Com està disposat i funciona el sistema d'injecció de combustible del VAZ 2107
Contingut
- Sistema de combustible injector VAZ 2107
- Les principals disfuncions del sistema de combustible d'injecció i els seus símptomes
- Com trobar un error
- Com comprovar i rentar l'injector
- Com convertir un motor de carburador VAZ 2107 en un motor d'injecció
L'ús d'un sistema de combustible amb injecció distribuïda al VAZ 2107 va permetre a aquest últim representant del "clàssic" competir amb èxit amb els models de tracció davantera de producció nacional i mantenir-se al mercat fins al 2012. Quin és el secret de la popularitat de la injecció "set"? Això és el que intentarem esbrinar.
Sistema de combustible injector VAZ 2107
Amb la introducció l'any 2006 al territori de la Federació Russa de les normes mediambientals europees obligatòries EURO-2, la planta d'automòbils del Volga es va veure obligada a convertir el sistema de combustible del "set" d'un carburador a un injector. El nou model de cotxe es va conèixer com el VAZ 21074. Al mateix temps, ni la carrosseria ni el motor van patir cap canvi. Encara era el mateix popular "set", només que molt més ràpid i econòmic. Va ser gràcies a aquestes qualitats que va rebre una nova vida.
Tasques del sistema elèctric
El sistema de combustible de la unitat de potència del cotxe s'utilitza per subministrar combustible des del dipòsit a la línia, netejar-lo, preparar una barreja d'aire i gasolina d'alta qualitat, així com la seva injecció oportuna als cilindres. Les més petites avaries en el seu funcionament provoquen la pèrdua del motor de les seves qualitats de potència o fins i tot el desactiven.
La diferència entre un sistema de combustible de carburador i un sistema d'injecció
Al carburador VAZ 2107, el sistema d'alimentació de la central elèctrica incloïa exclusivament components mecànics. La bomba de combustible de tipus diafragma era accionada per un arbre de lleves i el propi conductor controlava el carburador ajustant la posició de l'amortidor d'aire. A més, ell mateix havia d'exposar, i la qualitat de la mescla combustible subministrada als cilindres, i la seva quantitat. La llista de procediments obligatoris també incloïa establir el temps d'encesa, que els propietaris dels cotxes amb carburador havien de fer gairebé cada vegada que canviava la qualitat del combustible abocat al dipòsit. A les màquines d'injecció, res d'això és necessari. Tots aquests processos estan controlats pel "cervell" del cotxe: la unitat de control electrònic (ECU).
Però això no és el principal. En els motors de carburador, la gasolina es subministra al col·lector d'admissió en un sol corrent. Allà, d'alguna manera es barreja amb l'aire i és aspirat als cilindres a través dels forats de la vàlvula. En les unitats de potència d'injecció, gràcies als broquets, el combustible no entra en forma líquida, sinó pràcticament en forma gasosa, la qual cosa li permet barrejar millor i més ràpid amb l'aire. A més, el combustible es subministra no només al col·lector, sinó als seus canals connectats als cilindres. Resulta que cada cilindre té el seu propi broquet. Per tant, aquest sistema d'alimentació s'anomena sistema d'injecció distribuïda.
Avantatges i inconvenients de l'injector
El sistema d'alimentació de la central elèctrica amb injecció distribuïda té els seus avantatges i inconvenients. Aquests últims inclouen la complexitat de l'autodiagnòstic i els alts preus dels elements individuals del sistema. Pel que fa als avantatges, n'hi ha molts més:
- no cal ajustar el carburador i el temps d'encesa;
- engegada simplificada d'un motor en fred;
- una millora notable de les característiques de potència del motor durant l'arrencada, l'acceleració;
- estalvi significatiu de combustible;
- la presència d'un sistema per informar el conductor en cas d'errors en el funcionament del sistema.
El disseny del sistema d'alimentació VAZ 21074
El sistema de combustible del "set" amb injecció distribuïda inclou els elements següents:
- tanc de gas;
- bomba de combustible amb filtre primari i sensor de nivell de combustible;
- línia de combustible (mànegues, tubs);
- filtre secundari;
- rampa amb regulador de pressió;
- quatre broquets;
- filtre d'aire amb conductes d'aire;
- mòdul de l'accelerador;
- adsorbent;
- sensors (ralent, flux d'aire, posició de l'accelerador, concentració d'oxigen).
El funcionament del sistema del sistema està controlat per l'ECU
Considereu què són i per a què estan destinats.
