Quin és l'efecte de l'amplada del pneumàtic? Els pneumàtics estrets o amples són millors a l'hivern
Contingut
Si demaneu a un expert quines pistes instal·lar d'amplada per a l'hivern, més aviat escoltareu una resposta diplomàtica: tot depèn de la marca del cotxe i de les condicions de funcionament. Per tant, és millor recórrer a proves, moltes de les quals són realitzades per motoristes i especialistes.
Els propietaris d'automòbils canvien els pneumàtics dos cops l'any, excepte en totes les estacions. Quan escolliu un kit per al fred, els conductors solen decidir quins pneumàtics són millors a l'hivern: estrets o amples. La qüestió requereix una consideració exhaustiva.
Quina és l'amplada del pneumàtic
El cotxe surt de la cadena de muntatge, equipat amb pneumàtics amb determinats paràmetres: l'amplada i l'alçada del perfil, el diàmetre d'aterratge. Els indicadors s'apliquen al producte en aquest ordre. Per exemple - 215/45 R17. El número 215 és l'amplada, que és la distància entre els punts extrems oposats de les parets laterals del pneumàtic. En aquest cas, no es tenen en compte els ressalts en forma de marques aplicades, acabats i distintius.
El perfil i l'amplada de la banda de rodadura no sempre són conceptes idèntics. Però a mesura que augmenta el primer, també augmenta el segon. Si decidiu agafar pendents grans, haureu d'esbrinar des d'un punt de vista pràctic quina goma és millor a l'hivern: estreta o ampla.
Amplada del pneumàtic
El canvi a l'exterior es produeix per defecte, i més aviat a millor: els pneumàtics potents donen solidesa i respectabilitat al cotxe. Però hi ha un problema de seguretat que no es pot ignorar a l'hora de decidir quins pneumàtics comprar per a l'hivern: amples o estrets.
Què afecta
El costat estètic, l'aspecte esportiu no és el principal en la qüestió, els pneumàtics estrets o amples són millors a l'hivern. És important entendre la influència del paràmetre en el rendiment de conducció de la màquina: permeabilitat (inclòs tot terreny), maneig, acceleració i desacceleració.
El pegat de contacte en pendents amples és més gran, de manera que la distància de frenada serà previsiblement més curta, els girs es poden fer més pronunciats i a altes velocitats. Però aquests avantatges estan bloquejats per un negatiu important a la vorera inundada de pluja: augmenta el risc d'aquaplaning. El cotxe "flotarà" més ràpid, com si conduís per rampes de mida nominal.
Pegat de contacte del pneumàtic
El motor dels pneumàtics amples gasta més energia per superar la resistència, de manera que el consum de combustible augmenta de manera natural, i també baixa (encara que lleugerament) el límit de la velocitat màxima possible.
Quan la roda és més ampla i sobresurt cap a fora, el desplaçament del disc disminueix. Al mateix temps, els pendents reaccionen més bruscament als obstacles de la carretera, augmenta la càrrega sobre els components en funcionament de la màquina. Tot s'agreuja més si la sortida esdevé negativa.
I l'augment de l'abast (pneumàtic estret) aporta una altra molèstia: desapareix l'estabilització de frenada.
Avantatges i desavantatges dels pneumàtics amples
La mida òptima dels pneumàtics la determina el fabricant en funció dels indicadors més importants: pes del cotxe i potència del motor. Entenent si els pneumàtics d'hivern estrets o amples són millors, cal avaluar el rendiment. Entre ells hi ha qualitats tant positives com negatives.
Els avantatges inclouen:
- el vehicle exteriorment es fa més atractiu (dignitat controvertida);
- la distància de frenada s'escurça;
- augmenta la dinàmica d'acceleració i l'estabilitat en línia recta;
- rendiment millorat a altes velocitats.
El risc d'hidroplanatge està en augment
Contres de les rodes amples:
- augmenta el pes del pneumàtic i, en conseqüència, la massa d'un cotxe descarregat;
- en carreteres humides, la distància de frenada es fa més llarga;
- augmenta el risc d'aquaplanatge en bassals de més de 20 cm de profunditat;
- es gasta més combustible;
- augmenta la càrrega sobre el xassís, disminueix la seva vida útil.
