Gruix mínim dels discs de fre. Canviar o no

Els discos i tambors de fre, com les pastilles, són consumibles. Aquestes són potser les peces de cotxes més utilitzades. El seu nivell de deteriorament s'ha de controlar i substituir a temps. No tempteu el destí i porteu el sistema de fre a un estat d'emergència.

A mesura que el metall s'aprima, augmenta l'escalfament de les peces del fre. Com a resultat, quan es condueix de manera agressiva, pot bullir, cosa que provocarà una fallada completa del sistema de frenada.

Com més s'esborra la superfície del disc, més s'ha d'avançar el pistó del cilindre de treball per pressionar les pastilles de fre.

Quan la superfície es desgasta massa dura, el pistó pot en algun moment deformar-se i encallar-se. Això pot provocar una fallada de les pinces. A més, la fricció farà que el disc s'escalfi excessivament i, si s'interposa un bassal, pot col·lapsar-se a causa d'una caiguda brusca de la temperatura. I això està ple d'un greu accident.

També és possible que hi hagi una fuita sobtada de líquid de fre. Aleshores, quan premeu el pedal de fre, simplement falla. Ningú ha d'explicar a què pot comportar una fallada de frens.

En condicions urbanes, la vida útil mitjana dels discos de fre és d'aproximadament 100 mil quilòmetres. Els ventilats duraran més, però tard o d'hora caldrà canviar-los. La vida útil pot ser més llarga o més curta en funció de les condicions específiques de funcionament, les condicions de la carretera, el temps, el material de fabricació, les característiques de disseny del vehicle i el seu pes.

El desgast s'accelera molt a causa de les pastilles de mala qualitat i, per descomptat, de l'estil de conducció agressiu amb frenades freqüents amb força. Alguns "Schumachers" aconsegueixen matar els discos de fre després de 10-15 mil quilòmetres.

Tanmateix, cal centrar-vos no tant en el quilometratge, sinó en l'estat específic dels discs.

Els següents signes poden indicar que estan desgastats:

• sacsejades o cops en prémer el pedal del fre;
• el pedal es prem massa lleugerament o falla;
• deixar el cotxe al costat en frenar;
• augment de la distància de parada;
• fort escalfament i mòlta a les rodes;
• disminució del nivell del líquid de fre.

Els fabricants d'automòbils regulen estrictament el límit de desgast dels discs de fre. Quan el gruix arriba al valor mínim admissible, s'han de substituir.

Els gruixos nominals i mínims admissibles solen estar estampats a la cara final. A més, pot haver-hi marques especials per les quals és possible determinar el grau de desgast, fins i tot sense tenir una eina de mesura a mà. Si el disc s'esborra amb aquesta marca, s'ha de substituir.

Moltes màquines tenen plaques metàl·liques que freguen contra el disc quan arriba al seu límit de desgast. Al mateix temps, s'escolta un sonall específic diferent.

Sovint, també s'instal·len sensors de desgast a les pastilles, que, quan s'arriba al gruix mínim admissible, donen un senyal corresponent a l'ordinador de bord.

Independentment de la presència de marques i sensors, val la pena mesurar manualment periòdicament amb un calibre o micròmetre. cal diagnosticar en diversos llocs, ja que el desgast pot ser desigual.

No hi ha normes específiques pel que fa al gruix dels discs de fre. el gruix correcte i mínim admissible pot variar d'un fabricant a un altre. Per tant, cal que consulteu amb la documentació de servei del vostre cotxe, on s'indiquen les toleràncies adequades.

Durant el funcionament, el disc de fre és capaç de deformar-se, hi poden aparèixer esquerdes, irregularitats i altres defectes. La seva presència es manifesta per vibració quan es prem el pedal del fre. Si el gruix del disc és suficient, en aquest cas es pot polir (girar). En cas contrari, haureu de comprar i instal·lar-ne un de nou.

Es pot fer una ranura d'alta qualitat amb una màquina especial, que s'instal·la al lloc de la pinça. El disc en si no s'elimina de la roda.

Alguns artesans molen amb un molinet, però en aquest cas és difícil garantir la qualitat. A més, no es pot garantir la precisió quan s'utilitza un torn, quan la ranura es fa en relació a la seva bobina i no al cub de la roda.

Després de girar, s'han de substituir les pastilles de fre, en cas contrari les vibracions i batecs durant la frenada tornaran a aparèixer.

Per evitar desequilibrar les rodes en frenar, és imprescindible canviar els dos discos de fre al mateix eix alhora.

Juntament amb ells, és molt recomanable substituir les pastilles de fre, encara que no estiguin gastades. El cas és que les pastilles freguen ràpidament contra el disc i, en substituir-lo, es poden produir batecs i un fort escalfament a causa del desajust de les superfícies.

En cap cas no experimenteu augmentant el gruix del disc utilitzant pastilles soldades o cargolades. Aquests estalvis per la vostra pròpia seguretat no donaran res de bo i, en el pitjor dels casos, us poden costar la vida.

Recordeu que abans vam escriure sobre això. Quan compreu discos nous (recordeu que heu de canviar un parell al mateix eix alhora), us recomanem que també agafeu pastilles de fre noves.

Idealment d'un únic fabricant. Per exemple, considereu un fabricant de peces per a cotxes xinesos. Les peces de recanvi de la marca Mogen se sotmeten a un escrupolós control alemany en totes les etapes de producció.