Com la Unió Soviètica va fabricar un pneumàtic amb una reserva de potència de 250 km
Actualment, la vida mitjana d’un pneumàtic d’automòbil abans que s’esgoti massa la banda de rodament és d’uns 40 quilòmetres. I això suposa una bona millora respecte a principis dels 000, quan els pneumàtics amb prou feines duraven 80 km. Però hi ha excepcions a la regla: a la Unió Soviètica, es van desenvolupar pneumàtics de fins a 32-000 km de llargada a finals dels anys 50. Aquí teniu la seva història.
Pneumàtic RS de la planta de Yaroslavl, conservat fins avui.
A finals dels anys 50, el nombre de cotxes a les carreteres soviètiques va augmentar i finalment l'economia es va començar a recuperar de la guerra. Però també provoca una greu set de goma. Els països que són grans productors de cautxú es mouen cada cop més enllà del teló de ferro (aquesta també és una explicació del continu interès de la Unió Soviètica a Vietnam durant la propera dècada). La recuperació econòmica es veu obstaculitzada per la constant escassetat de pneumàtics per als turismes i, sobretot, per als camions.
En aquestes condicions, les fàbriques de pneumàtics, per exemple, a Yaroslavl (Yarak), s'enfronten a la tasca de buscar maneres no només d'augmentar la producció, sinó també de millorar els productes. El 1959 es va mostrar un prototip i el 1960 va començar la producció de pneumàtics de la sèrie experimental RS, creada sota la direcció de P. Sharkevich. No només era radial -una gran novetat per a la producció soviètica d'aquella època- sinó també amb protectors reemplaçables.
Un article sobre el projecte a la revista "Za Rulom" per al 1963, que comença naturalment amb la frase: "Cada dia la competència de les masses, inspirada en el majestuós programa de construcció del comunisme al nostre país, s'està expandint".
A la pràctica, la superfície exterior d'aquest pneumàtic és llisa i té tres solcs profunds. Es basen en tres protectors d'anells: amb un cordó metàl·lic a l'interior i amb un patró regular a l'exterior. A causa de la barreja més rígida utilitzada, aquests protectors duren més temps: 70-90 mil quilòmetres. I quan es desgasten, només es substitueixen i la resta del pneumàtic roman en servei. L'estalvi en pneumàtics és enorme. A més, les bandes de rodament intercanviables donen flexibilitat als camions, ja que es presenten en dues varietats: patró tot terreny i patró de superfície dura. No és cap secret que les carreteres asfaltades no són el tipus dominant a l'URSS, per la qual cosa aquesta opció és molt útil. La substitució en si no és massa complicada: només heu de purgar l'aire del pneumàtic, treure la banda de rodadura antiga, ajustar la nova i bombejar-la.
Els pneumàtics RS estaven destinats principalment al camió GAZ-51, la base de l'economia soviètica d'aquella època.
La fàbrica produeix més de 50 jocs de pneumàtics per a PC. En un article entusiasta l'any 000, la revista "Za Rulem" va informar que en provar camions al llarg de la ruta Moscou - Kharkov - Orel - Yaroslavl. els pneumàtics van durar una mitjana de 1963 km, i alguns, fins a 120 km.
| 1. Tailàndia - 4.31 2. Indonèsia – 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. Índia – 0.90 5. Xina – 0.86 6. Malàisia - 0.83 7. Filipines - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Costa d'Ivori - 0.29 10. Brasil – 0.18 * En milions de tones |
La idea mateixa d'una banda de rodament reemplaçable no és nova: es van dur a terme experiments similars a la Gran Bretanya i França a finals del segle XIX. I s'abandonen per la simple raó que les propietats dinàmiques del pneumàtic es deterioren inevitablement. Així és amb el Yaroslavl RS: els conductors de camions s'adverteixen directament que s'aturin sense problemes i que no serveixin i sobrecarreguin en els girs. A més, el taló del pneumàtic sovint es fa malbé per l'abrasió. Tanmateix, val la pena la compensació: és millor conduir la mercaderia lentament que sumar-se al magatzem mentre els camions estan sense pneumàtics. I només després que es va establir el subministrament de cautxú del Vietnam, el projecte de Sharkevich va passar a un segon pla i es va oblidar.
