Com funciona l'embragatge al cotxe i com comprovar-ho?

Què és l'embragatge?

El motiu del moviment del cotxe està en el seu motor, més precisament, en el parell que genera. L'embragatge és el mecanisme de transmissió que s'encarrega de traslladar aquest moment del motor del cotxe a les seves rodes a través de la caixa de canvis.

L'embragatge està integrat a l'estructura de la màquina entre la caixa de canvis i el motor. Consta de detalls com ara:

• dos discos d'accionament: volant i cistella d'embragatge;
• un disc accionat: un disc d'embragatge amb passadors;
• eix d'entrada amb engranatge;
• eix secundari amb engranatge;
• rodament d'alliberament;
• pedal de l'embragatge.

Com funciona un embragatge en un cotxe?

El disc de conducció, el volant, està muntat rígidament al cigonyal del motor. La cistella de l'embragatge, al seu torn, està cargolada al volant. El disc d'embragatge es pressiona contra la superfície del volant gràcies a la molla de diafragma, que està equipada amb una cistella d'embragatge.

Quan el cotxe s'engega, el motor provoca moviments de rotació del cigonyal i, en conseqüència, del volant. L'eix d'entrada de la caixa de canvis s'insereix a través del coixinet a la cistella de l'embragatge, el volant i el disc impulsat. Les rotacions no es transmeten directament des del volant a l'eix d'entrada. Per fer-ho, hi ha un disc accionat en el disseny de l'embragatge, que gira amb l'eix a la mateixa velocitat i es mou cap endavant i cap endavant.

La posició en què els engranatges dels eixos primari i secundari no engranen entre si s'anomena neutre. En aquesta posició, el vehicle només pot rodar si la carretera té pendent, però no conduir. Com transferir la rotació a l'eix secundari, que indirectament posarà les rodes en moviment? Això es pot fer amb el pedal de l'embragatge i la caixa de canvis.

Amb el pedal, el conductor canvia la posició del disc a l'eix. Funciona així: quan el conductor prem el pedal de l'embragatge, el coixinet d'alliberament pressiona el diafragma i els discos de l'embragatge s'obren. L'eix d'entrada en aquest cas s'atura. Després d'això, el conductor mou la palanca de la caixa de canvis i activa la velocitat. En aquest punt, els engranatges de l'eix d'entrada engranen amb els engranatges de l'eix de sortida. Ara el conductor comença a alliberar suaument el pedal de l'embragatge, prement el disc conduït contra el volant. I com que l'eix d'entrada està connectat al disc impulsat, també comença a girar. Gràcies a l'engranatge entre els engranatges dels eixos, la rotació es transmet a les rodes. D'aquesta manera, el motor queda connectat a les rodes i el cotxe comença a moure's. Quan el cotxe ja està a tota velocitat, podeu alliberar completament l'embragatge. Si afegiu gasolina en aquesta posició, la velocitat del motor augmentarà, i amb elles la velocitat del cotxe.

Tanmateix, l'embragatge és necessari no només perquè el cotxe arrenqui i acceleri. No pots prescindir d'ell quan frenes. Per aturar-se, cal prémer l'embragatge i prémer suaument el pedal del fre. Després d'aturar-se, desenganxar l'engranatge i deixar anar l'embragatge. Paral·lelament, en el treball de l'embragatge, es produeixen processos contraris als que es donaven a l'inici del moviment.

La superfície de treball del volant i la cistella de l'embragatge està feta de metall, i la del disc de l'embragatge està feta d'un material de fricció especial. Aquest material és el que proporciona el lliscament del disc i li permet lliscar entre el volant i la cistella de l'embragatge quan el conductor subjecta l'embragatge a l'inici del moviment. És gràcies al lliscament dels discos que el cotxe arrenca sense problemes.

Quan el conductor allibera bruscament l'embragatge, la cistella comprimeix instantàniament el disc impulsat i el motor no té temps d'arrencar el cotxe i començar a moure's tan ràpidament. Per tant, el motor s'atura. Això passa sovint als conductors novells que encara no han experimentat la posició del pedal de l'embragatge. I té tres punts principals:

• superior - quan el conductor no la prem;
• inferior: quan el conductor l'extreu completament i es recolza al terra;
• mitjà - funcionament - quan el conductor deixa anar suaument el pedal i el disc d'embragatge està en contacte amb el volant.

