Com instal·lar els sensors de pressió dels pneumàtics de BMW

Sensors de pressió de pneumàtics per a diferents marques BMW

La fàbrica d'automòbils bavaresa, coneguda per la majoria com BMW, farà ben aviat XNUMX anys. I durant tots aquests anys, els cotxes que van guanyar el cor de molts automobilistes van sortir de la seva cadena de muntatge. La fiabilitat dels vehicles BMW s'ha demostrat al llarg dels anys.

En l'última dècada, hi ha hagut un bombo especial al voltant dels crossovers de BMW. Com que aquests cotxes són difícils de classificar com a barats, els compren principalment persones riques que valoren les seves vides. Un fet força important és la comoditat de la cabina, la comoditat de conducció i l'aspecte.

Les màquines més comunes d'aquesta classe són:

• El BMW X1 és el crossover perfecte per a la conducció a la ciutat. Té un aspecte representatiu i la seguretat es reconeix com a molt alta.
• BMW X3: aquest crossover pertany a la classe de luxe. Alt i poderós, amb una veritable expressió "bmwash" a la cara, llisca pel camí, cridant l'atenció sobre ell mateix.
• El BMW X5 ha estat explotant les carreteres durant gairebé dues dècades. És fàcil d'utilitzar, conté totes les funcionalitats necessàries per a una conducció agradable i segura. Mirant-lo, un voldria fer servir la paraula "valent".

Malauradament, malgrat la seva actitud cap a la seguretat, els fabricants de BMW no instal·len sensors de pressió com a equipament estàndard. Potser només el X3 és una excepció als cotxes en qüestió. El propietari d'altres vehicles haurà de resoldre aquest problema pel seu compte.

Els sensors de pressió afecten la seguretat de la conducció?

Si el cotxe pertany a la categoria de car i segur, com BVM, això no vol dir que no hi hagi res de què preocupar-se i que ja s'hagi tingut en compte tot. Es recomana a tots els propietaris de cotxes que instal·lin un sistema de control de la pressió dels pneumàtics. Aquest serà un altre avantatge en el tresor de la conducció segura.

Els sensors moderns permeten al conductor notar les desviacions de pressió de la norma de manera oportuna. El sistema intel·ligent us notifica els problemes i us permet solucionar-los ràpidament. Tota la informació s'envia a la pantalla de l'ordinador de bord del cotxe, un mirall retrovisor o un monitor remot, segons el model del dispositiu instal·lat.

El control de la pressió donarà al conductor la capacitat de notar coses com:

• danys a la roda durant la conducció, caracteritzats per una disminució força pronunciada del rendiment;
• inflació dels pneumàtics o, per contra, aire insuficient;
• desinflat lent d'un pneumàtic a causa d'una petita punxada o un gir mal cargolat.

Tot això és important, perquè el cotxe es mou a gran velocitat en el corrent de vehicles, i qualsevol mal funcionament pot provocar un accident greu.

Per què instal·lar un nou sistema

Els sensors de pressió dels pneumàtics del BMW X5 e70, X1 no estan instal·lats a la fàbrica, a diferència del X3, encara que poden estar en aquests vehicles importats dels EUA. Però fins i tot si el dispositiu ja hi és, encara hi ha motius per instal·lar nous dispositius.

No tot dura per sempre i les avaries són la norma. De vegades, la bateria només s'asseu i la "reanimació" amb la substitució de la bateria la tornarà a la vida ràpidament. En altres casos, no podeu prescindir de comprar un nou conjunt d'indicadors.

Comprar un altre joc de rodes.

Perquè el cotxe no "histèri" i no es molesti amb senyals de so i llum en absència de sensors, cal comprar-los, instal·lar-los i registrar-los al cervell del cotxe.

Substitució per equips d'última generació.

Tot al nostre món està millorant i els sensors de pressió no són una excepció. S'estan desenvolupant els dispositius més precisos i còmodes, la funcionalitat s'està ampliant. Per tant, els conductors progressistes intenten equipar els seus "cavalls" amb nous productes.

Instal·lació d'un sistema de control de pressió

No és fàcil instal·lar sensors de pressió en un BMW pel teu compte, és aconsellable acudir immediatament a un bon servei de cotxes. Allà realitzaran una sèrie de manipulacions per instal·lar l'aparell i posar-lo en funcionament.

