Com reparar tu mateix els llums posteriors d'un VAZ 2106
Contingut
Un mal funcionament del far posterior d'un cotxe augmenta seriosament la probabilitat d'un accident de trànsit, especialment a la nit. Després d'haver trobat aquesta avaria, és millor no continuar conduint, sinó intentar arreglar-ho al moment. A més, no és tan difícil.
Llums posteriors VAZ 2106
Cadascuna de les dues llums posteriors del "sis" és un bloc format per diversos dispositius d'il·luminació que realitzen tasques separades.
Funcions de la llum posterior
Els llums posteriors s'utilitzen per:
- designació de les dimensions del cotxe a les fosques, així com en condicions de visibilitat limitada;
- indicació de la direcció del moviment de la màquina en girar, girar;
- advertències als conductors que es mouen enrere sobre la frenada;
- il·luminar la superfície de la carretera en fer marxa enrere;
- llums de matrícula del cotxe.
Els llums posteriors fan diverses funcions alhora
Disseny de llum posterior
El cotxe VAZ 2106 està equipat amb dos fars posteriors. Es troben a la part posterior del maleter, just a sobre del para-xocs.
Cada far consta de:
- estoig de plàstic;
- dimensions del llum;
- indicador de direcció de gir;
- senyal d'aturada;
- llum de marxa enrere;
- llum de la matrícula.
La carcassa del far està dividida en cinc seccions. En cadascuna d'elles, llevat de la part superior central, hi ha un llum encarregat de realitzar una funció determinada. La caixa es tanca amb un difusor (coberta) fet de plàstic translúcid de colors, i també dividit en cinc parts:
- groc (indicador de direcció);
- vermell (dimensions);
- blanc (llum de marxa enrere);
- vermell (indicador de fre);
- vermell (reflector).1 - indicador de direcció; 2 - mida; 3 - llum de marxa enrere; 4 - senyal d'aturada; 5 - Il·luminació de matrícules
El llum de la matrícula es troba a la vora interior de la carcassa (negre).
Mal funcionament dels llums posteriors del VAZ 2106 i com solucionar-los
És més convenient tenir en compte el mal funcionament dels llums posteriors dels "sis", les seves causes i els mètodes per tractar-los, no en conjunt, sinó per a cada dispositiu d'il·luminació individual inclòs en el seu disseny. El fet és que circuits elèctrics, dispositius de protecció i interruptors completament diferents són els responsables del seu rendiment.
Indicadors de direcció
La secció "indicador de volta" es troba a la part extrema (exterior) del far. Visualment, es distingeix per la seva disposició vertical i el color groc de la coberta de plàstic.
La il·luminació de l'indicador de direcció posterior és proporcionada per un llum del tipus A12–21–3 amb una bombeta groga (taronja).
L'alimentació es subministra al seu circuit elèctric mitjançant l'interruptor de gir situat a la columna de direcció o el botó d'alarma. Perquè el llum no només es cremi, sinó que parpellegi, s'utilitza un interruptor de relé tipus 781.3777. La protecció del circuit elèctric es proporciona mitjançant fusibles F-9 (quan l'indicador de direcció està encès) i F-16 (quan l'alarma està activada). Tots dos dispositius de protecció estan dissenyats per a un corrent nominal de 8A.
Mal funcionament dels intermitents i els seus símptomes
Els "intermitents" defectuosos només poden tenir tres símptomes, que es poden determinar pel comportament del llum corresponent.