Si llances l'embragatge a altes velocitats, el cotxe començarà a moure's amb relliscades. I si el manteniu en una posició mig comprimida quan el cotxe tot just comença a moure's i afegiu gasolina gradualment, la fricció del disc accionat a la superfície metàl·lica del volant serà massa intensa. En aquest cas, els moviments del cotxe van acompanyats d'una olor desagradable, i després diuen que l'embragatge "està cremant". Això pot provocar un desgast ràpid de les superfícies de treball.

Com és l'embragatge i què és?

L'embragatge està sistematitzat segons diversos dispositius funcionals. Segons el contacte d'elements passius i actius, es distingeixen les següents categories de nodes:

• Hidràulica.
• Electromagnètic.
• Fricció.

En la versió hidràulica, el treball es realitza mitjançant el flux d'una suspensió especial. En les caixes de canvis automàtiques s'utilitzen acoblaments similars.

1 – el dipòsit d'un accionament hidràulic de l'acoblament / el cilindre principal de fre; 2 - mànega de subministrament de fluids; 3 - reforç de fre de buit; 4 - tapa antipols; 5 - suport del servofre; 6 - pedal de l'embragatge; 7 - vàlvula de purga del cilindre mestre de l'embragatge; 8 - cilindre mestre de l'embragatge; 9 – la femella de la fixació del braç del cilindre principal de l'acoblament; 10 - acoblament de canonades; 11 - canonada; 12 - junta; 13 - suport; 14 - casquillo; 15 - junta; 16 – accessori per a la purga del cilindre esclau de l'embragatge; 17 - cilindre esclau de l'embragatge; 18 - femelles per subjectar el suport del cilindre de treball; 19 - carcassa de l'embragatge; 20 - acoblament de mànega flexible; 21 - mànega flexible

Electromagnètic. El flux magnètic s'utilitza per conduir. Instal·lat en vehicles petits.

Friccional o típic. La transferència de moment es realitza a causa de la força de fricció. El tipus més popular per a cotxes amb transmissió manual.

1.* Dimensions per referència. 2. Parell de torsió dels cargols de muntatge del càrter 3. L'accionament de desenganxament de l'embragatge del cotxe ha de proporcionar: 1. Moviment de l'embragatge per desenganxar l'embragatge 2. Força axial sobre l'anell d'embragatge quan l'embragatge no està desenganxat 4. A la vista A-A, l'embragatge i la carcassa de la caixa de canvis no es mostren.

 Per tipus de creació. En aquesta categoria, es distingeixen els següents tipus d'acoblament:

• centrífuga;
• parcialment centrífuga;
• amb molla principal
• amb espirals perifèrics.

Segons el nombre d'eixos conduïts, hi ha:

• Disc únic. El tipus més comú.
• Doble disc. S'estableixen en transport de càrrega o autobusos de capacitat sòlida.
• Multidisc. S'utilitza en motocicletes.

Tipus de conducció. Segons la categoria de l'accionament de l'embragatge, es classifiquen en:

• Mecànica. Proporcioneu la transferència d'impuls quan premeu la palanca a través del cable fins a la forquilla d'alliberament.
• Hidràulica. Inclouen els cilindres principal i esclau de l'embragatge, que es combinen amb un tub d'alta pressió. Quan es prem el pedal, s'activa la barra del cilindre de la clau, sobre la qual es troba el pistó. En resposta, pressiona el fluid corrent i crea una premsa que es transmet al cilindre principal.

També hi ha un tipus d'acoblament electromagnètic, però avui dia pràcticament no s'utilitza en enginyeria mecànica a causa del costós manteniment.

Com comprovar la funció de l'embragatge?

Prova de 4 velocitats. Per als cotxes amb transmissió manual, hi ha un mètode senzill mitjançant el qual podeu comprovar que l'embragatge de la transmissió manual ha fallat parcialment. Les lectures del velocímetre i el tacòmetre estàndard del cotxe situats al quadre de comandament són suficients.