Avantatges i desavantatges dels pneumàtics estrets
Els conductors rarament trien els pneumàtics "flacs": només si no hi ha prou diners per comprar o la mida requerida no està a la venda. Tanmateix, a l'hora de triar quin pneumàtic és millor per a l'hivern, més ample o més estret, val la pena tenir en compte els seus avantatges i desavantatges.
Punts forts de vessants estrets:
- millora el control de la direcció, especialment en carreteres amb obstacles longitudinals;
- el coeficient d'arrossegament es redueix, la qual cosa comporta un estalvi de combustible;
- es redueix el pes de les rodes i de la màquina;
- els límits de l'aquaplaning es fan retrocedir;
- els vessants estrets són més econòmics.
pneumàtics estrets
Debilitats:
- l'acceleració i el control a altes velocitats és pitjor;
- la distància de frenada és més llarga;
- l'aspecte és menys presentable.
Proves de carretera nevades
Si demaneu a un expert quines pistes instal·lar d'amplada per a l'hivern, més aviat escoltareu una resposta diplomàtica: tot depèn de la marca del cotxe i de les condicions de funcionament. Per tant, és millor recórrer a proves, moltes de les quals són realitzades per motoristes i especialistes. Per a la prova, es seleccionen pneumàtics del mateix fabricant, però de diferents mides, i un model de cotxe.
Resultats de la prova:
- A la carretera amb neu fresca, els pneumàtics estrets captiven amb un comportament estable. El pneumàtic xoca contra la neu i supera l'obstacle a causa del pes del cotxe. Al mateix temps, ella "no s'adona" dels cops que pequen pistes cobertes de neu.
- El pneumàtic "petit" no cansa el conductor amb control. La desacceleració és més fàcil de controlar amb un pneumàtic estret. La distància de frenada amb neu fluixa és un 2% més curta que amb un pneumàtic més ample. Al mateix temps, aquest últim està llest per "surar" en un munt de neu profund.
- El temps d'acceleració en trams coberts de neu de pendents estrets també és més curt un 2%.
- Un moviment més suau es demostra amb opcions estretes.
- El nivell de soroll dels pneumàtics "petits" és més baix.
Patinada del cotxe
Des del punt de vista de la manipulació en carreteres sense asfaltar, guanya la versió "prima" de les rampes. Tanmateix, aquesta no és una victòria tan convincent per indicar inequívocament quins pneumàtics són millors a l'hivern: estrets o amples.
Manipulació sobre gel
La imatge canvia al contrari quan el cotxe canvia a neu o gel. Aquesta pista és una prova d'experiència de conducció. Va resultar que la banda de rodament ampla s'adhereix millor a la superfície del gel. Això es deu a les nombroses làmines que cauen a la zona de contacte per unitat de temps, de manera que la conclusió sobre els avantatges dels pneumàtics estrets és prematura.
La distància de frenada sobre gel (així com sobre asfalt) d'un pneumàtic ample és un 1% més curta; el resultat no és alt, però ho és.
L'acceleració en superfícies relliscoses és millor per al subjecte de prova "petit". No obstant això, pel que fa al temps que triga a passar el cercle de gel en hermeticitat i amb relliscades, guanyen els pneumàtics potents. També consumeixen menys combustible.
Resulta que no hi ha una victòria convincent d'uns pneumàtics sobre d'altres. L'opinió categòrica que és millor, pneumàtics amples o estrets, és errònia.
Les recomanacions generals són les següents:
- conductors sense experiència als hiverns nevats, és millor agafar pendents estrets;
- si les carreteres de la regió d'operació estan mal netejades, s'hauria de triar els pneumàtics "petits";
- en carreteres llises, la manipulació amb cautxú potent és més fàcil: les làmines, a més de punxes, creen moltes vores d'adherència afilades i la banda de rodament actua com un velcro;
- conduir és més còmode amb pneumàtics estrets: són menys sorollosos i també "empassen" els cops.
Els fabricants d'automòbils indiquen sempre el rang de valors en què es poden comprar pneumàtics. Si voleu anar més enllà d'aquests límits, heu d'estar preparats per als canvis en el comportament de la màquina. Per tant, és més segur comprar les mides recomanades o millorar el rendiment de conducció i la potència de la unitat de potència, utilitzar altres components del motor més fiables.