Taula: signes d'avaria dels intermitents posteriors i les seves corresponents avaries
| Símptoma | Mal funcionament |
| El llum no s'encén gens | No hi ha contacte a l'endoll del llum |
| Sense contacte amb terra del vehicle | |
| Làmpada cremada | |
| Cablatge danyat | |
| Fusible bufat | |
| El relé de l'intermitent ha fallat | |
| Interruptor de gir defectuós | |
| El llum està encès constantment | Relé de gir defectuós |
| El llum parpelleja però massa ràpid |
Reparació i resolució de problemes
Normalment busquen una avaria, començant per la més senzilla, és a dir, primer s'asseguren que la làmpada estigui intacta, en bon estat i tingui un contacte fiable, i només després es procedeix a comprovar el fusible, el relé i l'interruptor. Però en alguns casos, el diagnòstic s'ha de fer en ordre invers. El fet és que si els clics del relé no se senten quan s'encén el gir i el llum corresponent no s'encén al quadre de comandament (a la part inferior de l'escala del velocímetre), els fars no hi tenen res a veure. Heu de començar a buscar un problema amb un fusible, un relé i un interruptor. Considerarem l'algorisme directe, però comprovarem tota la cadena.
De les eines i eines que necessitem:
- tecla 7;
- tecla 8;
- capçal 24 amb prolongació i trinquet;
- un tornavís amb una fulla en forma de creu;
- tornavís de fulla plana;
- multímetre;
- un marcador;
- líquid anticorrosió tipus WD-40, o equivalent;
- paper de vidre (fi).
El procediment de diagnòstic és el següent:
- Amb un tornavís, desenrosqueu els cinc cargols que subjecten la tapisseria del maleter.Entapissat subjectat amb cinc cargols
- Traieu la tapisseria, traieu-la al costat.Perquè la tapisseria no interfereixi, és millor treure-la al costat.
- En funció de quin far que tinguem és defectuós (esquerra o dreta), desplacem el revestiment lateral del maleter.
- Sostenint el difusor amb una mà, desenrosqueu la femella de plàstic del costat del maleter amb la mà.Per treure el difusor, heu de desenroscar la femella de plàstic del costat del maleter
- Traiem el difusor.Quan desmunteu el far, intenteu no deixar caure la lent
- Traieu la bombeta de l'intermitent girant-la en sentit contrari a les agulles del rellotge. L'examinem per danys i esgotament de l'espiral.
- Comprovem el llum amb un multímetre encès en mode de prova. Connectem una sonda al seu contacte lateral, i la segona a la central.
- Substituïm el llum en cas de fallada.Per treure el llum, gireu-lo en sentit contrari a les agulles del rellotge
- Si el dispositiu mostra que la làmpada està operativa, processem els contactes al seu seient amb un líquid anticorrosió. Si cal, netegeu-los amb paper de vidre.
- Introduïm el llum a l'endoll, encenem el torn, mirem si el llum ha funcionat. Si no, seguim endavant.
- Determinem l'estat de contacte del cable negatiu amb la massa de la màquina. Per fer-ho, utilitzeu una clau 8 per desenroscar la femella que subjecta el terminal del cable al cos. Examinem. Si es detecten rastres d'oxidació, els traiem amb un líquid anticorrosió, els netegem amb un drap d'esmeril, els connectem, apretem bé la femella.És possible que l'"indicador de volta" no funcioni a causa de la manca de contacte amb la massa
- Comproveu si la làmpada està rebent tensió. Per fer-ho, encenem el multímetre en mode voltímetre amb un rang de mesura de 0 a 20 V. Encenem la rotació i connectem les sondes del dispositiu, observant la polaritat, als contactes corresponents de la presa. Vegem el seu testimoni. Si arriben polsos de tensió, no dubteu a canviar el llum, si no, aneu al fusible.
- Obriu les cobertes de les caixes de fusibles principal i addicional. Es troben a la cabina sota el tauler de comandament a l'esquerra de la columna de direcció. Hi trobem una inserció numerada F-9. L'extreim i ho comprovem amb un multímetre per "sonar". De la mateixa manera, diagnosticem el fusible F-16. En cas d'un mal funcionament, els canviem per uns de treball, observant la qualificació de 8A.El fusible F-9 és responsable del funcionament dels "senyals de gir" quan l'engegada està activada, F-16 - quan l'alarma està activada
- Si els enllaços fusibles funcionen, estem buscant un relé. I es troba darrere del tauler d'instruments. Traieu-lo fent palanca suaument pel perímetre amb un tornavís pla.El panell es desenganxarà si el traieu amb un tornavís.
