Com funciona el multienllaç? Quan és el millor moment per utilitzar una biga de torsió tradicional? Suspensió multienllaç: conegueu els seus avantatges i desavantatges

El moment en què el multi-link per sempre als cotxes de les classes baixes havia d'arribar tard o d'hora. Per què? El motiu és la creixent exigència dels vehicles: reduir els costos d'explotació alhora que millora la comoditat de conducció. Hi ha una mitjana daurada i una suspensió multienllaç? Mireu com funciona el multienllaç!

Què és una suspensió multi-enllaç en un cotxe? Coneix el seu disseny

Com funciona un multi-enllaç en una suspensió de cotxe independent? És impossible dir sobre la mateixa solució en relació als eixos davanter i posterior. Després de tot, són completament diferents i les seves tasques són diferents. 

Si estem parlant d'una suspensió multienllaç, el disseny d'aquest cotxe implica l'ús de més d'un balancí per una roda. Normalment els cotxes estan equipats amb 2 o 3 braços a cada roda, que "separan" les tasques durant la conducció. Un d'ells es troba a la part inferior de la roda i actua longitudinalment. Altres poden ser transversals o obliqües. Normalment es troben a la part superior de la roda.

Suspensió multienllaç: millor?

Comencem pels professionals, perquè n'hi ha força. El multi-enllaç al cotxe millora definitivament la selecció de sots a la carretera. Gràcies a això, el passeig és molt més còmode que en el cas de les solucions tradicionals amb un sol basculant. Durant el funcionament de la suspensió, el puntal de l'amortidor no es mou quan es mou el motlle de direcció. Aquest és un avantatge pel que fa al funcionament de l'element, perquè no us podeu preocupar per la seva destrucció.

La suspensió multienllaç també es caracteritza per un lleuger canvi en la convergència i la geometria sota càrregues pesades. Això afecta significativament la comoditat del viatge.

Doble oscil·lació i suspensió multi-enllaç: és més segur?

Aquest és un altre aspecte de la qüestió que cal tenir en compte. Un multi-enllaç és diferent perquè diversos elements s'encarreguen de mantenir la geometria de la roda. Desconnectar un pèndol de l'articulació de direcció no afecta la roda que surt de l'eix de simetria i el seu desplaçament en la direcció del moviment. Malauradament, no es pot dir el mateix dels altaveus McPherson tradicionals. Per tant, la suspensió de doble braç i qualsevol altra amb múltiples braços per roda ofereix una protecció addicional contra aquesta fallada.

El multicanal té desavantatges? Encara hi ha cotxes amb eix posterior de biga de torsió?

Malauradament, el multi-enllaç té inconvenients, i almenys n'hi ha alguns. El més important des del punt de vista d'un conductor és la durabilitat. Les solucions estàndard de puntal McPherson poden no oferir nivells sensacionals de confort, però són molt menys propenses a danys. 

Un multi-enllaç es caracteritza pel fet que consta de diversos elements, fins a cert punt interdependents. Per tant, pot passar que en alguns cotxes sigui necessari corregir alguna cosa a la suspensió de tant en tant. I aquest és un gran problema per a gairebé tots els propietaris de cotxes. No obstant això, no tots són inconvenients.

Suspensió multienllaç i limitacions de disseny

Ara una mica més sobre la suspensió multienllaç en el context dels fabricants. No sempre els interessa la quantitat mínima possible per substituir un article danyat. Tanmateix, el multienllaç i els constructors imposen certes limitacions. Un d'ells és un recorregut de les rodes molt limitat. Tot i que això no és un gran problema en els cotxes de passatgers, es nota molt en els SUV o els models tot terreny. 

A més, l'ús d'una suspensió multienllaç fa que sigui necessari complicar el disseny de la suspensió. L'addició d'elements sol comportar un augment del pes del cotxe. Això s'ha de compensar amb l'ús de materials més cars.

Disseny multi-enllaç i maleter del cotxe

Aquest és un altre aspecte molt important de la qüestió. Això s'aplica, per descomptat, a l'eix posterior i al seu disseny. L'enllaç múltiple hauria de tenir més punts de fixació, cosa que redueix eficaçment l'ús d'espai per a l'estructura del tronc. Per aquest motiu, reapareixen al mercat vehicles amb una biga de torsió tradicional a l'eix posterior en comptes d'un disseny amb, per exemple, 3 braços oscil·lants. Els dissenyadors busquen constantment la millor solució.

Com saps que la comunicació multienllaç ha fallat?

Els danys a un dels components d'una suspensió multienllaç es poden reconèixer de diferents maneres. S'indica un error, per exemple:

• tirar el cotxe cap al costat en línies rectes;
• soroll de sota de les rodes quan es condueix per fosses;
• desgast desigual de la banda de rodadura dels pneumàtics;
• menys reacció als moviments de direcció.

La millor manera de fer un diagnòstic precís és visitar un punt d'inspecció. Després de passar el camí de diagnòstic, el multienllaç ja no amagarà cap secret.

Suspensió multienllaç: ressenyes i resum

Quan es tracta de millorar la comoditat i la seguretat de la conducció, la suspensió multienllaç definitivament té bones crítiques. Tanmateix, pel que fa als costos operatius, aquesta és una solució més cara. El multi-enllaç s'instal·la als cotxes amb diferents efectes. Per tant, abans de comprar una instància concreta, és millor llegir comentaris al respecte.