Com protegir la suspensió en una mala carretera

No és cap secret que la qualitat de les nostres carreteres deixa molt a desitjar. A les fosses i sots tradicionals s'afegeixen reduïdes de velocitat, tanques obertes i forats de xoc. La situació empitjora moltes vegades a la primavera, quan la superfície asfàltica abandona les carreteres juntament amb neu i gel.

En primer lloc, en aquestes condicions, la suspensió del cotxe es ressent. És ella qui assumeix la part del lleó de la càrrega durant els impactes en una pista danyada.

Si apreneu a conduir correctament un cotxe per una carretera trencada, podeu reduir significativament el risc de danys. En molts casos, això salvarà la salut i fins i tot la vida del conductor i els passatgers.

Quina velocitat triar

El temps que la suspensió del vostre cotxe romandrà en bon estat depèn en gran mesura de l'estil de conducció.

Molts conductors prefereixen superar fins i tot petits obstacles, disminuint la velocitat a la velocitat d'un vianant tant com sigui possible.

Altres s'adonen que, trepitjant el gas, és possible sobrevolar els ressalts amb el mínim de molèsties. Però tot això és bo fins que et trobes amb un forat seriós. A més, amb aquest estil de conducció, la càrrega principal es transfereix als pneumàtics, discs i coixinets del cub, la qual cosa contribueix a augmentar el seu desgast.

Els elements de suspensió elàstics són capaços d'amortir els cops i els tremolors en una carretera danyada. Tanmateix, estan dissenyats només per a una càrrega determinada. Quan es supera, el cop es transmet al cos i el senten els que estan a la cabina. Si això passa sovint, el desgast de les peces de suspensió es produeix a un ritme accelerat, la qual cosa significa que les reparacions no estan lluny.

La força d'impacte està directament determinada per la mida de l'obstacle, la massa del cotxe i la velocitat del seu moviment. D'aquests tres factors en una situació de trànsit, el conductor només pot influir en la velocitat.

Precipitar-se per una pista trencada definitivament no val la pena. És millor limitar la velocitat a 40 km/h. En primer lloc, tindreu temps de notar la fossa a temps i fer-ne una volta amb seguretat. En segon lloc, algú que vagi darrere teu podrà reaccionar a les teves accions d'emergència i evitar una col·lisió.

Els conductors de vehicles equipats amb ABS han de tenir especial cura. Amb una frenada sobtada en un fossat, aquest cotxe pot perdre el control.

També cal recordar que la frenada sobtada és una infracció de les normes de circulació, si no és causada per la necessitat d'evitar un accident. Les irregularitats en la superfície de la carretera no s'apliquen en aquests casos.

Com superar un obstacle i salvar la suspensió alhora

El mètode de descàrrega dinàmica permet minimitzar el risc de danys a la suspensió i les rodes. Es redueix a una disminució brusca a curt termini de la càrrega de les rodes que condueixen per una escletxa a la carretera o per un baix de velocitat.

Si l'obstacle es troba a través de la carretera, s'utilitza el mètode de descàrrega dinàmica transversal. És bastant senzill i accessible fins i tot per a un conductor sense experiència.

En el moment de la col·lisió amb un obstacle, cal reduir al màxim la càrrega a l'eix davanter. Per fer-ho, just abans del fossat o turó, deixeu anar el pedal de fre. En aquest cas, la càrrega es transferirà bruscament a la suspensió posterior i s'obriran els amortidors i les molles de l'eix davanter. L'efecte s'intensificarà si premeu el gas en aquest moment.

Quan les rodes davanteres passen l'obstacle, deixeu anar el pedal de gas i torneu a aplicar el fre per descarregar l'eix posterior.

Si la velocitat no és alta de totes maneres, immediatament abans de l'obstacle, haureu d'aplicar el fre amb força i deixar anar el pedal immediatament. En aquest cas, també es descarregarà l'eix davanter, cosa que us permetrà conduir amb seguretat per la fossa.