Dipòsit de combustible
El recipient s'utilitza per emmagatzemar gasolina. Té una construcció soldada formada per dues meitats. El dipòsit es troba a la part inferior dreta del maleter del cotxe. El seu coll es porta a un nínxol especial, que es troba al parafang posterior dret. La capacitat del dipòsit VAZ 2107 és de 39 litres.
Bomba de combustible i indicador de combustible
La bomba és necessària per seleccionar i subministrar combustible des del dipòsit a la línia de combustible, per crear una determinada pressió al sistema. Estructuralment, es tracta d'un motor elèctric convencional amb fulles a la part davantera de l'eix. Són ells els que bombegen gasolina al sistema. Un filtre de combustible gruixut (malla) es troba a la canonada d'entrada de la carcassa de la bomba. Reté grans partícules de brutícia, evitant que entrin a la línia de combustible. La bomba de combustible es combina en un disseny amb un sensor de nivell de combustible que permet al conductor veure la quantitat de gasolina restant. Aquest node es troba dins del dipòsit.
Línia de combustible
La línia assegura el moviment sense obstacles de la gasolina des del dipòsit fins als injectors. La seva part principal són tubs metàl·lics interconnectats per accessoris i mànegues flexibles de goma. La línia es troba sota la part inferior del cotxe i al compartiment del motor.
Filtre secundari
El filtre s'utilitza per netejar la gasolina de les partícules més petites de brutícia, productes de corrosió, aigua. La base del seu disseny és un element de filtre de paper en forma de ondulacions. El filtre es troba al compartiment del motor de la màquina. Està muntat sobre un suport especial a la partició entre l'habitacle i el compartiment del motor. El cos del dispositiu no és separable.
Carril i regulador de pressió
El carril de combustible del "set" és una barra d'alumini buida, gràcies a la qual la gasolina de la línia de combustible entra als broquets instal·lats en ella. La rampa s'uneix al col·lector d'admissió amb dos cargols. A més dels injectors, té un regulador de pressió de combustible que manté la pressió de funcionament del sistema en el rang de 2,8-3,2 bar.
Broquets
Així que arribem a les parts principals del sistema d'alimentació de l'injector: els injectors. La paraula "injector" en si prové de la paraula francesa "injecteur", que denota el mecanisme d'injecció. En el nostre cas, es tracta d'un broquet, dels quals només n'hi ha quatre: un per cada cilindre.
Els injectors són els elements executius del sistema de combustible que subministren combustible al col·lector d'admissió del motor. El combustible s'injecta no a les mateixes cambres de combustió, com en els motors dièsel, sinó als canals col·lectors, on es barreja amb l'aire en la proporció adequada.
La base del disseny del broquet és una vàlvula solenoide que s'activa quan s'aplica un pols de corrent elèctric als seus contactes. És en el moment en què s'obre la vàlvula quan s'injecta combustible als canals del col·lector. La durada del pols està controlada per l'ECU. Com més temps es subministra corrent a l'injector, més combustible s'injecta al col·lector.
Filtre d'aire
La funció d'aquest filtre és netejar l'aire que entra al col·lector de pols, brutícia i humitat. El cos del dispositiu es troba a la dreta del motor al compartiment del motor. Té un disseny plegable, dins del qual hi ha un element filtrant reemplaçable fet de paper porós especial. Les mànegues de goma (mànigues) s'ajusten a la carcassa del filtre. Un d'ells és una entrada d'aire per la qual entra l'aire a l'element filtrant. L'altra màniga està dissenyada per subministrar aire al conjunt de l'accelerador.
Muntatge de l’accelerador
El conjunt de l'accelerador inclou un amortidor, el seu mecanisme d'accionament i accessoris per subministrar (eliminar) el refrigerant. Està dissenyat per regular el volum d'aire subministrat al col·lector d'admissió. El propi amortidor és accionat per un mecanisme de cable des del pedal de l'accelerador del cotxe. El cos de l'amortidor té un canal especial pel qual circula el refrigerant, que es subministra als accessoris mitjançant mànegues de goma. Això és necessari perquè el mecanisme d'accionament i l'amortidor no es congelin a l'estació de fred.
Adsorber
L'adsorbidor és un element opcional del sistema d'alimentació. El motor pot funcionar bé sense ell, però, perquè un cotxe compleixi els requisits EURO-2, ha d'estar equipat amb un mecanisme de recuperació de vapor de combustible. Inclou un adsorbidor, una vàlvula de purga i vàlvules de seguretat i bypass.
