Què és un velcro o una fèrula de fricció?

El pneumàtic de fricció o "Velcro" és una classe de pneumàtic d'hivern que es pot enganxar a la superfície del gel sense insercions metàl·liques. Si en el cautxú amb tacs la interacció del revestiment relliscós i la banda de rodament consisteix en la fricció del cautxú i l'adhesió dels tacs, en el de fricció només s'utilitza la força de fricció.

L'adherència de la roda a la carretera depèn en gran mesura de les comprovacions del patró de la banda de rodadura. Com més gran sigui el seu nombre i la longitud total de les vores del pegat de contacte, millor aguantarà la roda la carretera d'hivern. Durant l'acceleració, la vora posterior del bloc de la banda de rodament s'activa, mentre es frena, la part davantera.

Característiques i principis del cautxú de fricció

Les característiques funcionals del velcro proporcionen les propietats especials del cautxú i la textura de la superfície del pneumàtic:

• un gran nombre de làmines;
• suavitat dels materials;
• estructura porosa;
• micropartícules abrasives.

Tots els pneumàtics de fricció estan connectats per un nombre més gran de lamines. La làmina és una tira fina de cautxú en la qual es divideix la banda de rodament. Aquesta separació augmenta la pressió sobre el recobriment, aconseguint així una millor adherència. Hi ha els següents tipus de làmines:

• transversal;
• diagonal;
• ziga-zaga.

El protector de velcro està equipat amb tacs, com qualsevol altre protector autonetejador. La diferència rau en l'augment de la densitat de la disposició, que afecta positivament el quilometratge, permetent l'ús d'un major nombre de làmines. Els pneumàtics s'aferren a la superfície amb les vores de les llistons i, en combinació amb la gran profunditat de la banda de rodadura, es forma un pegat de contacte estable i gran.

Sota el pes del cotxe, les làmines dels blocs de la banda de rodament se separen, que literalment s'enganxen a la superfície de la calçada coberta de neu. En sortir de la zona de contacte amb la carretera, les ranures convergeixen i el pneumàtic s'auto-neteja, desplaçant les estelles de gel i la neu.

Però les làmines estan lluny de ser l'única condició important. No importa quants d'ells es proporcionin, la màxima eficiència d'adhesió només es pot garantir per l'estructura porosa del cautxú. És ella qui absorbirà aigua quan toqui la carretera.

El cautxú de velcro conté una barreja de criosilà amb sílice, de manera que no s'agreuja a baixes temperatures i un gran nombre de microporos drenen la pel·lícula d'aigua. A nivell molecular, cada porus del pneumàtic interactua amb la superfície de la carretera segons el principi de la ventosa, que proporciona no només una funció de tracció efectiva, sinó també una distància de frenada curta. Al mateix temps, molts fabricants declaren l'addició de micropartícules sòlides d'origen inorgànic i orgànic a la barreja de cautxú. Aquests abrasius fan la funció d'una mena de mini-punts, que només milloren les propietats de fricció.

Quina diferència hi ha entre el cautxú normal i el de fricció?

On no hi ha gel i neu densa, la millor solució és utilitzar cautxú de fricció. Són aquestes condicions amb un predomini de neu fluixa, farinetes de neu i asfalt humit que són típiques als carrers de les ciutats d'Ucraïna a l'hivern. Els pneumàtics de fricció també es poden utilitzar durant el període en què encara fa força calor durant el dia, i les gelades són possibles a la nit i ja no es poden utilitzar pneumàtics d'estiu.

Aquests pneumàtics tenen un compost de goma més suau que els pneumàtics amb tacs i bronzejats menys en fred extrem. La seva capacitat per proporcionar una adherència fiable a la superfície de la carretera es manté a temperatures de menys de 25 °C o inferiors.

Els pneumàtics de fricció no tenen puntes. Per tant, un dels seus avantatges sobre goma clavada òbviament, són molt menys sorollosos. A la neu pràcticament no hi ha diferència, però al gel o l'asfalt, els pneumàtics de fricció són notablement més silenciosos. 

Pneumàtics clavats fora de competició sobre gel net i neu compacta. Les puntes són especialment útils en superfícies relliscoses a temperatures properes a la congelació quan hi ha una capa d'aigua a la superfície del gel per actuar com a lubricant. Els pneumàtics de fricció en aquestes condicions són ineficaços. Els tacs seran apreciats pels conductors sense experiència. Però els pics són massa sorollosos, no són aptes per conduir a altes velocitats, tenen una distància de frenada més llarga sobre paviment humit i causen danys importants a la superfície de la carretera. A la majoria de països europeus, el seu ús està limitat o totalment prohibit.

Pneumàtics de tota la temporada No són en cap cas el "mitjà daurat", com podria semblar a primera vista, ja que són inferiors en el seu rendiment tant als pneumàtics d'estiu com als d'hivern. Això no és més que un compromís en un intent de combinar els contraris. Els automobilistes europeus utilitzen aquests pneumàtics principalment fora de temporada.

En les condicions d'Ucraïna i els seus veïns del nord, els pneumàtics per a tot el temps tenen poc interès. El rang de temperatura de funcionament normal és bastant estret: des d'una lleugera gelada fins a + 10 ° C. Al mateix temps, només és possible una adherència fiable a la superfície de la carretera en una pista plana i seca. Conduir amb neu i gel amb aquests pneumàtics és senzillament perillós. No es podrà estalviar diners comprant un conjunt per a totes les estacions, però la seguretat o, almenys, la comoditat de conducció estarà en perill.