Com comprovar tu mateix el sensor ABS
Contingut
L'eficiència del sistema de frenada d'un cotxe depèn en gran mesura de les habilitats i habilitats professionals del conductor. Però, en aquest cas, són de gran ajuda diversos sistemes i components auxiliars que permeten crear totes les condicions necessàries per a una conducció segura.
Un paper especial en aquest cas el juga un mecanisme electrònic que impedeix que les rodes es bloquegin: el sistema de frenada antibloqueig. De fet, el rang d'acció del sistema presentat va molt més enllà del seu propòsit previst, que es reflecteix millor en la controlabilitat del vehicle en diferents modes de funcionament.
Un dels components més importants d'aquest sistema és el sensor ABS. L'eficàcia de tot el procés de frenada depèn del seu correcte funcionament. Coneixem-lo millor.
El principi de funcionament del sensor ABS
Qualsevol mesura de diagnòstic no serà efectiva si el conductor no té una idea dels principis de funcionament de la unitat o element del sistema que s'està examinant. Per tant, abans de l'etapa d'intervenció quirúrgica en el funcionament d'aquest dispositiu, en primer lloc, s'ha d'estudiar el principi del seu funcionament.
Què és un sensor ABS?
Comencem pel fet que aquest senzill dispositiu es pot trobar a cadascun dels 4 hubs del cotxe. El solenoide es troba a la seva carcassa de plàstic segellada.
Un altre element important del sensor és l'anomenat anell de pols. La cara interior de l'anell es fa en forma de tall d'engranatges. Està muntat a la part posterior del disc de fre i gira amb la roda del cotxe. Hi ha un sensor a l'extrem del nucli del solenoide.
Les característiques fonamentals del funcionament d'aquest sistema es basen en la lectura del senyal elèctric que prové de l'accelerador directament al dispositiu de lectura de la unitat de control. Així, tan bon punt es transmet un determinat parell a la roda, comença a sorgir un camp magnètic dins de l'electroimant, el valor del qual augmenta en proporció a l'augment de la velocitat de rotació de l'anell de pols.
Tan bon punt la rotació de la roda arriba al nombre mínim de revolucions, el senyal de pols del sensor presentat comença a entrar al dispositiu processador. La naturalesa del pols del senyal es produeix a causa de la vora dentada de l'anell de pols.
El funcionament posterior del cos de la vàlvula del sistema ABS depèn de la freqüència del senyal registrat al dispositiu receptor. Els elements executius del distribuïdor de la força de frenada hidràulica són els solenoides, una bomba hidràulica i els mecanismes de vàlvules.
Depenent de la intensitat del senyal que entra al cos de la vàlvula, entren en funcionament els mecanismes de la vàlvula controlats per solenoides. En el cas que una roda es bloquegi, la unitat hidràulica, tenint en compte el senyal corresponent, redueix la pressió en aquest circuit de fre.
En aquest moment, la bomba hidràulica entra en funcionament, bombejant el líquid de fre de nou al dipòsit GTZ a través de la vàlvula de bypass oberta. Tan bon punt el conductor redueix la força sobre el pedal, la vàlvula de bypass es tanca i la bomba, al seu torn, deixa de funcionar.
En aquest moment, la vàlvula principal s'obre i la pressió en aquest circuit de fre torna a la normalitat.
La modificació presentada de l'element perifèric ABS és la més comuna i s'utilitza a la majoria de cotxes nacionals i estrangers.
A causa de la relativa simplicitat d'aquest disseny, els elements del sistema són molt resistents al desgast mecànic i tenen un bon rendiment.
Si una peça falla, no és tan costós dur a terme les manipulacions que es descriuen a continuació. És més fàcil comprar i substituir el sensor per un de nou.
Signes de mal funcionament del dispositiu
Malgrat que el dispositiu presentat està, per regla general, dissenyat per a un funcionament ininterromput durant un funcionament a llarg termini, durant el seu funcionament es poden produir diversos tipus de fallades i avaries.
Per controlar visualment el funcionament del sistema, utilitzeu el llum d'emergència del quadre d'instruments del vehicle. És ell qui, en primer lloc, assenyala diversos tipus de pertorbacions del sistema causades per una sèrie de factors.
Un motiu de preocupació en aquest cas pot ser que el llum d'advertència no s'apagui durant molt de temps després de girar la clau a la posició de curtcircuit, o que no hi hagi cap avís mentre condueix.
Els problemes que van provocar aquest comportament del sensor poden ser molt diversos.
