Com funciona un motor modern
Contingut
Gireu la clau a l'encesa i el motor arrenca. Trepes l'accelerador i el cotxe avança. Treus la clau i el motor s'apaga. Així funciona el teu motor, oi? És molt més detallat del que la majoria de nosaltres ens adonem, amb darrere de les escenes passant cada segon.
El funcionament intern del vostre motor
El motor del teu cotxe està format per dos components principals: el bloc de cilindres i la culata.
La part superior del motor s'anomena culata. Conté vàlvules que s'obren i es tanquen per regular el flux de la mescla aire/combustible i els gasos d'escapament dels cilindres individuals. Hi ha d'haver almenys dues vàlvules per cilindre: una per a l'admissió (alliberament de la mescla aire-combustible no cremada al cilindre) i una per a l'escapament (alliberament de la barreja d'aire-combustible gastat del motor). Molts motors utilitzen múltiples vàlvules tant per a l'admissió com per a l'escapament.
L'arbre de lleves s'uneix al centre o a la part superior de la culata per controlar el funcionament de la vàlvula. L'arbre de lleves té unes projeccions anomenades lòbuls que obliguen les vàlvules a obrir-se i tancar-se amb precisió.
L'arbre de lleves i el cigonyal estan estretament relacionats. Han de funcionar en el moment perfecte perquè el motor funcioni. Estan connectats per una cadena o corretja de distribució per mantenir aquest temps. L'arbre de lleves ha de completar dues revolucions completes per cada revolució del cigonyal. Una revolució completa del cigonyal és igual a dos cops del pistó del seu cilindre. El cicle d'engegada, el procés que realment produeix la potència que necessiteu per moure el vostre cotxe, requereix quatre cops de pistó. Vegem més de prop com funciona un pistó dins d'un motor i les quatre etapes diferents:
Consum: Per començar un cicle de treball, el primer que necessita un motor és una barreja d'aire-combustible que entri al cilindre. La vàlvula d'admissió s'obre a la culata quan el pistó comença a baixar. La barreja d'aire i combustible entra al cilindre en una proporció d'aproximadament 15:1. Quan el pistó arriba a la part inferior de la seva carrera, la vàlvula d'admissió es tanca i segella el cilindre.
compressió: El pistó es mou cap amunt dins el cilindre, comprimint la barreja aire/combustible. Els anells de pistó segellen els costats del pistó al cilindre, evitant la pèrdua de compressió. Quan el pistó arriba a la part superior d'aquesta carrera, el contingut del cilindre està sota una pressió extrema. La compressió normal està entre 8:1 i 10:1. Això significa que la mescla del cilindre es comprimeix a aproximadament una desena part del seu volum original sense comprimir.
Font d'alimentació: Quan el contingut del cilindre es comprimeix, la bugia encén la barreja aire-combustible. Hi ha una explosió controlada que empeny el pistó cap avall. S'anomena carrera de potència perquè és la força que fa girar el cigonyal.
Escapament: Quan el pistó està a la part inferior de la seva carrera, s'obre la vàlvula d'escapament de la culata. Quan el pistó es mou de nou cap amunt (sota la influència dels cicles de potència simultanis que es produeixen en altres cilindres), els gasos cremats del cilindre són empesos cap amunt i fora del motor a través de la vàlvula d'escapament. Quan el pistó arriba al capdamunt d'aquesta carrera, la vàlvula d'escapament es tanca i el cicle torna a començar.
Considereu-ho: Si el vostre motor està al ralentí a 700 RPM o RPM, això significa que el cigonyal gira completament 700 vegades per minut. Com que el cicle de treball es produeix cada segona revolució, cada cilindre té 350 explosions al seu cilindre cada minut en ralentí.
Com es lubrica el motor?
L'oli és un fluid important en el funcionament del motor. Hi ha petits passos als components interns del motor, anomenats passadissos d'oli, pels quals es força l'oli. La bomba d'oli extreu l'oli del motor de la safata d'oli i l'obliga a circular pel motor, assegurant un bon funcionament dels components metàl·lics del motor densament empaquetats. Aquest procés fa més que lubricar els components. Evita la fricció que provoca un excés de calor, refreda les parts internes del motor i crea un segell hermètic entre les peces del motor, com ara entre les parets del cilindres i els pistons.
Com es forma la barreja aire-combustible?
L'aire és aspirat al motor a causa del buit creat durant el funcionament del motor. Quan l'aire entra al motor, l'injector de combustible ruixa combustible que es barreja amb l'aire en una proporció d'aproximadament 14.7:1. Aquesta mescla és aspirada al motor durant cada cicle d'admissió.
Això explica el funcionament intern bàsic d'un motor modern. Desenes de sensors, mòduls i altres sistemes i components funcionen durant aquest procés, permetent que el motor funcioni. La gran majoria dels cotxes a la carretera tenen motors que funcionen de la mateixa manera. Quan considereu la precisió necessària per mantenir centenars de components del motor funcionant sense problemes, de manera eficient i fiable durant milers de quilòmetres durant molts anys de servei, comenceu a apreciar el treball dels enginyers i mecànics per portar-vos on necessiteu ser. anar.
