Com condueix un vehicle elèctric per augmentar la seva autonomia?

Conducció ecològica en un cotxe elèctric? Aquesta és una història completament diferent a la d'un cotxe de combustió interna, però ofereix molts més avantatges. A més, val la pena conèixer algunes regles sobre com ampliar la seva gamma.

El consum d'electricitat en vehicles elèctrics és molt més important que el consum de combustible en vehicles amb motors tradicionals. En primer lloc, perquè la infraestructura de recàrrega polonesa encara està en els seus inicis (al nostre país, només el 0,8% de tots els carregadors de la UE!). En segon lloc, carregar un vehicle elèctric encara triga molt més que repostar un vehicle de combustió interna.

Almenys per aquests dos motius, val la pena saber què afecta el consum d'electricitat en un "cotxe elèctric", sobretot perquè els principis de conducció econòmica aquí són lleugerament diferents dels que coneixia fins ara.

Gamma de vehicles elèctrics: confort o autonomia

Tant les temperatures extremadament altes com les baixes afecten molt l'autonomia d'un vehicle elèctric. Per què? A més del propi motor, els "embornals" més grans d'energia en un vehicle elèctric són l'aire condicionat i la calefacció. És cert que el propi estil de conducció afecta (més sobre això en un moment), però encara una mica menys que les fonts addicionals de consum d'energia.

En encendre l'aire condicionat, reduïm automàticament l'autonomia de vol en diverses desenes de quilòmetres. Quant depèn principalment de la intensitat del refredament, per la qual cosa a l'estiu val la pena recórrer a trucs força comuns. Quin? En primer lloc, un cotxe molt calent, abans d'encendre l'aire condicionat, ventila'l bé perquè la temperatura sigui igual a la temperatura de l'aire. Quan fa calor, aparqueu el cotxe en zones ombrejades i refresqueu-lo mentre es carrega mitjançant l'anomenat mode de ventilació de la cabina.

Malauradament, les gelades tenen un impacte encara més gran en l'autonomia del vehicle elèctric. A més del fet que gastem energia (i força) en escalfar l'habitacle, la capacitat de la bateria disminueix significativament a causa de les temperatures negatives. Què es pot fer per superar aquests factors negatius? Per exemple, aparqueu el vostre vehicle elèctric en garatges amb calefacció i no sobreescalfeu l'interior ni reduïu la velocitat del bufador d'aire. També val la pena recordar que accessoris com els seients calefactables, el volant i el parabrisa consumeixen molta energia.

Cotxe elèctric - estil de conducció, és a dir. com més lent més lluny

És difícil amagar que la ciutat és un destí preferit dels electricistes. En els embussos i a baixes velocitats, aquesta màquina consumeix menys energia, de manera que el seu abast s'incrementa automàticament. També podeu afegir quilòmetres addicionals segons l'estil de conducció, més precisament amb un maneig suau del pedal de l'accelerador i una conducció més lenta. Hi ha una raó per la qual la velocitat màxima dels vehicles elèctrics és més limitada que els vehicles amb unitats de combustió convencionals. Notareu com de gran pot ser la diferència en el consum instantani d'energia entre velocitats de 140 km/h i 110-120 km/h.

Així que a la carretera val la pena acostumar-se al carril correcte i seguir el flux (no recomanem amagar-se darrere dels camions, tot i que aquesta és una manera antiga de reduir la resistència de l'aire), i a canvi es pot batre rècords de quilòmetres recorreguts. Fins i tot els conductors més disciplinats poden aconseguir més del que afirma el fabricant!

Gamma de vehicles elèctrics: lluita contra l'aerodinàmica i la resistència al rodament

Hi ha una gran batalla en els vehicles elèctrics per reduir la resistència de l'aire i la resistència al rodament. És per aquest motiu que totes les preses d'aire de la part davantera del cotxe estan segellades, s'instal·len plaques especials sota el xassís i les llandes solen estar molt plenes. Els pneumàtics elèctrics també utilitzen altres pneumàtics més estrets i fets d'una barreja diferent. Un bon exemple de com es pot conèixer aquesta diferència als nostres carrers és el BMW i3. Aquest cotxe utilitza rodes de 19 ", però amb pneumàtics de només 155 mm d'ample i 70 perfils. Però què podem fer nosaltres com a conductors? Només cal mantenir la pressió correcta dels pneumàtics, no arrossegar els troncs i les coses innecessàries al maleter innecessàriament.

Vehicle elèctric - l'ús hàbil de la recuperació

En el cas dels vehicles elèctrics, l'autonomia també depèn de l'eficiència de la recuperació d'energia de frenada. Per descomptat, no totes les màquines tenen l'anomenat treball de recuperació de manera tan eficient i d'acord amb principis similars. En alguns vehicles n'hi ha prou amb treure el peu del pedal de l'accelerador perquè el sistema s'iniciï automàticament, en altres cal aplicar el fre suaument, mentre que en altres, com el Hyundai Kona, es pot seleccionar la taxa de recuperació. Tanmateix, en cada cas, el sistema funciona segons els mateixos principis: el motor es converteix en un generador i el sistema de frenada tradicional és només una addició al procés de frenada. I, finalment, notes importants: l'eficàcia dels sistemes, fins i tot els més eficients, depèn en gran mesura de l'estil de conducció i de la previsió hàbil del que passarà a la carretera.