, el control tècnic confirmat és: