Com reparar tu mateix la bomba de direcció assistida

La direcció assistida (direcció assistida) forma part del mecanisme de direcció i es troba a gairebé tots els cotxes moderns. La direcció assistida pot reduir significativament l'esforç físic necessari per girar el volant i, a més, millora la maniobrabilitat i l'estabilitat del cotxe a la carretera. Si el sistema hidràulic falla, el control de la direcció es manté, però es torna més "estricte".

El sistema en conjunt és bastant fiable i poques vegades causa problemes als propietaris de cotxes. Només cal controlar el nivell d'oli al dipòsit d'emmagatzematge i, si disminueix notablement, diagnosticar l'estanquitat del sistema, trobar i eliminar fuites, especialment als llocs on les canonades estan connectades als accessoris.

La substitució regular del fluid de treball brut i esgotat allargarà significativament la vida útil del reforç hidràulic. Això s'ha de fer almenys un cop cada dos anys.

També heu de parar atenció a l'estat de la corretja de la bomba. Succeeix que cal ajustar-lo o ajustar-lo i, si es desgasta, cal substituir-lo. Per estrènyer o treure el cinturó, normalment cal afluixar el cargol de retenció i fer lliscar la carcassa de la bomba en la direcció desitjada.

diagnòstic del nivell de fluids i sagnat de taps d'aire

El nivell del líquid varia en funció de la temperatura. Per escalfar-lo a uns 80 °C, al ralentí del motor, gireu el volant un conjunt de vegades d'una posició extrema a una altra. Això també ajudarà a eliminar l'aire atrapat al sistema hidràulic.

No mantingueu el volant a la posició extrema durant més de cinc segons perquè el líquid no bulli i danyi la bomba o altres components de la direcció assistida. A continuació, atureu el motor de combustió interna i diagnosticeu el nivell de fluid de treball.

Si queda aire al sistema, es comprimirà quan el motor estigui en marxa. Això farà que el nivell de líquid baixi. Per tant, torneu a comprovar el nivell del dipòsit amb el motor en marxa per assegurar-vos que no hi hagi cap diferència.

Afegiu líquid si cal.

En molts casos, aquest senzill procediment resoldrà problemes amb la direcció assistida. En cas contrari, seran necessaris diagnòstics addicionals.

Signes de fallada de la direcció assistida i les seves possibles causes

Disminució del nivell del fluid de treball:

• el segell està trencat a causa de mànegues, segells o juntes danyats.

Sons estranys, xiulets en girar el volant amb el motor en marxa:

• la corretja de transmissió està solta o gastada;
• els coixinets o l'eix de la bomba estan desgastats;
• les vàlvules estan obstruïdes;
• el líquid es va congelar.

En ralentí o a baixes velocitats, cal un esforç important per girar el volant:

• bomba de direcció assistida defectuosa;
• sistema hidràulic obstruït;
• nivell de líquid baix.

Quan es retira la corretja de transmissió, es nota el joc longitudinal o transversal de l'eix de la bomba:

• Cal substituir el coixinet de la bomba.

Vibracions o cops en girar el volant mentre es condueix:

• la corretja de transmissió està solta o gastada;
• bomba de direcció assistida defectuosa;
• vàlvula de control defectuosa;
• nivell de líquid baix;
• aire al sistema.

Les vibracions o els cops també poden ser causats per motius no relacionats amb la direcció assistida: equilibri inadequat de les rodes, suspensió o fallada de la direcció. El diagnòstic precís de la direcció assistida només és possible en un suport hidràulic especial.

La bomba de direcció assistida requereix una atenció especial

L'element més crític i vulnerable de la direcció assistida és la bomba, que és impulsada pel motor del cotxe i bombeja el fluid de treball en un circuit tancat. Normalment es tracta d'una bomba de tipus paleta, caracteritzada per la qualitat i el rendiment elevat.

La pressió hidràulica que crea pot arribar als 150 bar. El rotor de la bomba gira mitjançant una transmissió per corretja des del cigonyal. Durant el funcionament, la bomba està sotmesa a càrregues importants. Això és el que sovint es converteix en la font de problemes en el funcionament del mecanisme de direcció i requereix reparació o substitució.

Es pot produir un mal funcionament de la bomba a causa del sobreescalfament, la contaminació del sistema hidràulic, la quantitat insuficient de fluid de treball o el seu incompliment dels requisits.

Si continueu conduint amb una bomba de direcció assistida defectuosa, això pot conduir a la fallada d'altres components de la direcció assistida. Per tant, no té sentit retardar la reparació o la substitució.