Si això no es fa i continues frenant fins a l'últim, l'impacte sobre l'obstacle es produirà en el moment en què el cotxe s'inclina cap endavant, la suspensió davantera està sota la màxima càrrega i les molles estan extremadament comprimides. És evident que el risc de danys en aquest cas augmenta dràsticament. Les conseqüències poden ser encara pitjors que si no frenes gens.

Si les condicions del trànsit ho permeten, es pot atropellar un reductor de velocitat per un costat del cotxe o en angle perquè les rodes es moguin per sobre de l'obstacle al seu torn. L'empenta des de baix serà en aquest cas molt més suau que un impacte frontal sobre la suspensió.

Mètode de descàrrega longitudinal (lateral).

Aquest mètode és molt més difícil. No sempre és possible dur-lo a terme sense conseqüències desagradables, fins i tot per a conductors experimentats. No s'ha de practicar en condicions específiques de la via, ja que això s'associa a un risc per a altres usuaris de la via i vianants. És millor aprendre en un camp d'entrenament segur en cursos de conducció contra emergències.

Tanmateix, no és estrany que els conductors l'utilitzin instintivament sense pensar-s'ho. L'essència del mètode és redistribuir la càrrega al costat esquerre o dret del cotxe, depenent de quin costat estigui el sot a la carretera.

Cal girar breument i bruscament el volant en la direcció en què va sorgir l'obstacle i, a continuació, tornar-lo immediatament a la seva posició anterior. En aquest cas, es produeix una imitació de l'entrada en un torn. El costat de la màquina que està a l'exterior de la corba es carrega més. I el costat on es va trobar un pou o una escotilla oberta es descarrega.

Cal recordar que es tracta d'una maniobra arriscada que pot provocar un patinatge i pèrdua de control. Si l'obstacle és convex, fins i tot és possible que el vehicle es bolqui. Per tant, és millor no utilitzar aquest mètode tret que sigui absolutament necessari.

Com afecten la suspensió els pneumàtics de perfil baix

Els aficionats a la conducció ràpida intenten instal·lar pneumàtics de perfil baix amb característiques de velocitat més elevades als seus cotxes. Aquests pneumàtics proporcionen un major maneig i estabilitat de la màquina, així com una millor adherència a la superfície de la carretera, especialment en corbes.

Tot això es pot justificar en bones autopistes europees. La nostra realitat és completament diferent. Conduir amb pneumàtics de perfil baix a les nostres carreteres està ple d'accidents greus.

Els pneumàtics de perfil baix amortitzen els impactes en una carretera accidentada en molt menor mesura. En conseqüència, més es destina als elements de suspensió. Podeu matar un material de córrer en només un any. I les llandes d'aliatge lleuger amb pneumàtics de perfil baix, si entren en un pou, poden fallar permanentment.

Per tant, si voleu protegir la suspensió del vostre cotxe de fallades prematures, no instal·leu pneumàtics de perfil baix, sinó que utilitzeu pneumàtics estàndard.

Val la pena baixar la pressió dels pneumàtics?

Alguns conductors afirmen que si els pneumàtics estan lleugerament abaixats, conduir a través dels sots serà notablement més fàcil.

Això és cert, la càrrega al xassís disminuirà. Tanmateix, els experts no recomanen l'ús d'aquesta tècnica.

En primer lloc, els pneumàtics es desgastaran ràpidament i, si entren a la fossa, es poden danyar completament.

En segon lloc, els pneumàtics poc inflats afectaran negativament el maneig del cotxe. El resultat pot ser derrapades, sortida de la pista i altres problemes.

Un parell de consells finals més

Intenteu no conduir cap a un bassal: sota ell es pot amagar un forat profund o una escotilla oberta.

Porteu uns quants maons al maleter, una petita bossa de sorra o qualsevol altra cosa que ompli un forat que no es pugui salvar.