Considerem una sèrie de signes que ajudaran encara més a identificar la causa de la fallada d'un node del sistema concret:
- La llum ABS del quadre d'instruments es manté encesa durant molt de temps o no s'apaga gens;
- força excessiva en prémer el pedal de fre;
- el pedal del fre deixa de respondre a la seva pressió;
- Bloqueig de rodes quan es prem el pedal del fre amb força.
Els sistemes ABS de les versions anteriors, per regla general, no estaven equipats amb una indicació especialitzada del funcionament del sistema. En aquest cas, el seu paper va ser jugat per la llum del motor de control.
Com diagnosticar el sistema ABS
Les mesures de diagnòstic que impliquen la comprovació del sistema ABS es realitzen normalment amb equips especials. Un d'ells és l'anomenat adaptador de diagnòstic. Per connectar-lo, el fabricant proporciona un connector de diagnòstic especial.
La prova del sistema comença quan s'encén l'encesa. L'essència d'aquesta comprovació és que amb l'adaptador és possible identificar la presència d'un error del sistema en particular. A cada error se li assigna un codi específic, que ens permet jutjar el mal funcionament d'un node o element concret del sistema.
Tanmateix, val la pena assenyalar que, en la majoria dels casos, els adaptadors de diagnòstic del segment pressupostari no escanegen tot el sistema, sinó només el motor. Per tant, recomanem utilitzar un escàner amb un diagnòstic complet.
Per exemple, podem incloure un model de fabricació coreana Scan Tool Pro Black Edition. Amb un xip de 32 bits a bord, aquest escàner és capaç de diagnosticar no només el motor, sinó també altres components del cotxe (caixa de canvis, transmissió, sistemes auxiliars ABS, etc.) i alhora té un preu força assequible.
Aquest escàner multimarca és compatible amb la majoria de cotxes a partir de 1993; mostra el funcionament de tots els sensors disponibles en temps real, el codi VIN del cotxe, el quilometratge, la versió de l'ECU, etc.
El dispositiu és capaç de mesurar l'estabilitat de diversos sistemes durant determinats períodes de temps i emmagatzemar les dades obtingudes en qualsevol dispositiu basat en iOS, Android o Windows.
El diagnòstic i les mesures preventives per jutjar el rendiment dels elements del sistema es duen a terme en centres de serveis especialitzats. Tanmateix, aquesta tasca es pot gestionar en un entorn de garatge.
Per tant, tot el que es requereix per diagnosticar el sensor ABS és un conjunt mínim d'equips, que inclouen: un soldador, un multímetre, connectors termocontraíbles i reparació.
L'algorisme de verificació consta de les següents etapes:
- elevació de rodes;
- desmuntar la unitat de control i les sortides del controlador;
- connectar connectors de reparació als sensors;
- mesura de la resistència amb un multímetre
Si el sensor no ha fallat, l'ohmetre mostrarà una resistència d'aproximadament 1 kOhm. Aquest valor correspon al rendiment del sensor en repòs. A mesura que la roda gira, les lectures haurien de canviar. Això indicarà la seva utilitat. Si no s'observen canvis en les lectures, el sensor ha fallat.
Val la pena assenyalar que a causa de diverses modificacions dels sensors, els seus paràmetres de funcionament poden variar. Per tant, abans de condemnar un sensor, primer heu de familiaritzar-vos amb el seu rang de funcionament i només després extreure conclusions sobre la seva utilitat.
A més, si es produeix un mal funcionament a l'ABS, cal assegurar-se que no hi ha danys als cables submarins. Si es detecta una ruptura, els cables s'han de "soldar".
No oblideu també que els pins de reparació s'han de connectar d'acord amb la polaritat. Tot i que en la majoria dels casos, si la connexió és incorrecta, s'activa la protecció, això no s'ha de fer. Per facilitar la tasca, el millor és marcar prèviament els cables corresponents amb un retolador o cinta aïllant.
Comprovació amb un tester (multímetre)
El rendiment del sensor també es pot diagnosticar mitjançant un voltímetre. Tota la seqüència d'operacions copia completament l'algorisme anterior, amb una única diferència. Per obtenir el resultat requerit, cal crear condicions en què la roda giri a una freqüència d'1 rpm.
Als terminals d'un sensor de treball, la diferència de potencial serà d'uns 0,3 - 1,2 V. A mesura que augmenta la velocitat de la roda, la tensió hauria d'augmentar. És aquest fet el que indicarà l'estat de funcionament del sensor ABS.
