Com funcionen els pneumàtics

Ja saps que els pneumàtics són una part important del teu cotxe i sense ells no aniràs enlloc. Tanmateix, hi ha molt més en aquest component del vostre vehicle del que us imagineu. Què signifiquen els números de pneumàtics quan condueixes...

Ja saps que els pneumàtics són una part important del teu cotxe i sense ells no aniràs enlloc. Tanmateix, hi ha molt més en aquest component del vostre vehicle del que us imagineu.

Què signifiquen els números de pneumàtics?

Quan aneu a comprar un pneumàtic nou, heu d'introduir una cadena de números i lletres si voleu una coincidència exacta. Tanmateix, molta gent no sap què significa tot el conjunt o part d'ell. Cada part d'aquests números i lletres és important per al vostre pneumàtic en particular.

• Classe de pneumàtics: La primera lletra indica quina classe de vehicle teniu. Per exemple, "P" indica un cotxe de passatgers, mentre que "LT" indica que és un pneumàtic de camió lleuger.

• Amplada de la secció: El primer conjunt de números normalment consta de tres números i mesura l'amplada del pneumàtic en mil·límetres de paret lateral a paret lateral. Dirà alguna cosa com "185" o "245".

• Relació d'aspecte: després de la barra invertida tindreu un conjunt de dos números. Aquest número fa referència a l'alçada de la paret lateral del pneumàtic. Aquest és un percentatge de la xifra anterior. Per exemple, podeu veure 45, el que significa que l'alçada és el 45% de l'amplada del pneumàtic.

• Classificació de velocitat: és una lletra, no un número, perquè proporciona una classificació, no una velocitat exacta, que indica la velocitat màxima que pots aconseguir amb el pneumàtic. Z és la valoració més alta.

• construcció: La lletra següent indica el vostre tipus de pneumàtic. La lletra "R" indica que es tracta d'un pneumàtic radial, el que significa que conté diverses capes de teixit amb capes addicionals al voltant de la circumferència per reforçar el pneumàtic. Els pneumàtics radials són els més comuns per als cotxes. També podeu veure "B" per al cinturó diagonal o "D" per a la diagonal.

• Diàmetre de la roda: El número següent indica quina mida de roda és adequada per a aquest pneumàtic. Els números habituals inclouen 15 o 16 per als cotxes, 16-18 per als SUV i 20 o més per a molts camions. La mida es mesura en polzades.

• Índex de càrrega: Mostra quant pes pot suportar el pneumàtic. És important utilitzar pneumàtics que puguin suportar el pes requerit.

• Classificació de velocitat: Aquesta carta us indica quantes milles per hora podeu conduir amb el pneumàtic.

Per què és important la mida dels pneumàtics

El diàmetre del teu pneumàtic és important perquè afecta la tracció i l'estabilitat del teu vehicle. En general, un pneumàtic més ample serà més estable que un de més estret. Els pneumàtics grans són més susceptibles a danyar-se que els pneumàtics més petits. Els pneumàtics amb parets laterals més curtes poden crear un recorregut més dur, mentre que les parets laterals més llargues augmentaran la vostra comoditat. Per a la majoria de la gent, és la combinació de rendiment i comoditat el que els fa triar pneumàtics d'una mida específica.

Comprendre les parts d'un pneumàtic

La banda de rodament o el cautxú que veus en un pneumàtic és només una part del que forma un pneumàtic. Molts altres components s'amaguen sota aquest recobriment.

• Ball: El taló consisteix en un cable d'acer recobert de cautxú que manté el pneumàtic al seu lloc a la llanda i suporta la força necessària per instal·lar-lo.

• Habitatge: consta de diverses capes de teixits diferents, també conegudes com a capes. El nombre de capes d'un pneumàtic està directament relacionat amb la seva resistència. El pneumàtic mitjà del cotxe consta de dues capes. El teixit més comú que s'utilitza avui en dia als vehicles és el cordó de polièster recobert de cautxú per unir-se a la resta de components del pneumàtic. Quan aquestes capes van perpendiculars a la banda de rodament, s'anomenen radials. Els pneumàtics de biaix tenen capes disposades en angle.

• Cinturons: No tots els pneumàtics tenen cinturó, però els que tenen cinturons d'acer es col·loquen sota la banda de rodament per reforçar-los. Ajuden a prevenir punxades i proporcionen el màxim contacte amb la carretera per a més estabilitat.

• Gorres: S'utilitzen en alguns vehicles per mantenir altres components al seu lloc, que es troben més comunament en pneumàtics d'alt rendiment.

• paret lateral: Aquest component proporciona estabilitat al costat del pneumàtic i protegeix el cos de les fuites d'aire.

