Com els tallers de reparació d'automòbils "tracten" realment els idiotes quan canvien les transmissions automàtiques
Als russos els va costar acostumar-se a les transmissions automàtiques i tot just començaven a canviar-hi massivament. No obstant això, no tothom va poder "aprendre a cuinar": qualsevol "dificultat" de la transmissió automàtica provoca una tempesta d'indignació, crits, gemecs i un viatge a l'estació de servei. Tanmateix, en realitat tot és una mica més senzill del que sembla. Detalls al portal AvtoVzglyad.
Un cotxe usat és un autèntic tresor de "regals" amagats. O no s'engegarà, o començarà a tremolar mentre condueix, o fins i tot es negarà completament a conduir "de la blau". I si el paquet inclou un "automàtic", es fa por, perquè la reparació d'aquesta transmissió sempre costarà un cèntim bastant. Tanmateix, a la pràctica, després d'haver suportat els primers 5 minuts d'estrès, el problema sovint es pot resoldre amb les vostres pròpies mans.
Imaginem, doncs, una situació ben coneguda per molts: quan premeu el pedal de l'accelerador, es produeix una sacsejada característica, la velocitat es dispara, les marxes no canvien. Què pensarà el conductor modern mitjà, que només sap on introduir la clau i on afegir gasolina i líquid rentadora? És cert: està trencat. Un altre pessic d'activitat cerebral us dirà que el problema està en la transmissió. I això sempre és molt, molt car. Problema, on és la meva targeta de crèdit?
Els tallers de reparació d'automòbils i altres estacions de servei són molt conscients d'aquest aspecte de comportament; ajudaran amb molt de gust a l'evacuació i després el repararan "a un preu econòmic". Escriuran una llista de peces de recanvi, apilaran maquinari vell i gastat al maleter, sovint d'un altre cotxe, i us portaran feliços a la caixa registradora. I un cop el cotxe comenci a moure, tot anirà al seu lloc. Només sovint la transmissió automàtica en si, així com tots els altres components i conjunts, no es van desmuntar. Després de tot, per a les reparacions només calia obrir el capó.
El truc en tres de cada quatre casos és que hem après a canviar l'oli del motor, però normalment ens oblidem de la "caixa". El mateix s'aplica als filtres, dels quals fins i tot poden haver-ne dos en una caixa. Però poques vegades els arriba, la majoria de vegades el procés de "reparació" es limita a treure la vareta, que, per descomptat, estarà completament seca. No hi ha oli a la transmissió automàtica, per tant no hi ha pressió, de manera que hi ha una sacsejada.
I, de fet, la reparació: s'insereix un embut al coll de la vareta, on s'aboca l'ATF més barat - oli de transmissió. Després, el selector es canvia amb cura a cada engranatge, s'afegeix oli de nou i es torna a canviar. I així diverses vegades fins que la caixa deixi de sacsejar. De fet, la capacitat de transmissió és de 8 a 12 litres, motiu pel qual, per cert, molts conductors no canvien l'oli. Això, francament parlant, és un plaer car. D'aquí el problema.
Les transmissions antigues, les transmissions automàtiques clàssiques, especialment quan es tracta de "dinosaures" de quatre o cinc velocitats, són increïblement fiables i no són fàcils de trencar. És per això que solen costar entre 20 i 30 mil rubles; ningú realment els necessita. Aquestes "caixes" sobreviuen fàcilment a la negligència dels propietaris i, després d'afegir la quantitat necessària de "transmissió", continuen funcionant. Aquestes són totes les reparacions que, amb coneixements, un recipient ATF i un embut, es poden fer just al costat de la carretera. Bé, o aneu a l'estació de servei i pagueu la "tarifa completa" al caixer.