- Desenrosquem el cable del velocímetre, movem el quadre d'instruments cap a nosaltres mateixos.
- Amb una clau anglesa de 10, desenrosqueu la femella de muntatge del relé. Retirem el dispositiu.El relé està connectat amb una femella
- Com que és bastant difícil comprovar el relé a casa, instal·lem un dispositiu conegut al seu lloc. Comprovem el funcionament del circuit. Si això no ajuda, substituïm l'interruptor de la columna de direcció (número de sèrie 12.3709). Intentar reparar-lo és una tasca molt ingrata, sobretot perquè no hi ha cap garantia que després de la reparació no falli l'endemà.
- Amb un tornavís ranurat, traieu la palanca de l'interruptor de la botzina. Ens la traiem.Per treure el revestiment, cal treure'l amb un tornavís.
- Sostenint el volant, desenrosquem la femella de la seva fixació a l'eix mitjançant el capçal 24.Per treure el volant, heu de desenroscar la femella amb un cap de 24
- Amb un marcador marquem la ubicació del volant respecte a l'eix.
- Traieu el volant estirant-lo cap a vosaltres.Per treure el volant, heu d'estirar-lo cap a vosaltres.
- Amb un tornavís Phillips, desenrosqueu els quatre cargols que subjecten la carcassa de l'eix de direcció i el cargol que subjecta la carcassa a la carcassa de l'interruptor.Les meitats de la carcassa es subjecten amb quatre cargols.
- Amb una clau de 8, afluixem el cargol de la pinça que fixa l'interruptor de la columna de direcció.L'interruptor es fixa amb una pinça i una femella
- Desconnecteu els tres connectors de l'arnès de cables.L'interruptor es connecta mitjançant tres connectors
- Traieu l'interruptor fent-lo lliscar per l'eix de direcció.
- Instal·lació d'un nou interruptor de la columna de direcció. Muntem en ordre invers.
Vídeo: resolució de problemes dels indicadors de direcció
llums d’estacionament
El llum de marcatge es troba a la part inferior central del llum posterior.
La font de llum és una làmpada tipus A12-4.
El circuit elèctric de les llums laterals dels "sis" no preveu un relé. Està protegit per fusibles F-7 i F-8. Al mateix temps, el primer protegeix les dimensions posterior dreta i davantera esquerra, la il·luminació del quadre de comandament i encenedor, el maleter, així com la matrícula del costat dret. El segon garanteix el funcionament segur de les dimensions posterior esquerra i davantera dreta, il·luminació del compartiment del motor, matrícula a l'esquerra i llum indicadora dels llums laterals del quadre de comandament. La capacitat d'ambdós fusibles és de 8A.
La inclusió de dimensions es fa mitjançant un botó separat situat al panell.
Mal funcionament de la il·luminació lateral
Aquí hi ha menys problemes i és més fàcil trobar-los.
Taula: mal funcionament dels indicadors de mida posterior i els seus símptomes
| Símptoma | Mal funcionament |
| El llum no s'encén gens | No hi ha contacte a l'endoll del llum |
| Làmpada cremada | |
| Cablatge danyat | |
| Fusible bufat | |
| Interruptor defectuós | |
| El llum està encès de manera intermitent | Contacte trencat a l'endoll del llum |
| El contacte desapareix a la unió del cable negatiu amb la massa del cotxe |
Reparació i resolució de problemes
Tenint en compte que els fusibles de dimensions, a més d'ells, protegeixen altres circuits elèctrics, es pot jutjar la seva utilitat pel rendiment d'altres dispositius. Per exemple, si es crema el fusible F-7, no només s'apagarà el llum posterior dret, sinó també el llum frontal esquerre. La llum de fons del panell, l'encenedor de cigarrets, la matrícula no funcionarà. Els símptomes corresponents acompanyen el fusible F-8 cremat. Juntant aquests signes, és segur dir si els fusibles funcionen o no. Si estan defectuosos, els canviem immediatament per de nous, observant el valor nominal. Si tots els dispositius enumerats funcionen, però el llum d'identitat d'un dels llums posteriors no s'encén, heu de:
- Aconsegueix accés al llum seguint els passos que s'indiquen a p.p. 1-5 de la instrucció anterior.