1. Les rodes es retiraran del cotxe i es desmuntaran, és a dir, les llandes es separaran del disc.
2. Si s'instal·len sensors antics, s'eliminaran i s'instal·laran de nous.
3. A continuació, cal tornar a muntar les rodes i equilibrar-les tenint en compte l'equip instal·lat.
4. Llavors, la màquina pren la seva forma original sobre quatre "potes".
5. Després d'això, l'electricista de l'automòbil configura el dispositiu i verifica el rendiment.

Val la pena assenyalar que als serveis oficials de cotxes no es podran instal·lar sensors de pressió no originals. Però posant-vos en contacte amb empreses privades, podeu posar sensors de clonació. Serà molt més barat, però ningú garanteix el seu rendiment a llarg termini.

Els cotxes BMW, siguin de quin model pertanyin: X1, X5, X3 o algun altre, encara que es consideren un dels més fiables del món, no poden garantir la seguretat del conductor si ell mateix no vol.

Els cotxes moderns estan equipats amb moltes opcions útils i la seva funcionalitat és àmplia, però no oblideu que qualsevol cotxe té quatre rodes, de manera que cal controlar-ne l'estat amb especial cura, prestant atenció directa al sistema de control de la pressió dels pneumàtics.

Sensors de control de pressió de pneumàtics (RDC) per a BMW Sèrie 3 (F30)

Mòdul de correu electrònic unitat RDC en rosca de vàlvula x 4 unitats. — 36 10 6 856 209

Va passar que aquest hivern em vaig quedar sense runflat, que a tots ens agrada molt, que es pot conduir sense pressió, amb claus i cargols. No vaig tenir temps d'estar trist per això, perquè des de la primavera he estat recollint pols en un conjunt de sensors de control de pressió de pneumàtics nous (RDC - Reifen Druck Control) que vaig aconseguir a eBay.

Cada sensor es ven per separat. Tingueu en compte: l'etiqueta indica el període en què s'ha d'instal·lar el sensor al cotxe. Rebut en el temps previst!

Heroi de l'ocasió. Cada sensor està etiquetat amb el seu propi número d'identificació - ID, però, a diferència d'altres fabricants, la màquina el reconeix automàticament: no cal introduir manualment l'ID durant la codificació.

Instruccions incloses. El parell de tensió per al muntatge dels sensors és de 8 Nm.

A la part posterior de les instruccions, diu sobre el kit del sistema de mugrons rem.

RPA (Reifen Pannen Anzeige): Tots tenen un indicador de punxada. Ja em va salvar una vegada, però és hora de seguir endavant.

Ja vaig parlar de la instal·lació de pneumàtics de tardor, alhora que van instal·lar sensors per al sistema de control de la pressió dels pneumàtics (RDC). Des que el cotxe va sortir de la cadena de muntatge el setembre de 2014, ja hi havia instal·lat tot el necessari per fer funcionar el sistema RDC, excepte els sensors de les rodes.

Així es veu el sensor en un disc sense llanda.

Quan RPA ja no funciona i RDC encara no funciona.

Després de codificar l'opció 2VB (visualització de la pressió dels pneumàtics), tot està a punt: només cal conduir uns minuts perquè el sistema pugui llegir i processar les dades dels sensors.

Seleccioneu Restableix els valors al menú i ja està.

Com a resultat, tenim pressió i temperatura a cadascuna de les rodes. Clar, bonic i molt útil!

Ara, cada vegada que surto d'un aparcament, vull controlar l'estat del cotxe a través del menú NBT per assegurar-me que la pressió de cada pneumàtic és correcta (en el meu cas 2,2 davant i 2,4 darrere) i que la temperatura és còmoda.

BMW 5. Control de pressió dels pneumàtics RDC. Opció S2VBA

L'any passat, després d'un incident lamentable a la pista quan ens vam quedar sense tancs, ja vaig escriure un post sobre les tecnologies que utilitza BMW per controlar la pressió dels pneumàtics.

En resum, el sistema RPA estàndard que tenim tots només és bo si s'instal·len pneumàtics run-flat, perquè en determinades condicions es necessita molt de temps per reconèixer la caiguda de pressió.

Em vaig convertir en un ostatge precisament d'aquestes circumstàncies: sense punxada, perfil baix (35), moviment directe a la carretera i pneumàtic instantàniament desinflat. Tot i que el sistema ho va reconèixer, vaig conduir aproximadament un quilòmetre i finalment vaig tirar un pneumàtic car.