El propi adsorbidor és un recipient de plàstic tancat ple de carbó actiu triturat. Disposa de tres accessoris per a canonades. A través d'un d'ells, els vapors de gasolina entren al dipòsit, i s'hi retenen amb l'ajuda del carbó. Mitjançant el segon aparell, el dispositiu es connecta a l'atmosfera. Això és necessari per igualar la pressió dins de l'adsorbidor. El tercer accessori està connectat per una mànega al conjunt de l'accelerador a través de la vàlvula de purga. A l'ordre de la unitat de control electrònic, la vàlvula s'obre i el vapor de gasolina entra a la carcassa de l'amortidor i des d'aquest al col·lector. Així, els vapors acumulats al dipòsit de la màquina no s'emeten a l'atmosfera, sinó que es consumeixen com a combustible.
Sensors
Els sensors s'utilitzen per recopilar informació sobre els modes de funcionament del motor i transferir-la a l'ordinador. Cadascun d'ells té el seu propi propòsit. El sensor de velocitat de ralentí (regulador) controla i regula el flux d'aire al col·lector a través d'un canal especial, obrint i tancant el seu forat pel valor establert per l'ECU quan la unitat de potència funciona sense càrrega. El regulador està integrat al mòdul de l'accelerador.
El sensor de flux d'aire massiu s'utilitza per recopilar informació sobre el volum d'aire que passa pel filtre d'aire. Mitjançant l'anàlisi de les dades rebudes, l'ECU calcula la quantitat de gasolina necessària per formar la mescla de combustible en proporcions òptimes. El dispositiu està instal·lat a la carcassa del filtre d'aire.
Gràcies al sensor de posició de l'accelerador muntat al cos del dispositiu, la ECU "veu" quant està entreoberta. Les dades obtingudes també s'utilitzen per calcular amb precisió la composició de la mescla de combustible. El disseny del dispositiu es basa en una resistència variable, el contacte mòbil de la qual està connectat a l'eix de l'amortidor.
Es necessita un sensor d'oxigen (sonda lambda) perquè el "cervell" del cotxe rebi informació sobre la quantitat d'oxigen dels gasos d'escapament. Aquestes dades, com en casos anteriors, són necessàries per formar una mescla combustible d'alta qualitat. La sonda lambda del VAZ 2107 s'instal·la al tub d'escapament del col·lector d'escapament.
Les principals disfuncions del sistema de combustible d'injecció i els seus símptomes
Abans de passar al mal funcionament del sistema de combustible GXNUMX, considerem quins símptomes poden acompanyar-los. Els signes d'un mal funcionament del sistema inclouen:
- difícil inici d'una unitat d'energia freda;
- ralentí inestable del motor;
- velocitat del motor "flotant";
- pèrdua de qualitats de potència del motor;
- augment del consum de combustible.
Naturalment, es poden produir símptomes similars amb altres disfuncions del motor, especialment les relacionades amb el sistema d'encesa. A més, cadascun d'ells pot indicar diversos tipus d'avaria al mateix temps. Per tant, a l'hora de diagnosticar, aquí és important un enfocament integrat.
Arrancada en fred difícil
Els problemes amb l'arrencada d'una unitat de fred es poden produir quan:
- mal funcionament de la bomba de combustible;
- reduir el rendiment del filtre secundari;
- obstrucció del broquet;
- fallada de la sonda lambda.
Funcionament del motor inestable sense càrrega
Les infraccions al ralentí del motor poden indicar:
- mal funcionament del regulador XX;
- avaria de la bomba de combustible;
- obstrucció del broquet.
Girs "flotants".
El moviment lent de l'agulla del tacòmetre, primer en una direcció i després en l'altra direcció pot ser un signe de:
- mal funcionament del sensor de velocitat de ralentí;
- fallada del sensor de flux d'aire o de la posició de l'accelerador;
- mal funcionament del regulador de pressió de combustible.
Pèrdua de poder
La unitat de potència de la injecció "set" es torna significativament més feble, especialment sota càrrega, amb:
- infraccions en el funcionament dels injectors (quan el combustible no s'injecta al col·lector, sinó que flueix, com a resultat de la qual cosa la barreja es torna massa rica i el motor "s'enfada" quan es prem el pedal de gas amb força);
- fallada del sensor de posició de l'accelerador;
- interrupcions en el funcionament de la bomba de combustible.