Comprovar el funcionament del sensor ABS no es limita a això. Hi ha un parell de tècniques més efectives que ajudaran a eliminar diverses disfuncions del sistema ABS.
Oscil·loscopi
Entre altres coses, podeu utilitzar un oscil·loscopi per diagnosticar interrupcions en el funcionament del sensor ABS. Val la pena assenyalar que l'ús del dispositiu presentat requereix certes habilitats. Si sou un àvid radioaficionat, no us serà difícil recórrer a aquests diagnòstics. Però per a la persona mitjana, això pot causar una sèrie de dificultats. Comencem pel fet que aquest dispositiu no us costarà barat.
Entre altres coses, el seu ús es justifica majoritàriament en el context d'un servei especialitzat. Tanmateix, si per miracle teniu aquest estrany dispositiu al vostre garatge, us serà una bona ajuda per dur a terme diverses mesures de diagnòstic.
Un oscil·loscopi crea una visualització del senyal elèctric. L'amplitud i la freqüència del senyal es mostren en una pantalla especial, que ofereix una imatge clara del funcionament d'un element concret del sistema.
En aquest cas, el principi de comprovació de la funcionalitat del sensor ABS es basarà en una anàlisi comparativa dels resultats obtinguts. Per tant, tot el procediment en la fase inicial és similar al que s'ha dut a terme anteriorment amb un multímetre, només que en lloc d'un tester, s'ha de connectar un oscil·loscopi als terminals del sensor.
El procediment de diagnòstic és el següent:
- gireu la roda suspesa a una freqüència constant d'unes 2-3 rps;
- registreu el valor de l'amplitud de l'oscil·lació a la pantalla de l'oscil·loscopi.
Tan bon punt es prenen les lectures d'un sensor, cal dur a terme les mateixes accions amb el sensor instal·lat al costat oposat del mateix eix.
S'han de comparar els resultats obtinguts i extreure les conclusions adequades:
- amb lectures relativament iguals, els sensors es poden considerar útils;
- l'absència d'un fenomen de pas quan s'estableix un senyal sinusoïdal més petit indica l'operativitat del sensor;
- mantenint una amplitud estable amb un valor màxim que no superi els 0,5 V a la velocitat especificada: el sensor serveix fidelment.
Una bona alternativa a un dispositiu car pot ser una aplicació especial amb la qual podeu dur a terme totes les activitats de diagnòstic amb un ordinador portàtil normal.
Comprovació del sensor sense instruments
El diagnòstic del sensor ABS es pot dur a terme sense l'ajuda de diversos dispositius de gravació. Per fer-ho, només necessiteu una clau anglesa o un tornavís de cap pla.
L'essència de la prova és que quan un objecte metàl·lic toca el nucli de l'electroimant, s'ha de sentir atret per ell. En aquest cas, podeu jutjar la capacitat de servei del sensor. En cas contrari, hi ha moltes raons per creure que el sensor ha mort durant molt de temps.
Com solucionar els errors trobats
Una vegada que les mesures de diagnòstic tenen èxit i es troba el problema, es fa necessari eliminar l'element defectuós del sistema. Quan es tracta del sensor ABS o l'anell d'impuls, no cal parlar de restaurar-ne la funcionalitat.
En aquest cas, normalment s'han de substituir. Una excepció pot ser el cas quan la superfície de treball del sensor simplement s'ha embrutat durant un ús a llarg termini. Per fer-ho, n'hi haurà prou amb netejar-lo d'òxids i partícules de brutícia. S'aconsella utilitzar aigua normal i sabó com a agents de neteja. L'ús de productes químics és molt indesitjable.
Si la causa de la fallada és la unitat de control, la seva reanimació en alguns casos pot provocar greus dificultats. Tanmateix, sempre podeu obrir-lo i, amb una inspecció visual, avaluar l'envergadura del desastre. El desmuntatge de la coberta s'ha de fer amb cura per evitar danys als elements de treball.
Sovint passa que com a conseqüència de la vibració, els contactes d'un dels terminals simplement perden la seva rigidesa. Per tornar-los a soldar al tauler, no cal que tingueu set trams al front. Per fer-ho, n'hi ha prou d'aconseguir un bon soldador de pols o una estació de soldadura.
En soldar, és important recordar que l'aïllant ceràmic del bloc és molt sensible al sobreescalfament. Per tant, en aquest cas, s'ha de vigilar que no hi hagi un augment de l'impacte tèrmic sobre ell.