- Traieu la làmpada desitjada, inspeccioneu-la.Per treure la làmpada del "cartutx", s'ha de girar cap a l'esquerra
- Comproveu la bombeta amb un multímetre.
- Substituïu si cal.
- Neteja els contactes.
- Determineu si s'aplica tensió als contactes de la presa connectant-hi les sondes del provador i activant l'interruptor de mida.
- En absència de tensió, "anella" el cablejat amb un provador. Si es troba una ruptura, repara el cablejat.
- Si això no ajuda, substituïu el botó per activar les dimensions, per la qual cosa traieu el seu cos amb un tornavís, traieu-lo del panell, desconnecteu el cablejat, connecteu un botó nou i instal·leu-lo a la consola.
Llum de marxa enrere
El llum de marxa enrera es troba exactament al centre del far. La seva cèl·lula difusora està feta de plàstic translúcid blanc, perquè s'aplica no només a la il·luminació de senyal, sinó també a la il·luminació exterior, i fa la funció d'un far.
La font de llum aquí també és un llum tipus A12-4. El seu circuit es tanca no amb un botó o interruptor, com en casos anteriors, sinó amb un interruptor especial instal·lat a la caixa de canvis.
El llum s'encén directament, sense relé. El llum està protegit per un fusible F-9 amb una capacitat de 8A.
Mal funcionament del llum de marxa enrere
Les avaries de la làmpada de marxa enrere també s'associen amb la integritat del cablejat, la fiabilitat dels contactes, l'operativitat de l'interruptor i la pròpia llum.
Taula 3: mal funcionament dels llums de marxa enrere i els seus símptomes
| Símptoma | Mal funcionament |
| El llum no s'encén gens | Sense contacte a l'endoll del llum |
| Làmpada cremada | |
| Trenca el cablejat | |
| S'ha cremat el fusible | |
| Interruptor defectuós | |
| El llum està encès de manera intermitent | Mal contacte a l'endoll del llum |
| Contacte trencat a la unió del cable negatiu amb la massa |
Reparació i resolució de problemes
Per comprovar l'operativitat del fusible F-9, no cal "sonar" amb un provador. N'hi ha prou amb girar a la dreta o a l'esquerra. Si els "intermitents" posteriors funcionen normalment, el fusible és bo. Si estan apagats, canvieu l'enllaç fusible.
La verificació addicional es realitza en l'ordre següent:
- Desmuntem el far segons p.p. 1-5 de la primera instrucció.
- Retirem el llum de la llum de marxa enrere de l'endoll, avaluem el seu estat, el comprovem amb un tester. En cas d'un mal funcionament, el canviem per un que funcioni.
- Utilitzant un multímetre encès en mode voltímetre, determinem si s'aplica tensió als contactes de la presa amb el motor en marxa i la marxa enrere activada. Primer poseu el cotxe al "fre de mà" i premeu l'embragatge. Si hi ha tensió, busquem la causa al cablejat i després anem a l'interruptor. Si l'interruptor no funciona, ambdós llums no funcionaran, ja que els encén de forma sincrònica.
- Conduïm el cotxe fins al forat d'inspecció.
- Trobem l'interruptor. Es troba a la part posterior de la caixa de canvis, al costat de l'acoblament flexible.L'interruptor es troba a la part inferior posterior de la caixa de canvis.
- Desconnecteu-ne els cables.Hi ha dos cables que van a l'interruptor.
- Tanquem els cables passant per l'interruptor, sense oblidar aïllar la connexió.
- Encenem el motor, posem el cotxe al fre de estacionament, posem la marxa enrere i demanem a l'assistent que vegi si s'encenen els llums. Si funcionen, canvieu l'interruptor.