Totes les disfuncions anteriors van acompanyades d'un augment del consum de combustible.
Com trobar un error
Heu de buscar la causa d'un mal funcionament del sistema de combustible en dues direccions: elèctrica i mecànica. La primera opció és el diagnòstic dels sensors i els seus circuits elèctrics. La segona és una prova de pressió al sistema, que mostrarà com funciona la bomba de combustible i com es lliura la gasolina als injectors.
Codis d'error
Es recomana començar a buscar qualsevol avaria en un cotxe d'injecció llegint el codi d'error emès per la unitat de control electrònica, perquè la majoria de les avaries del sistema d'alimentació indicades aniran acompanyades de la llum "CHECK" al quadre de comandament. Per fer-ho, podeu posar-vos en contacte amb una estació de servei, o fer el vostre diagnòstic si teniu un escàner dissenyat per a això. La taula següent mostra els codis d'error en el funcionament del sistema de combustible VAZ 2107 amb descodificació.
Taula: codis d'error i el seu significat
| Codi | Расшифровка |
| P 0102 | Mal funcionament del sensor de flux d'aire massiu o del seu circuit |
| P 0122 | Sensor de posició de l'accelerador o mal funcionament del circuit |
| P 0130, P 0131, P 0132 | Mal funcionament de la sonda lambda |
| Pàg 0171 | La mescla que entra als cilindres és massa magra |
| Pàg 0172 | La mescla és massa rica |
| P 0201 | Infraccions en el funcionament del broquet del primer cilindre |
| P 0202 | Infraccions en el funcionament del broquet del segon cilindre |
| P 0203 | Infraccions en el funcionament del broquet del tercer cilindre |
| P 0204 | Infraccions en el funcionament del quart injector cilindre |
| P 0230 | La bomba de combustible està defectuosa o hi ha un circuit obert al seu circuit |
| P 0363 | S'apaga el subministrament de combustible als cilindres on s'enregistren els errors |
| P 0441, P 0444, P 0445 | Problemes en el funcionament de l'adsorbidor, vàlvula de purga |
| P 0506 | Violacions en el treball del controlador de velocitat en ralentí (baixa velocitat) |
| P 0507 | Infraccions en el treball del controlador de velocitat en ralentí (alta velocitat) |
| Pàg 1123 | Mescla massa rica en ralentí |
| Pàg 1124 | Mescla massa magra al ralentí |
| Pàg 1127 | Mescla massa rica sota càrrega |
| Pàg 1128 | Massa magra sota càrrega |
Comprovació de la pressió del rail
Com s'ha esmentat anteriorment, la pressió de funcionament del sistema d'alimentació de l'injector "set" hauria de ser de 2,8-3,2 bar. Podeu comprovar si correspon a aquests valors mitjançant un manòmetre de líquid especial. El dispositiu està connectat a la connexió situada al carril de combustible. Les mesures es prenen amb el contacte posat sense arrencar el motor i amb la unitat de potència en marxa. Si la pressió és inferior al normal, el problema s'ha de buscar a la bomba de combustible o al filtre de combustible. També val la pena inspeccionar les línies de combustible. Poden estar danyats o pessigats.
Com comprovar i rentar l'injector
Per separat, hauríem de parlar de broquets, perquè són ells els que més sovint fallen. La causa de les pertorbacions en el seu treball sol ser una obertura en el circuit d'alimentació o un obstrucció. I si en el primer cas, la unitat de control electrònica necessàriament ho indicarà engegant el llum "CHECK", en el segon cas, el conductor haurà d'esbrinar-ho ell mateix.
Els injectors obstruïts normalment no passen combustible o simplement l'aboquen al col·lector. Per avaluar la qualitat de cadascun dels injectors de les estacions de servei, s'utilitzen estands especials. Però si no teniu l'oportunitat de realitzar diagnòstics a l'estació de servei, podeu fer-ho vosaltres mateixos.
Extracció del receptor i la barra de combustible
Per accedir als injectors, hem de treure el receptor i la rampa. Per a això necessites:
- Desconnecteu l'alimentació de la xarxa de bord desconnectant el terminal negatiu de la bateria.
- Amb unes alicates, afluixeu la pinça i traieu la mànega de reforç de buit de la connexió.Les pinces s'afluixen amb unes pinces
- Amb la mateixa eina, afluixeu les pinces i desconnecteu les mànegues d'entrada i sortida de refrigerant, la ventilació del cárter, el subministrament de vapor de combustible i la funda del conducte d'aire dels accessoris del cos de l'accelerador.