Abans de comprovar, cal trobar un tram pla de carretera amb una superfície llisa d'aproximadament un quilòmetre de llargada. S'haurà de conduir amb cotxe. L'algoritme de control de lliscament de l'embragatge és el següent:

• accelerar el cotxe a la quarta marxa i una velocitat d'uns 60 km/h;
• després deixeu d'accelerar, agafeu el peu de l'accelerador i deixeu que el cotxe ralenti;
• quan el cotxe comença a "sufocar", o a una velocitat d'aproximadament 40 km / h, doneu gas bruscament;
• en el moment de l'acceleració, cal controlar acuradament les lectures del velocímetre i el tacòmetre.

Amb un bon embragatge, les fletxes dels dos instruments indicats es mouran cap a la dreta de manera sincrònica. És a dir, amb un augment de la velocitat del motor, també augmentarà la velocitat del cotxe, la inèrcia serà mínima i només per les característiques tècniques del motor (la seva potència i pes del cotxe).

Si els discos d'embragatge estan molt desgastats, en el moment en què premeu el pedal de gas, hi haurà un fort augment de la velocitat i la potència del motor, que, però, no es transmetrà a les rodes. Això vol dir que la velocitat augmentarà molt lentament. Això s'expressarà en el fet que les fletxes del velocímetre i el tacòmetre es mouen cap a la dreta sense sincronitzar. A més, en el moment d'un fort augment de la velocitat del motor, se'n sentirà un xiulet.

Comprovació del fre de mà. El mètode de prova presentat només es pot dur a terme si el fre de mà (d'estacionament) està ajustat correctament. Ha d'estar ben ajustat i fixar clarament les rodes del darrere. L'algoritme de comprovació de l'estat de l'embragatge serà el següent:

• posar el cotxe al fre de mà;
• engegar el motor;
• premeu el pedal de l'embragatge i enganxeu la tercera o quarta marxa;
• intentar allunyar-se, és a dir, prémer el pedal del gas i deixar anar el pedal de l'embragatge.

Si al mateix temps el motor tremola i s'atura, tot està en ordre amb l'embragatge. Si el motor funciona, hi ha desgast als discs d'embragatge. Els discos no es poden restaurar i és necessari ajustar la seva posició o substituir completament el conjunt.

Senyals exteriors. La capacitat de servei de l'embragatge també es pot jutjar indirectament simplement quan el cotxe es mou, en particular, pujant o sota càrrega. Si l'embragatge llisca, hi ha una alta probabilitat d'olor de cremada a la cabina, que vindrà de la cistella de l'embragatge. Un altre signe indirecte és la pèrdua de les característiques dinàmiques de la màquina durant l'acceleració i/o en pujar.

L'embragatge "porta". Com s'ha esmentat anteriorment, l'expressió "condueix" significa que el mestre d'embragatge i els discos conduïts no divergeixen completament quan es premeu el pedal. Com a regla general, això s'acompanya de problemes a l'hora d'encendre / canviar de marxa en una transmissió manual. Al mateix temps, des de la caixa de canvis se senten cruixents i sonalls desagradables. La prova de l'embragatge en aquest cas es realitzarà d'acord amb el següent algorisme:

• engegueu el motor i deixeu-lo al ralentí;
• premeu completament el pedal de l'embragatge;
• enganxar la primera marxa.

Si la palanca del canvi de marxes s'instal·la sense problemes al seient adequat, el procediment no requereix gaire esforç i no s'acompanya d'un sonall, la qual cosa significa que l'embragatge no "porta". En cas contrari, hi ha una situació en què el disc no es desenganxa del volant, la qual cosa comporta els problemes descrits anteriorment. Tingueu en compte que aquesta avaria pot provocar una fallada completa no només de l'embragatge, sinó que també pot provocar un mal funcionament de la caixa de canvis. Podeu eliminar l'avaria descrita bombejant el sistema hidràulic o ajustant el pedal de l'embragatge.