- Amb una clau anglesa de 22, desenrosqueu l'interruptor. No us preocupeu per les fuites d'oli, no es filtraran.
- Instal·lem un interruptor nou, connectem-hi cables.
Vídeo: per què els llums de marxa enrere no funcionen
Llum de marxa enrere addicional
De vegades, els llums de marxa enrere estàndard no són suficients per il·luminar completament l'espai darrere del cotxe. Això pot ser degut a característiques de llum insuficients de les làmpades, contaminació del difusor o danys. Dificultats similars també es troben amb els conductors novells que encara no estan acostumats al cotxe i no en senten les dimensions. És per a aquests casos que es dissenya una llum de marxa enrere addicional. No està previst pel disseny de la màquina, de manera que s'instal·la de manera independent.
Aquest llum es connecta subministrant-li un "plus" des del contacte de la làmpada d'un dels principals indicadors inversos. El segon cable de la làmpada està connectat a la massa de la màquina.
Senyal d’aturada
La secció de la llum de fre es troba verticalment a la part extrema (interior) del far. Està cobert amb un difusor vermell.
El paper de la llum de fons el juga una bombeta de tipus A12–4. El circuit de llum està protegit per un fusible F-1 (classificat de 16 A) i s'encén mitjançant un interruptor separat situat al suport del pedal. Sovint es coneix com una "granota" pels conductors, aquest interruptor s'acciona pel pedal de fre.
Mal funcionament del llum de parada
Pel que fa a les avaries del dispositiu de senyalització del fre, són similars a les que es troben en els llums de marxa enrere:
- cablejat trencat;
- contacte trencat a la presa de llum;
- esgotament de la bobina del llum;
- mal funcionament de l'interruptor.
Diagnòstic de circuits i reparació de llums de fre
Comencem la comprovació del circuit amb un fusible. La inserció fusible F-1, a més de les "parades", és responsable dels circuits del senyal de so, encenedor, llum interior i rellotge. Per tant, si aquests dispositius no funcionen, canviem el fusible. En un altre cas, desmuntem el far, comprovem els contactes i el llum. Si cal, el substituirem.
Per comprovar i substituir l'interruptor, heu de:
- Trobem una "granota" al suport del pedal.L'interruptor està muntat al suport del pedal
- Desconnecteu-ne els cables i tanqueu-los.Hi ha dos cables connectats a l'interruptor.
- Encenem el contacte i mirem els "peus". Si es cremen, substituïm l'interruptor.
- Amb una clau de punta oberta de 19, desenrosqueu el buffer de l'interruptor fins que es recolzi contra el suport.Per treure l'interruptor, s'ha de desenroscar amb una clau un 19
- Amb la mateixa eina, desenrosqueu l'interruptor.
- Posem una nova "granota" al seu lloc. Ho arreglem girant el buffer.
- Connectem els cables, comprovem el funcionament del circuit.
Vídeo: reparació de la llum de fre
Llum de fre addicional
Alguns conductors equipen els seus cotxes amb indicadors de frens addicionals. Normalment s'instal·len a la cabina del prestatge posterior, al costat del vidre. Aquestes millores es poden considerar tant com a sintonia com a llum de seguretat, en cas de problemes amb els "peus" principals.
Depenent del disseny, el llum es pot connectar a la finestra posterior amb cinta de doble cara o al prestatge amb cargols autorroscants. Per connectar el dispositiu, no cal instal·lar cap relé, interruptor i fusible. N'hi ha prou amb portar un "plus" del contacte corresponent d'una de les llums principals de la llum de fre i connectar de manera segura el segon cable a terra. Així, obtindrem una llanterna que funcionarà de forma sincrònica amb les "parades" principals, encesa quan premeu el pedal del gas.
