Com triar una alarma per a un cotxe

Actualment, les alarmes de cotxe són extremadament importants. La seva tasca principal és protegir el vostre cotxe contra robatoris i robatoris. No tots els sistemes de seguretat dels vehicles són igualment efectius i funcionals. En aquest article trobareu respostes a totes les preguntes relacionades amb la selecció d'una alarma per a un "cavall" de ferro. 

Triar el tipus d'alarma de cotxe

Per entendre quina alarma s'ha de comprar, consulteu els tipus d'alarma:

• unidireccional: les alarmes més econòmiques i poc rendibles. Aquí no hi ha cap funció de notificació en cas d’intentar entrar al cotxe a una distància de més de 200 metres del porta-claus del cotxe. Aquesta senyalització s'utilitza més sovint en automòbils domèstics, com a tancament remot;
• bidireccional: la senyalització més rellevant amb retroalimentació. El porta-claus té una pantalla integrada que us avisa amb un senyal i una indicació lluminosa d’un intent de robatori. A més, la pantalla pot transmetre la naturalesa de l’intent de robatori (colpejar o trencar les portes), l’abast de 4 quilòmetres. Depenent de la configuració, es poden proporcionar sensors d’inclinació, volum i presència de persones a la cabina;
• satèl·lit: el més avançat i el més car. Aquesta alarma funciona mitjançant GSM, té un abast il·limitat i, en cas de robatori, es pot trobar el cotxe per satèl·lit. Difícilment serà possible amagar un cotxe robat als aparcaments subterranis: hi ha instal·lats repetidors GSM, cosa que significa que no es trobarà un cotxe amb problemes.

Trieu per tipus de codi de control

Això s'aplica a la senyalització bidireccional. Sembla que el funcionament de l'alarma és senzill: transmetre un senyal del comandament a distància al pany central, però... Els atacants s'aprofiten del fet que s'utilitza un codi estàtic a les alarmes pressupostàries, la qual cosa significa que és fàcil de "catch" - llavors és una qüestió de tecnologia. Eren simples alarmes les que es van convertir en la causa de robatoris freqüents. 

Més tard, va aparèixer un sistema de codi flotant, és a dir, el xifratge canvia constantment, cosa que significa que cap escàner el pot reconèixer. Com a mínim, això endarrerirà l'atacant més temps abans que arribi la policia. La unitat d'alarma, amb intents constants de trencar el codi, es bloqueja, després de la qual cosa deixa de funcionar fins i tot en el codi correcte. Aquesta funció s’anomena popularment “anti-escàner”, tot i que funciona amb pocs escàners, cosa que significa que els atacants han de calcular el codi amb un de nou.

Era impossible trencar aquesta alarma sense claus de codi abans que caiguessin en mans deshonestes. Ara els atacants poden agafar un model d'alarma, captar el seu senyal, interceptar-lo i apagar-lo des del seu propi portaobjectes, en aquest moment la unitat d'alarma "pensa" que està treballant amb el seu propi portaobjectes.  

Els desenvolupadors han trobat una alternativa: un codi de diàleg. El sistema funciona de manera senzilla: el clauer i la unitat central "es comuniquen" entre ells en el seu propi idioma, excloent la substitució. 

Si hi ha una opció entre codi flotant o interactiu, serà preferible el segon. 

Sensors d’impacte

La zona de seguretat és una àrea de responsabilitat que inclou l'obertura de la porta, la tapa del maleter i el capó, que es controlen mitjançant interruptors de final de carrera. En conseqüència, és més fàcil que els delinqüents entrin en un cotxe trencant el vidre; per això serveixen els sensors de xoc. Els sensors es divideixen en dos tipus

• senzill: només funciona amb un cop d'una força determinada
• zona dual: la sensibilitat és ajustable en un ampli rang, hi ha una funció d'avís de xoc.

Malauradament, el sensor de xoc no respondrà si es talla el vidre amb cura, en cas contrari funcionarà millor que un sensor de rang únic. 