Des d'aleshores, m'ha sorprès la instal·lació d'un sistema intel·ligent de control de la pressió dels pneumàtics RDC.

En el mateix post, ja vaig descriure com funciona.

Vaig començar a buscar sensors de rodes i, aleshores, la secció del mercat de puces d'aquest lloc no va decebre, i van ser enviats per una persona amable de Sant Petersburg. Per 5000 rubles. Va ser a la tardor del 2016, més o menys =))

Aleshores, per irònica coincidència, vaig comprar una ECU RDC a oilking, que ha de rebre i processar els senyals de tots els sensors de les rodes. Ja era hivern i va costar 6000 rubles.

I totes aquestes coses estaven a la caixa, esperant el canvi de sabates per a l'estiu.

Mentrestant, es va comprar un connector per al bloc (200 rubles) i gomes de goma que serveixen per protegir la connexió de la humitat.

I finalment, la tan esperada instal·lació.

Estudiem els esquemes, veiem què va a on i quin dimoni és el tall.

A continuació es mostra potser la captura de pantalla més completa.

Tot hi és: quin pin és la font d'alimentació, on és el terra, on és el can-bus.

Lligat el cablejat. Per cert, per un fetitxe, vaig intentar aprofundir en els colors dels cables tant com era possible. Kahn i Mass - ho van fer. Nutrició: bé, gairebé, només interfereix la franja groga.

Per ensopegar amb aquest connector, vaig haver de desmuntar-lo completament.

En canviar les sabates per a l'estiu, es van instal·lar sensors a les rodes.

A continuació, vaig treure el difusor per arribar al lloc habitual on estava instal·lada la unitat RDC.

Per cert, tot el cablejat s'ha d'embolicar amb cinta de tela Tesa, però no cinta de saló, sinó fina, una mica impermeable.

Vaig instal·lar el bloc, vaig connectar el cablejat amb llaços al cablejat dels sensors d'aparcament, vaig arrossegar un segell de goma pel "pas" estàndard al maleter allà, vaig haver de suar per passar. Però el greix de silicona és el nostre amic, si saps a què vull dir.

Tallem els extrems. Vaig connectar l'alimentació al distribuïdor d'energia segons l'esquema: vaig instal·lar F139, ja hi havia un fusible de 5A.

Pes - per pinta. No hi havia cap pinça dura.

CAN - en paral·lel, només hi és, estem parlant de l'ECU per a l'accionament elèctric de la tapa del maleter.

Sembla que fos de fàbrica, no trobaràs cap recluta

A continuació ve la codificació.

Prescriurem l'opció 2VB, codifiquem el propi bloc RDC per a la integració a la "família", així com NBT.

Sense el bloc RDC a F10, els sensors no funcionaran!

Fins i tot els frescos.

Benvingut nadó Una altra fulla verda de l'arbre s'ha girat.

Bé, ara passeja. Durant molt de temps.

La inicialització primària no és una qüestió ràpida.

En primer lloc, l'ECU RDC ha de determinar a partir de la força del senyal quins sensors es troben al davant i quins al darrere. Aleshores, en el sentit de gir, entén quins són a l'esquerra i quins a la dreta. Quan els sensors es facin amics del RDC, les rodes de la pantalla es tornaran verdes i començarà el procés de mesura de pressió i temperatura. Són uns minuts més.

Mentre conduïa, ja vaig començar a preocupar-me que res funcionava. Però només cal tenir paciència.

Sí, voilà!

Sí, para. Quins són aquests números? Merda. Vaig a cremar el shnomontage on es van inflar les rodes, així que després de la meva comanda "davant - 2,0, darrere - 2,2".

Està clar per què els pneumàtics d'estiu semblaven tan durs i sorollosos després de l'hivern =)))

Hauria d'haver caigut. De seguida, el cotxe va començar a senyalitzar pneumàtics punxats, tots quatre.

S'ha tornat a carregar. Al matí tot era normal.

Quan apareixen petites coses tan intel·ligents al cotxe, comenceu a tractar-lo de manera diferent.

Respecte, oi? Ella t'explicarà la millor manera de conduir sense embussos, t'avisarà d'un pneumàtic punxat, obrirà i tancarà el maleter, etc. Tot això fa que el moviment sobre ell sigui agradable i segur. Usabilitat, per dir-ho així. Això és molt valuós per a mi.