Llum de matrícula
El circuit de llum de la matrícula està protegit per dos fusibles. Es tracta dels mateixos fusibles F-7 i F-8 que garanteixen el funcionament segur de les dimensions. Així, en cas de fallada d'un d'ells, no només la llum de fons de la matrícula deixarà de funcionar, sinó també la mida corresponent. La il·luminació de l'habitació ha de funcionar amb les llums d'estacionament enceses.
Pel que fa a les avaries de les llums de fons i la seva reparació, aquí tot és semblant a les dimensions, excepte que no cal treure el reflector per substituir les làmpades. N'hi ha prou amb moure la tapisseria i treure el llum amb el cartutx del costat del maleter.
Far de boira posterior
A més dels llums posteriors, el VAZ 2106 també està equipat amb un llum antiboira posterior. Ajuda als conductors que es troben a la part posterior dels vehicles que segueixen a determinar la distància al vehicle davanter en condicions de poca visibilitat. Sembla que si hi ha un llum d'aquest tipus a la part posterior, hi hauria d'haver fars antiboira a la part davantera, però per alguna raó els "sis" van sortir de la fàbrica sense ells. Però, no es tracta d'ells.
El llum es munta al costat esquerre del para-xocs posterior del cotxe amb un pern o un cargol. Els dispositius estàndard solen tenir un difusor de color vermell brillant. S'ha instal·lat una làmpada tipus A12–21–3 dins del dispositiu.
El far antiboira posterior s'encén per mitjà d'un botó al quadre d'instruments, situat al costat de l'interruptor de dimensions i llum de cruïlla. El circuit de la llanterna és senzill, sense relé, però amb fusible. Les seves funcions les realitza un fusible F-6 amb una capacitat de 8A, que protegeix, a més, el llum del far de baixa dreta.
Mal funcionament del llum antiboira posterior
La llum antiboira posterior falla pels motius següents:
- fusible cremat;
- cablejat trencat;
- fallada de contacte a la presa de llum;
- esgotament del llum;
- fallada de l'interruptor.
Cal tenir en compte que el llum antiboira posterior, a causa de la seva ubicació, és més susceptible a danys mecànics i als efectes nocius de la humitat que els fars de bloqueig.
Resolució de problemes
Comencem a buscar una avaria revisant el fusible. En encendre l'encesa, el llum de cruïlla i el llum antiboira posterior, mireu el far dret. Encès: el fusible és bo. No, desmuntem la llanterna. Per fer-ho, només cal que desenrosqueu els dos cargols que subjecten el difusor amb un tornavís Phillips. Si cal, netegem els contactes i canviem el llum.
Si aquestes mesures no han ajudat, enceneu el botó i mesureu la tensió als contactes de la llum. No hi ha tensió: estem substituint el botó del llum antiboira posterior.
Afinació de la llum del darrere
Molt sovint a les carreteres hi ha VAZ "clàssiques" amb accessoris d'il·luminació modificats. Però si la posada a punt dels fars sol adreçar-se a millorar la llum estàndard, aleshores les modificacions dels fars posteriors es redueixen a donar-los un aspecte més estètic. En la majoria dels casos, els propietaris d'automòbils simplement instal·len làmpades LED a les llums i substitueixen el difusor per un de més notable. Aquesta sintonia no contradiu de cap manera el disseny del sistema d'il·luminació i senyalització lluminosa.
Però també hi ha conductors que, sense pensar en les possibles conseqüències, intenten canviar-les radicalment.
Els tipus perillosos d'ajust de la llum posterior inclouen:
- tonificació;
- instal·lació d'un difusor els colors cel·lulars del qual no coincideixen amb els establerts;
- utilitzant làmpades massa brillants.
Vídeo: ajustant els llums posteriors del VAZ 2106
Si ajustar els llums posteriors, canviar el que els dissenyadors van pensar i calcular, és clar, tu decideixes. I, després d'haver decidit fer aquest pas, pensa a fer la senyalització lluminosa el més clara possible als conductors que es mouen darrere teu.
Com podeu veure, els llums posteriors dels "sis" són aparells molt senzills. No requereixen molta atenció i, en cas de mal funcionament, es poden reparar fàcilment.