Podeu posar-vos en contacte amb un servei de cotxes o podeu estalviar una quantitat decent de diners i intentar reparar la bomba vosaltres mateixos. Això no requereix equips sofisticats ni qualificacions especials. N'hi ha prou amb tenir ganes, temps i certa experiència en la realització de treballs mecànics, així com atenció i precisió.

Preparació per a la reparació de la bomba

Per desmuntar i reparar tu mateix la bomba de direcció assistida, necessitaràs determinades eines, peces de recanvi i materials.

• Molt sovint, el coixinet falla, així que assegureu-vos d'aprovisionar-ne un de nou. Normalment té un diàmetre exterior de 35 mm i està marcat 6202, tot i que són possibles altres opcions.
• Dues juntes tòriques de goma, un segell d'oli, una junta i dues volanderes de coure. Tot això es pot substituir per un kit de reparació per a la bomba de direcció assistida, que es pot trobar a una botiga d'automòbils.



• Dissolvent: alcohol blanc o WD-40.
• Un drap per netejar.
• Paper de vidre de P1000 a P2000. Pot trigar molt si es fa necessari polir.
• Xeringa gran i recipient per treure oli del dipòsit.

Eines necessàries:

• claus i endolls per a 12, 14, 16 i 24;
• tirador de circlips;
• martell;
• tornavisos;
• sobrearxivat;
• trepant elèctric i broca de 12 mm o més.

Per evitar errors durant el muntatge, prepareu la vostra zona de treball amb papers numerats. Val la pena tenir un banc de treball amb vici.

Desmuntatge, resolució de problemes i resolució de problemes de la bomba

Pot haver-hi algunes diferències en el disseny de la bomba per a cotxes de diferents marques, però els passos bàsics de desmuntatge i reparació són similars. Primer cal treure l'oli del sistema amb una xeringa. A continuació, desconnecteu els tubs i tapeu els forats de sortida amb un drap per evitar que la brutícia entri dins.

Per treure la bomba, heu de desenroscar el cargol que la fixa al suport i el cargol del sistema d'ajust de la tensió de la corretja. Abans de desmuntar, la bomba retirada s'ha de rentar amb dissolvent. Traieu la coberta posterior.

Per fer-ho, segons el disseny, cal desenroscar 4 cargols o treure l'anell de retenció traient-lo amb un passador (podeu utilitzar un clau) a través del forat del lateral. Aleshores, tocant el cos amb un martell, ens assegurem que la molla de dins empeny la tapa. Per facilitar l'eliminació, podeu ruixar el contorn amb WD-40.

Traiem l'interior amb cura, recordant la ubicació de les peces i ordenant-les. Traiem el rotor amb les plaques. Traieu l'anell de segellat de goma traient-lo amb un tornavís. Traieu el cilindre de treball (estator).

A la seva part superior hi ha marques (lletra i número) per a una correcta instal·lació.

A sota hi ha una altra placa, una molla i un segell d'oli.



Després del desmuntatge, rentem totes les peces amb alcohol blanc i les inspeccionem acuradament.

Prestem atenció a l'estat de les ranures del tambor del rotor; les seves vores han de ser llises, afilades i lliures de rebaves i altres defectes que puguin interferir amb el lliure moviment de les pales.

En cas contrari, s'ha d'eliminar el desnivell amb una llima i paper de vidre. També hauríeu d'utilitzar amb cura les plaques (fulles) elles mateixes. Eviteu exagerar-ne i no exagereu.



La superfície el·líptica interior del cilindre de treball ha de ser llisa. Sovint són els defectes de l'el·lipse els que causen un rendiment deficient de la bomba. Si hi ha solcs o gubiades per impactes de les fulles, s'hauran de polir.

El procés de mòlta manual és bastant llarg i laboriós. Això es pot fer més fàcil utilitzant un trepant elèctric. Embolcallem paper de vidre al voltant d'un trepant amb un diàmetre de 12 mm o una mica més gran i el subjectem al portabroca. Polirem, canviant el paper de vidre a mesura que es va desgastant i anant progressivament de gruixut a més fi.



Per arribar al coixinet, hauràs de treure l'eix tocant-lo amb un martell.

Si cal substituir el coixinet, traieu l'anell de retenció amb un extractor. A continuació, heu de prémer el coixinet fora de l'eix i instal·lar-ne un de nou.

Al mateix temps, val la pena substituir el segell d'oli, així com totes les juntes tòriques i les volanderes.

Tornem a posar-ho tot en ordre invers. Quan instal·leu les plaques a les ranures del tambor, assegureu-vos que el seu costat arrodonit mira cap a fora.

Després de reparar la bomba, es recomana substituir completament el fluid de treball.

Pot trigar una mica a moldre les fulles i l'estator. En aquest cas, la bomba pot zumbir una mica.