Com funciona el nou revolucionari e-Turbo?
Contingut
Externament, un turbocompressor de l’empresa nord-americana BorgWarner no és diferent d’una turbina convencional. Però després de connectar-lo al sistema elèctric del cotxe, tot canvia dràsticament. Penseu en les característiques de la tecnologia revolucionària.
Característica del nou turbocompressor
eTurbo és una innovació més per al F-1. Però avui es comença a introduir gradualment als cotxes habituals. El símbol "e" indica la presència d'un motor elèctric que acciona el rodet quan el motor no ha assolit la velocitat requerida. Adéu turbo pit!
El motor elèctric deixa de funcionar quan el cigonyal gira a la velocitat requerida per al funcionament normal del turbocompressor. Però la seva funció no acaba aquí.
Com funciona l'e-Turbo
En les turbines convencionals, s’instal·la una vàlvula especial que deixa entrar els gasos al rotor del ventilador. L'eTurbo elimina la necessitat d'aquesta vàlvula. En aquest cas, l’impulsor continua funcionant a velocitats elevades del motor de combustió interna, però el sistema elèctric canvia la polaritat del motor, a causa de la qual cosa es converteix en un generador.
L’energia generada s’utilitza per alimentar dispositius addicionals, com ara escalfar l’habitacle. En el cas dels cotxes híbrids, el dispositiu recarrega la bateria en aquesta etapa. Pel que fa al canal de derivació, eTurbo també en té un, però la seva funció és completament diferent.
El turbo elèctric elimina la necessitat d’un mecanisme de geometria variable que reguli la pressió del compressor. A més, la innovació afecta les emissions del motor.
Normes ambientals
En arrencar un motor turbo convencional, el compressor agafa una quantitat decent de calor de l’escapament. Això afecta el funcionament del convertidor catalític. Per aquest motiu, les proves reals de motors de turbina no proporcionen els estàndards ecològics que el fabricant especifica a la literatura tècnica.
Durant els primers 15 minuts de funcionament d’un motor fred a l’hivern, la turbina no permet que el sistema d’escapament s’escalfi ràpidament. La neutralització de les emissions nocives del catalitzador es produeix a una temperatura determinada. La tecnologia ETurbo acciona l’eix del compressor mitjançant un motor elèctric i la derivació talla l’accés dels gasos d’escapament al rotor de la turbina. Com a resultat, els gasos calents escalfen la superfície activa del catalitzador molt més ràpidament que en els motors turbo convencionals.
El sistema s’utilitza activament en molts cotxes de carreres que participen en curses de Fórmula 1. Aquest turbocompressor millora l’eficiència del motor V1,6 d’6 litres sense perdre potència. Els models de producció equipats amb un turbocompressor elèctric aviat apareixeran al mercat mundial de vehicles.
Classificació de turbines
BorgWarner ha desenvolupat 4 modificacions de l'e-Turbo. El més senzill (eB40) està dissenyat per a cotxes petits i el més potent (eB80) s’instal·larà en vehicles grans (camions i cotxes industrials). La turbina elèctrica també es pot instal·lar en híbrids amb un sistema elèctric de 48 volts o en híbrids endollables que utilitzen 400 - 800 volts.
Com assenyala el desenvolupador, aquest sistema eTubo no té anàlegs a tot el món i no té res en comú amb els compressors elèctrics que utilitza Audi en el model SQ7. La contrapart alemanya també utilitza un motor elèctric per girar l’eix del compressor, però el sistema no controla el sistema d’escapament. Quan s’assoleix el nombre de revolucions requerit, el motor elèctric simplement s’apaga, després el mecanisme funciona com una turbina convencional.
e-Turbo de BorgWarner funciona amb una gran eficiència i el mecanisme en si no és tan pesat com els seus homòlegs. Queda per veure quins vehicles utilitzaran aquesta tecnologia exactament. Tot i això, el fabricant ha insinuat que serà un superdeportiu. S'especula que podria tractar-se d'un Ferrari. El 2018, els italians van sol·licitar una patent per a un turbo elèctric.
