Com triar un compressor de pneumàtics de cotxe
Per inflar els pneumàtics del cotxe a la pressió desitjada, s'utilitza un dispositiu com un compressor.
El compressor és la mateixa bomba manual, però fa la seva feina gràcies a la presència d'un motor elèctric. En principi, els pneumàtics també es poden bombar amb una bomba manual normal, però aquesta activitat és principalment per a aquells que estimen el treball físic a llarg termini a l'aire.
El compressor del cotxe bomba els pneumàtics en només uns minuts i no cal que us esforçeu.
A les botigues podeu trobar una àmplia gamma de compressors d'automoció de diferents fabricants. Per triar-ne un, cal, com a mínim, entendre el seu dispositiu i les vostres necessitats, perquè si trieu un compressor per bombar els pneumàtics del vostre hatchback, una instància de baixa potència serà suficient per a vosaltres i els propietaris. dels SUV i camions grans han de tenir un compressor amb bon rendiment.
Com triar un compressor de cotxe, que характеристики important?
Primer de tot, anem a esbrinar què és un compressor i quins tipus n'hi ha.
El compressor serveix per comprimir i bombejar aire, és accionat per un motor elèctric que funciona amb una font de corrent, en el nostre cas és o bé un encenedor o una bateria.
Hi ha dos tipus principals de compressors:
- vibració, o membrana;
- pistó.
Els elements principals de qualsevol compressor són: un cilindre de treball, un motor elèctric, un manòmetre per mostrar la pressió de l'aire.
- Els compressors vibratoris es consideren els més assequibles. Bomben aire a causa de les vibracions d'una membrana elàstica al cilindre de treball.
- En els compressors alternatius, l'aire es bombeja a causa de la pressió creada pel pistó que es mou al cilindre. Els dispositius de pistó són més comuns.
Tots dos tipus tenen els seus avantatges i desavantatges.
Pros i contres dels compressors de diafragma
El seu dispositiu és més senzill i, per això, el preu d'aquests models és més baix: aquest és un dels principals avantatges.
A més, tenen un pes més lleuger. El recurs del seu treball és molt més gran que el dels compressors alternatius. És cert que el principal problema és que la membrana de goma perd la seva elasticitat a temperatures baixes de zero, hi apareixen esquerdes i la pressió de l'aire disminueix. Per sort, substituir-lo és prou fàcil.
No hi ha elements de fregament als compressors de diafragma. L'únic que es pot trencar amb el temps són els coixinets de boles, però es poden substituir de manera senzilla. A qualsevol botiga podeu trobar un kit de reparació de compressors, format per una membrana i dos coixinets.
A més, els compressors de vibració no són capaços de crear alta pressió: un màxim de 4 atmosferes, però si teniu en compte que la pressió als pneumàtics dels cotxes és d'1,8 a 3 atmosferes, això és suficient per a vosaltres.
Compressors de pistons
Ja pel nom queda clar que el pistó, que es mou en el cilindre de treball, s'encarrega de bombejar l'aire. L'energia del moviment es transfereix al pistó des del motor elèctric a través del mecanisme de manovella, és a dir, el cigonyal. Està clar que com que hi ha un pistó i un cilindre, hi ha peces mòbils i fricció, i la fricció és calor i desgast.
Els compressors de pistó tenen molta por a la pols i la sorra que poden entrar dins del cilindre. Un petit gra de sorra que entra al cilindre pot provocar conseqüències irreparables: la fallada ràpida de tot el mecanisme.
El compressor de pistó no pot funcionar durant molt de temps, necessita una pausa cada 15-20 minuts de funcionament, perquè a causa de la fricció constant, el cilindre de treball es sobreescalfa, es deforma, respectivament, el motor també comença a escalfar-se. Aquest és un problema especialment urgent per als propietaris de flotes grans, on els pneumàtics de camions s'han de bombar constantment.
Tanmateix, l'avantatge innegable dels compressors alternatius és pressió més altaque són capaços de crear.
Rendiment del compressor
El rendiment és un indicador important per a qualsevol dispositiu, i més encara per a un compressor, perquè el temps d'inflat dels pneumàtics depèn del seu rendiment. La productivitat es calcula en litres per segon. Si veieu una marca de 30 l/min al paquet, això vol dir que és capaç de bombar 30 litres d'aire en un minut.
El volum d'un pneumàtic normal de mida 175/70 R 13 és de 20 litres.
Tanmateix, en aquest cas, 30 litres és el volum d'aire forçat a una cambra completament desinflada i sense pressió. Per inflar completament el pneumàtic, cal bombar més aire, perquè el compressor no només ha d'omplir el pneumàtic amb aire, sinó que també ha de crear-hi una certa pressió: almenys 1,8 atmosferes.
Manòmetre
El manòmetre mostra la pressió de l'aire. Hi ha indicadors o manòmetres de pressió digitals.
- Els indicadors de pressió de l'apuntador són inconvenients perquè l'apuntador vibra durant el bombeig i és impossible determinar amb precisió la pressió de l'aire.
- Els manòmetres digitals són molt més fiables en aquest sentit, a més, tenen una funció com ara apagar el compressor, és a dir, ni tan sols cal controlar el procés; tan aviat com s'infla el pneumàtic, el compressor girarà. apagat pel seu compte. Només hauràs de desenroscar el racó i cargolar la tapa.
A més, als manòmetres de fabricació estrangera, la pressió es pot mostrar no en atmosferes i quilograms per centímetre, sinó en lliures per polzada. Els manòmetres digitals no tenen aquest inconvenient, ja que les unitats de mesura es poden canviar.
A què més cal parar atenció?
Si trieu un compressor per al vostre cotxe, heu de mirar com es connecta a una font d'alimentació: a través de l'encenedor de cigarrets o directament als terminals de la bateria. Un compressor SUV es connecta millor als terminals, ja que requereix més energia.
Comproveu també la longitud dels cables elèctrics, les mànegues, mireu la connexió: ha de ser de llautó i tenir una rosca per cargolar-se al mugró.
El cost dels compressors pot ser molt diferent: des de 1500 rubles i més.
Instrucció de vídeo sobre com triar un compressor automàtic de qualitat.
S'està carregant ...