Sensors de volum

L'alarma del cotxe ha d'estar equipada amb un sensor de volum. El seu treball es basa en la reflexió de les ones ultrasòniques, per obtenir un millor rendiment, per tal d’evitar el blindatge, és millor instal·lar-lo al parabrisa sota el sostre. És important configurar el sensor perquè no hi hagi falses alarmes, com sol passar.

Adaptadors de bus CAN i LIN

El sistema de senyalització més demandat és el bus LIN i CAN. Aquests adaptadors es poden connectar a sistemes de vehicles del mateix nom per a la sincronització. Després de connectar-se, els adaptadors reben gairebé tota la informació sobre el cotxe: presència de portes obertes, velocitat, quilometratge, temperatura a la cabina. Entre altres coses, podeu controlar els miralls i panys elèctrics.

Sistemes de bloqueig

El sistema de bloqueig impedeix l’arrencada del motor bloquejant l’alimentació de l’arrencador. Normalment, les alarmes tenen un relé de bloqueig, que pot ser remot o integrat al pany central. Si l'atacant va passar per alt aquest sistema, llavors entra en joc la funció d'un immobilitzador passiu, que obre el circuit a l'arrencador o a la bomba de gasolina. 

Funció anti-segrest

Una característica útil que val la pena comprar. El sistema funciona així: si teniu a bord un company no fiable, activeu aquest mode amb una combinació de botons. Si l’interruptor de la porta s’activa quan l’encès està engegat, Anti-Hijack pensarà que no es troba al cotxe. activa la senyalització sonora i de llum i també bloqueja el subministrament de combustible o l’encesa. 

Si el cotxe va ser robat sobtadament, una alarma amb aquesta funció a distància activa el mode antirobatori de la mateixa manera. 

Els cotxes moderns de fàbrica estan equipats amb un sistema GPS / GLONASS, que transmeten al propietari dades sobre la ubicació del vehicle.

Funcions de tancament central

Cap sistema d'alarma pot funcionar completament sense un sistema de bloqueig central. Segons el model, el pany central es pot equipar amb tancaments de finestres. El tancament central és un actuador que funciona per a una alarma. Gràcies a la sincronització dels actuadors de tancament centralitzats amb el portaobjectes de senyalització, és possible configurar les funcions d’una obertura en dues etapes del cotxe: en primer lloc, s’obre la porta del conductor, amb la segona pressió, totes les portes obertes. Per descomptat, també és possible obrir el maleter de forma remota mitjançant un actuador. 

Funció d'execució automàtica

Molts sistemes de seguretat estan equipats amb una funció d’inici automàtic. La funció permet seleccionar el mode d’arrencada manual del motor (des del botó del teclat) i automàtic (segons el temporitzador o les lectures del sensor de temperatura). Si teniu un immobilitzador estàndard, l'haureu de passar per alt. El "rastrejador" és una petita caixa on es troba la clau, connectada a la sortida de senyalització necessària. 

L'antena exterior del lineman es troba prop de la columna de direcció, de manera que ajuda a rebre el senyal. Quan s’inicia automàticament, el rastrejador “llegeix” el codi de la clau, transmetent-lo a l’immobilitzador estàndard sense contacte. Si esteu confós que la clau del cotxe es troba en un lloc accessible, es pot moure el bloc sota el torpede. Autostart funciona amb transmissió manual i transmissió automàtica; en el primer cas, cal aturar-se, deixar la palanca del canvi de marxes en posició neutra, aixecar el fre de mà, baixar del cotxe i tancar-lo: l'alarma apagarà el propi motor.

Resumint

La informació anterior us ajudarà a triar l’alarma necessària per a les vostres necessitats, així com en funció de l’any de producció, equipament i classe de vehicles. El sistema de seguretat és una funció important que impedeix robar el cotxe i fer sonir el son.

Preguntes i respostes:

Com triar l’alarma del cotxe adequada? És important tenir en compte el pressupost, les funcions de seguretat, la compatibilitat amb l'immobilitzador, l'abast del clauer, el sistema d'avís per intents de robatori.

Quin és el millor per posar una alarma amb arrencada automàtica? Les opcions principals són: Pandora DXL 3970; Starline X96; Starline A93. Aquestes alarmes de cotxe estan equipades amb un engegada del motor a distància.