- Amb una clau anglesa de 13, desenrosqueu les dues femelles dels tacs que asseguren el conjunt de l'accelerador.El conjunt de l'accelerador està muntat en dos tacs i es fixa amb femelles
- Traieu el cos de l'accelerador juntament amb la junta.S'instal·la una junta de segellat entre el cos de l'amortidor i el receptor
- Amb un tornavís Phillips, traieu el cargol del suport de la canonada de combustible. Traieu el suport.Traieu un cargol per treure el suport.
- Amb una clau anglesa de 10 (preferiblement una clau anglesa), desenrosqueu els dos cargols del suport del cable de l'accelerador. Allunyeu el suport del receptor.Per treure el suport, desenrosqueu els dos cargols.
- Utilitzant una clau d'endoll de 13, desenrosqueu les cinc femelles dels tacs que subjecten el receptor al col·lector d'admissió.El receptor està connectat amb cinc femelles
- Desconnecteu la mànega del regulador de pressió de la connexió del receptor.La mànega es pot treure fàcilment amb la mà
- Traieu el receptor juntament amb la junta i els separadors.La junta i els separadors es troben sota el receptor
- Desconnecteu els connectors de l'arnès del motor.Els cables d'aquest arnès proporcionen energia als injectors.
- Utilitzant dues claus obertes de 17, desenrosqueu la connexió del tub de drenatge de combustible del rail. Això pot provocar que esquiqui una petita quantitat de combustible. Els vessaments de gasolina s'han de netejar amb un drap sec.
- Desconnecteu el tub de subministrament de combustible del rail de la mateixa manera.Els accessoris del tub es desenrosquen amb una clau de 17
- Amb una clau hexagonal de 5 mm, desenrosqueu els dos cargols que subjecten el carril de combustible al col·lector.La rampa s'uneix al col·lector amb dos cargols.
- Estireu el rail cap a vosaltres i traieu-lo completament amb injectors, regulador de pressió, canonades de combustible i cablejat.
Vídeo: eliminació de la rampa VAZ 21074 i substitució de broquets
Comprovació del rendiment dels injectors
Ara que s'ha retirat la rampa del motor, podeu començar a diagnosticar. Això requerirà quatre recipients del mateix volum (colleres de plàstic o millor ampolles de 0,5 litres), així com un auxiliar. El procediment de verificació és el següent:
- Connectem el connector de la rampa al connector de l'arnès del motor.
- Connecteu-hi les línies de combustible.
- Fixem la rampa horitzontalment al compartiment del motor perquè es puguin instal·lar contenidors de plàstic sota els broquets.La rampa s'ha d'instal·lar horitzontalment i s'ha de col·locar un recipient per a la recollida de gasolina sota cadascun dels broquets
- Ara demanem a l'assistent que s'asseu al volant i gire l'arrencada, simulant l'arrencada del motor.
- Mentre el motor d'arrencada gira el motor, observem com entra combustible als dipòsits des dels injectors: es ruixa al ritme, o s'aboca.
- Repetim el procediment 3-4 vegades, després de les quals comprovem el volum de gasolina als contenidors.
- Un cop identificats els broquets defectuosos, els retirem de la rampa i ens preparem per al rentat.
Broquets de rentat
L'obstrucció de l'injector es produeix a causa de la presència de brutícia, humitat i diverses impureses a la gasolina, que s'instal·len a les superfícies de treball dels broquets i, finalment, les redueixen o fins i tot les bloquegen. La tasca del rentat és dissoldre aquests dipòsits i eliminar-los. Per completar aquesta tasca a casa, necessitareu:
- líquid per netejar carburadors;
- xeringa mèdica de cinc cubs;
- ampolla de plàstic;
- dues peces de filferro amb terminals i pinces;
- cinta elèctrica;
- ganivet de papereria.
L’ordre de treball és el següent:
- Connectem els cables als terminals del broquet, aïllem les connexions.És millor netejar els broquets amb un líquid especial
- Traieu l'èmbol de la xeringa.
- Amb un ganivet clerical, tallem el "nas" de la xeringa perquè es pugui inserir amb força al tub que ve amb el líquid de rentat del carburador. Introduïm el tub a la xeringa i el connectem al cilindre amb líquid.El "nas" de la xeringa s'ha de tallar perquè el tub del cilindre de líquid hi encaixi bé
- Posem la xeringa al costat on hi havia el pistó a l'extrem d'entrada del broquet.