• trepitjar: Capa exterior del pneumàtic feta de diversos tipus de cautxú natural i sintètic; comença sense problemes fins que es creen patrons. Quan els components s'uneixen, es crea un patró de banda de rodadura. La profunditat de la banda de rodament afecta el rendiment dels pneumàtics. Un pneumàtic amb un patró de banda de rodament més profund té més adherència, especialment en superfícies toves. El patró de la banda de rodament poc profund proporciona un millor rendiment, però redueix l'adherència necessària per a la tracció. És per això que els pneumàtics de competició estan prohibits a la majoria de carreteres.

Temporal vs. Totes les estacions

Els pneumàtics dels cotxes poden ser per a totes les estacions o estacionals. Els pneumàtics de temporada estan dissenyats per satisfer les condicions de la carretera més habituals en aquesta època de l'any. Per exemple, els pneumàtics d'hivern estan dissenyats per conduir sobre neu i gel, mentre que els pneumàtics d'estiu són més adequats per a paviment sec. Els pneumàtics per a totes les estacions estan dissenyats per a qualsevol condició.

• Pneumàtics d’estiu: Sovint, aquests pneumàtics es consideren pneumàtics d'alt rendiment amb grans blocs de banda de rodadura rígida amb solcs amples per evacuar l'aigua. els pneumàtics estan dissenyats per al clima càlid.

• Pneumàtics d'hivern o d'hivern: Tenen goma i banda de rodament més suaus que proporcionen una tracció adequada a baixes temperatures amb un dibuix de la banda de rodament que proporciona tracció a la neu; Sovint presenten unes làmines primes, conegudes com a làmines, que travessen els blocs de la banda de rodament per millorar encara més la tracció.

• Pneumàtics de tota la temporada: Aquest tipus de pneumàtic té blocs de banda de rodament de mida mitjana i goma adequada per al rang de temperatura.

Per què és important inflar

El pneumàtic reté l'aire per donar-li la forma i la rigidesa correctes perquè el vehicle circuli per la carretera. La quantitat d'aire dins d'un pneumàtic es mesura en pressió per polzada quadrada o es coneix com a psi. Aquest número es refereix a la part del pneumàtic que està en contacte amb la carretera o el pegat de contacte. Aquesta és la part del pneumàtic que no és completament rodona.

Un pneumàtic ben inflat semblarà gairebé rodó, mentre que un pneumàtic poc inflat semblarà més pla. El nombre de lliures per polzada quadrada que s'ha de mantenir al pneumàtic és el que es requereix perquè el pegat de contacte tingui la mida correcta.

Un pneumàtic excessivament inflat o poc inflat té un risc més elevat de danyar-se. També redueix l'estabilitat del vehicle durant la conducció. Per exemple, un pneumàtic amb massa aire no tindrà prou contacte amb la carretera i és més probable que giri o perdi el control, sobretot en condicions adverses de la carretera.

Com es mouen els pneumàtics

Se suposa que els pneumàtics porten el vehicle a la carretera, però el vehicle requereix molt d'esforç per dur a terme aquesta tasca. La potència requerida depèn del pes del vehicle i de la velocitat a la qual circula. Els pneumàtics requereixen molta fricció per mantenir-los en moviment. Aquesta quantitat de fricció es veu afectada pel pes del vehicle, que crea un coeficient de fricció de rodament. Per a un pneumàtic mitjà, el coeficient de fricció de rodament o CRF és 0.015 vegades el pes del vehicle.

El pneumàtic genera calor a causa de la fricció amb una major acumulació de calor quan es necessita més força per moure el vehicle. La quantitat de calor també depèn de la duresa de la superfície. L'asfalt crea més calor per al pneumàtic, mentre que les superfícies toves com la sorra s'escalfen menys. D'altra banda, el CRF augmenta en superfícies toves perquè es necessita més potència per moure els pneumàtics.

Problemes de pneumàtics

Els pneumàtics han de ser reparats per augmentar la seva vida útil i el seu desgast. Els pneumàtics que estan sobreinflats es desgasten més al centre de la banda de rodament, mentre que un inflat insuficient provoca un desgast a l'exterior del pneumàtic. Quan els pneumàtics no estan alineats, es desgasten de manera desigual, especialment per dins i per fora. Les zones desgastades són més susceptibles d'agafar objectes punxants o fer-hi forats quan atropelles objectes punxants.

Els pneumàtics molt desgastats no es poden reparar un cop estan plans. La reparació requereix una certa quantitat de rodadura. Un altre problema sorgeix quan un cinturó d'acer es trenca en un pneumàtic amb cinturó. Ja no es pot reparar i s'ha de substituir.

Els pneumàtics tenen diferents garanties segons el quilometratge previst. Poden anar des de les 20,000 milles fins a més de 100,000 milles. Un pneumàtic mitjà durarà entre 40,000 i 60,000 milles amb un manteniment adequat. La vida útil d'un pneumàtic està directament relacionada amb la seva inflació adequada, el reposicionament segons sigui necessari i el tipus de superfície sobre la qual es circula amb més freqüència.