Neteja del controlador de ralentí del BMW E34
Com diuen a la coneguda caricatura "calma't, calma't!))" Sí, quan neteges el regulador de velocitat de ralentí per primera vegada sense treure el col·lector d'admissió, per descomptat, fregaràs el cop al braç. (Aviat entendràs com)) et farà mal l'esquena i les mans et tacaran el colze. Però n'estic segur: d'aquí a un parell d'hores t'ho gestionaràs i estaràs satisfet amb tu mateix).
No descriuré els símptomes d'un IAC defectuós. A més, poden repetir-se amb símptomes d'altres disfuncions. Però si sospiteu que teniu un M50 IAC a Pyaterochka, és hora de preparar una llauna fresca de netejador de carbohidrats, un tornavís recte normal i una clau anglesa amb un cap de 10.
Així es veu tot quan s'elimina la corrugació i es baixa l'accelerador
Eliminació del control de ralentí BMW E34 M50
En general, eliminem la corrugació del subministrament d'aire al generador (si encara el teniu). A continuació, vam treure la petita mànega de respiració del càrter que va des de la mànega gruixuda de la coberta de la vàlvula fins a la corrugació davant de l'accelerador. Traiem la mànega del segon bec de la ondulació, que surt del mateix regulador XX. Ara, utilitzant un tornavís recte, desenrosqueu les pinces que fixen l'ondulació del comptador d'aire a l'accelerador i traieu la ondulació. A continuació, llencem el xip del sensor de l'accelerador (presteu atenció al suport metàl·lic del xip: heu de prémer-lo perquè el xip surti). Agafem el cap esmentat a les 10 i deixem anar l'accelerador. Només vam desenroscar 4 cargols sense treure ni una mànega de l'accelerador.
Tot això es pot fer en 5 o 3 minuts, perquè allà tot és senzill). Però ara és més difícil.) Des del costat de la tassa d'oli, la traiem amb la mà esquerra sota el col·lector i desconnectem el xip IAC. I no us oblideu del suport metàl·lic del xip, com el que estava a l'accelerador. En cas contrari, no aconseguirem res.) Vam treure el xip i ara podem mirar per sota del col·lector.
Així és l'IAC sota el col·lector
Des del controlador de ralentí del BMW E34, tenim dues mànegues. El que passa més temps des del canal IAC inferior i entra a la corrugació de l'aire des del DMRV fins a l'accelerador. I ja hem desenroscat aquesta mànega del costat de la corrugació. Ara, per facilitar l'eliminació de l'IAC, hem de desenroscar la segona mànega que surt de l'IAC a la canonada d'admissió que hi ha darrere de l'accelerador. Per fer-ho, agafeu un tornavís pla i desenrosqueu la pinça a la base de l'IAC amb el tacte.
Simplement podeu treure una pipeta de plàstic del col·lector (això és el que va dins del propi col·lector i sobre el qual es tira aquesta mànega. En aquest cas, tindrem un IAC amb mànegues que sobresurten en diferents direccions. En aquest cas, estirant aquest dispositiu serà molt incòmode, ahir estava en això, assegurat.
Recomano treure la petita mànega de l'IAC mentre la peça encara està sota el col·lector. Bé, a la foto us heu adonat que el controlador de velocitat en ralentí del mateix BMW E34, a través d'un anell de goma especial, es col·loca sobre un bastidor metàl·lic. Quan s'eliminen les mànegues i també s'instal·la el xip IAC, simplement estirem l'IAC cap a la mànega llarga que va entrar a la corrugació des del MAF fins a l'accelerador.
Però si no haguéssim retirat la segona mànega, no hauríem pogut tirar l'IAC en aquesta direcció. Amb dues mànegues IAC, heu de tirar des de sota el suport de l'accelerador des de sota. Però pren la meva paraula: si és possible, el millor és desenroscar la petita mànega sota l'accelerador. Amb tots els inconvenients d'aquesta operació, és més fàcil que treure l'IAC amb dues mànegues.
Amb dues mànegues IAC, heu de tirar des de sota el suport de l'accelerador des de sota. Però pren la meva paraula: si és possible, el millor és desenroscar la petita mànega sota l'accelerador. Amb tots els inconvenients d'aquesta operació, és més fàcil que treure l'IAC amb dues mànegues. Amb dues mànegues IAC, heu de tirar des de sota el suport de l'accelerador des de sota.
Però pren la meva paraula: si és possible, el millor és desenroscar la petita mànega sota l'accelerador. Amb tots els inconvenients d'aquesta operació, és més fàcil que treure l'IAC amb dues mànegues; és més fàcil que treure l'IAC amb dues mànegues. Amb dues mànegues IAC, heu de tirar des de sota el suport de l'accelerador des de sota.
Però pren la meva paraula: si és possible, el millor és desenroscar la petita mànega sota l'accelerador. Amb tots els inconvenients d'aquesta operació, és més fàcil que treure l'IAC amb dues mànegues; és més fàcil que treure l'IAC amb dues mànegues. Amb dues mànegues IAC, heu de tirar des de sota el suport de l'accelerador des de sota.
Però pren la meva paraula: si és possible, el millor és desenroscar la petita mànega sota l'accelerador. Amb tots els inconvenients d'aquesta operació, és més fàcil que treure l'IAC amb dues mànegues.
Vaig treure l'IAC amb dues mànegues, però és millor treure'l desenroscant primer la mànega petita que encara està sota el col·lector
Llegint el regulador de ralentí BMW E34 M50
Aquí simplement aixequem el nostre IAC i mirem el forat, a les puntes del qual es van posar les mànegues. En aquest forat hi ha una mena de daurat: una cortina, que hauria de penjar lliurement amb un moviment intensiu de l'IAC. Si no es mou, el dispositiu definitivament necessita neteja. El més probable és que l'IAC del vostre cotxe no s'hagi netejat mai i la guillotina estigui enganxada en una posició. I no cal afalar amb un tornavís.
Ara només agafem una ampolla de netejador d'hidrats de carboni a la mà i omplim la guillotina sense estalviar líquid. Aboqui, aboqui, aboqui fins que la festa s'agregui i comenci a caminar amb facilitat. A la meva pràctica, fins i tot vaig netejar l'IAC dues vegades)) Puc dir que fins i tot un regulador molt àcid definitivament amortiguarà el netejador del carburador. Després de netejar amb un netejador de carbohidrats, podeu ruixar l'IAC i la galleda; això lubricarà el seu interior fins a cert punt i evitarà que la cortina s'agrifi després de la neteja. I vaig tenir un cas quan, després d'un aparcament a l'hivern en un garatge, en un cotxe on es netejava l'IAC a la tardor, a la primavera acabava de tornar-se agre. Per tant, és molt possible bufar una galleda en un regulador ja net.
El muntatge es realitza en ordre invers i, com demostra la pràctica, és més fàcil muntar tot això que desmuntar-lo. Entenc que això potser no és fàcil de llegir i és molt difícil de veure sota el col·lector. Però ho sents.) Estic segur que tot et sortirà bé i la segona vegada et serà cada cop més fàcil. Atreveix-te).