- Col·loqueu l'altre extrem del broquet en una ampolla de plàstic.
- Connectem el cable positiu de l'injector al terminal corresponent de la bateria.
- Premem el botó del cilindre, alliberant el líquid de rentat a la xeringa. Connecteu el cable negatiu a la bateria al mateix temps. En aquest moment, la vàlvula del broquet s'obrirà i el líquid de rentat començarà a fluir pel canal sota pressió. Repetim el procediment diverses vegades per a cadascun dels injectors.La purga s'ha de repetir diverses vegades per a cadascun dels broquets
Per descomptat, aquest mètode no sempre pot ajudar a tornar els injectors al seu rendiment anterior. Si els broquets continuen "mocs" després de la neteja, és millor substituir-los. El cost d'un injector, depenent del fabricant, varia entre 750 i 1500 rubles.
Vídeo: rentat de broquets VAZ 2107
Com convertir un motor de carburador VAZ 2107 en un motor d'injecció
Alguns propietaris dels "clàssics" del carburador converteixen de manera independent els seus cotxes a l'injector. Naturalment, aquest treball requereix una certa experiència en el negoci de la mecànica d'automòbils, i el coneixement en el camp de l'enginyeria elèctrica és indispensable aquí.
Què necessitareu comprar
Un kit per convertir un sistema de combustible del carburador en un sistema d'injecció inclou:
- unitat de control electrònic;
- tanc de gas;
- culata (nou o usat de VAZ 21214);
- receptor;
- rampa amb broquets;
- conjunt de la bomba de combustible;
- filtre de combustible;
- línia de combustible amb mànegues de goma;
- conjunt de l'accelerador;
- pedal de l'accelerador amb cable;
- conjunt de filtre d'aire amb mànigues;
- coberta frontal del motor;
- politja de cigonyal;
- mòdul d’encesa;
- sensors de flux d'aire massiu, posició de l'amortidor, detonació, temperatura del refrigerant, concentració d'oxigen, posició del cigonyal, detonació;
- cables d'alta tensió;
- paquets, cables, cables, terminals, termo-cámbric;
- claudàtors.
El cost de tots aquests elements és d'uns 30 mil rubles. Només la unitat de control electrònic costa entre 5 i 7 mil. Però els costos es poden reduir significativament si no compres peces noves, sinó usades.
Etapes de la conversió
Tot el procés d'ajust del motor es pot dividir en les següents etapes:
- Retirada de tots els accessoris: carburador, filtre d'aire, col·lectors d'admissió i d'escapament, distribuïdor i bobina d'encesa.
- Desmuntatge del cablejat i la línia de combustible. Per no confondre's en col·locar cables nous, és millor eliminar els antics. El mateix s'ha de fer amb les canonades de combustible.
- Substitució del dipòsit de combustible.
- Substitució de la culata. Per descomptat, podeu deixar el "cap" antic, però en aquest cas haureu de perforar les finestres d'entrada, així com perforar-hi forats i tallar-hi fils per als tacs de muntatge del receptor.
- Substitució de la coberta frontal del motor i la politja del cigonyal. En lloc de la coberta antiga, s'instal·la una de nova amb una marea baixa sota el sensor de posició del cigonyal. En aquesta etapa, la politja també canvia.
- Instal·lació d'una unitat de control electrònic, mòdul d'encesa.
- Col·locació d'una nova línia de combustible amb la instal·lació d'un "retorn", bomba de combustible i filtre. Aquí es substitueix el pedal de l'accelerador i el seu cable.
- Rampa de muntatge, receptor, filtre d'aire.
- Instal·lació de sensors.
- Cablejat, connexió de sensors i comprovació del rendiment del sistema.
Depèn de vostè decidir si val la pena gastar temps i diners en el reequipament, però probablement sigui molt més fàcil comprar un nou motor d'injecció, que costa uns 60 mil rubles. Només queda instal·lar-lo al cotxe, substituir el dipòsit de gasolina i col·locar la línia de combustible.
Tot i que el disseny d'un motor amb un sistema d'injecció de potència és molt més complicat que un carburador, és molt fàcil de mantenir. Amb almenys una mica d'experiència i les eines necessàries, podeu restaurar fàcilment el seu rendiment sense la implicació d'especialistes.
