Com reduir l'escalfament de la bateria del Nissan Leaf? [EXPLICAR]

Quan s'escalfa, la bateria del Nissan Leaf s'escalfa des del camí i del terra. Com a resultat, cada càrrega posterior es realitza a una potència menor, la qual cosa allarga el temps de residència a l'estació de càrrega. Què fer per reduir almenys una mica el procés d'escalfament de la bateria en una ruta més llarga? Com frenar l'augment de la temperatura quan tenim més d'una càrrega ràpida davant nostre? Aquí teniu alguns consells pràctics.

La bateria s'escalfa tant durant la conducció com durant la frenada regenerativa. Així que el consell més senzill és: Lent.

A la carretera utilitzar el mode D i utilitzeu l'accelerador amb cura. El mode D ofereix el parell més alt i la frenada regenerativa més baixa, de manera que podeu frenar una mica en pendents per evitar que el motor s'escalfi. Però també pots anar amb control de creuer.

No activeu el mode B. En aquesta configuració, el Leaf encara ofereix el màxim parell motor possible, però augmenta la potència de frenada regenerativa. Si treu el peu del pedal de l'accelerador (quan canvies de carretera, per exemple), el cotxe frenarà més i tornarà més energia a la bateria i l'escalfarà.

> Carrera: Tesla Model S vs Nissan Leaf e+. Victòries ... Nissan [vídeo]

Prova el treball en mode econòmic.... El mode econòmic redueix la potència del motor, cosa que hauria de provocar un menor consum d'energia de la bateria i un escalfament de la bateria més lent. Tanmateix, el mode Eco també redueix la potència del sistema de refrigeració, de manera que el motor pot acabar escalfant-se a temperatures més altes. La refrigeració de la bateria és passiva, és bufada per l'aire que va de la part davantera a la part posterior del cotxe (com quan es condueix), per la qual cosa es pot trobar que bufa en mode Eco. ampolla d'aigua calenta aire del motor.

Apagueu el pedal E, confia en la teva cama. Un alt grau de recuperació, combinat amb el funcionament del fre, recupera més energia, però augmenta la temperatura de la bateria.

Si esteu a la carretera i veieu que després de connectar-vos a un carregador Leaf només carrega 24-27 kW, no l'apaguis... La potència de càrrega es torna a calcular cada vegada. Fins i tot una petita quantitat d'energia addicional augmentarà la temperatura de la bateria, de manera que la potència de càrrega serà encara més baixa després de desconnectar i tornar a connectar el vehicle.

Bjorn Nyland també aconsella no descarregar la bateria a un sol dígits, baixar la muntanya en mode neutre (N) i carregar-la a poc a poc o sovint. Ajuntem la primera frase. El segon i el tercer són raonables per a nosaltres, però us recomanem que els proveu sota el vostre propi risc.

I aquí hi ha alguna cosa per a aquells que es pregunten si val la pena comprar el Nissan Leaf. Vídeo de 360 ​​graus perquè vegis el cotxe:

Això et pot interessar: