Com es van veure i desxifrar els números de cotxes soviètics
Contingut
El principal problema amb els primers números de cotxes de l'URSS va ser que no indicaven la regió on es van emetre. Les designacions de lletres es van emetre per ordre alfabètic sense cap referència territorial.
Contràriament a la creença popular, el registre de vehicles a Rússia va començar molt abans de la revolució. Però només el 1931 es va adoptar un estàndard comú per a les matrícules de l'URSS. Vegem com eren els números de cotxes soviètics.
Com eren els números dels cotxes de l'URSS?
L'estàndard dels números de matrícula de cotxes a l'URSS ha canviat al llarg de la història de l'estat.
L'any 1931
La revolució industrial a la Unió Soviètica va portar al desenvolupament d'una única matrícula. Des de l'època de l'Imperi Rus fins als anys 30 del segle XX. la situació a les carreteres no ha canviat gaire, de manera que les normes adoptades sota l'emperador es van utilitzar per designar els vehicles. Cada província tenia la seva. No oblideu que en aquella època no hi havia autopistes equipades, i viatjar amb cotxe entre ciutats era molt difícil: no calia un sistema únic ni designacions territorials.
Tot va canviar el 1931. El primer número de l'URSS en un cotxe semblava així: una placa rectangular de llauna blanca amb caràcters negres. Hi havia cinc caràcters: una lletra ciríl·lica i dos parells de números àrabs, separats per un guionet. L'estàndard d'allotjament adoptat aleshores és conegut per a tothom avui. Hi hauria d'haver dues plaques idèntiques i s'haurien d'haver connectat als para-xocs davanter i posterior del cotxe. En una motocicleta: als parafangs davanters i posteriors.
Matrícula de 1931
Inicialment, aquest estàndard només es va adoptar a Moscou, però ja el 1932 es va estendre a tot el país.
El mateix any es van emetre números "únics": es diferencien dels habituals per la inscripció "Test" i pel fet que en comptes de dos, només hi havia segellat un parell de números. Aquests signes s'utilitzaven per a viatges puntuals.
L'any 1934
El principal problema amb els primers números de cotxes de l'URSS va ser que no indicaven la regió on es van emetre. Les designacions de lletres es van emetre per ordre alfabètic sense cap referència territorial.
El problema es va resoldre de manera molt senzilla: la direcció no va desenvolupar sistemes de codis regionals. Ara, sota el propi número de la placa, s'hi va afegir el nom de la ciutat, on es trobava la sucursal de Dortrans, que va emetre aquest rètol. El 1934 hi havia 45 departaments d'aquest tipus, més tard el seu nombre va augmentar.
El nombre en si també ha sofert canvis: la lletra que hi ha s'ha canviat a un número. Segons l'estàndard estatal, hi hauria d'haver cinc números, però aquesta regla no es va observar a tot arreu.
Número de cotxe de l'URSS (1934)
La pràctica dels números de prova tampoc no va desaparèixer; també es van incorporar a la nova norma. Hi havia opcions amb la denominació "Trànsit".
estàndard de 1936
El 1936, va tenir lloc un altre esdeveniment important en l'àmbit del transport de la vida de l'estat: al juliol, la Unió de Comissaris del Poble de l'URSS va establir la Inspecció Estatal d'Automòbils. Des d'aleshores, totes les actuacions amb matrícules s'han traslladat sota la seva jurisdicció.
El mateix any, la policia de trànsit va tornar a canviar el model de matrícules dels cotxes a l'URSS. La placa en si es va fer molt més gran, el camp era negre i els símbols eren blancs. Per cert, l'estàndard de producció d'aquests números encara es considera el més lamentable. Com a material s'utilitzava ferro de sostre, que no podia suportar les càrregues de la carretera, i les plaques sovint es trencaven.
Aquest any, per primera vegada, es va desenvolupar un sistema de designacions territorials, ara cada regió té el seu propi codi de lletres.
Mostra número de cotxe 1936
El nombre en si es va portar a aquest format: dues lletres (indicaven la regió), un espai i dos parells de números separats per un guionet. Aquest esquema ja es va observar molt més estrictament que l'anterior, no es permetien desviacions del nombre de caràcters. La placa es va produir en dues versions. Un d'una sola fila (rectangular) es va connectar al para-xocs davanter del cotxe, un de dues files (era prop d'una forma quadrada) - a la part posterior.
Durant aquest període, val la pena assenyalar les especificitats dels números militars: també tenien el seu propi estàndard, però es va observar molt menys estrictament que els civils. El nombre de caràcters a la matrícula del cotxe de l'Exèrcit Roig podia variar de quatre a sis, es distribuïen de manera arbitrària i, de vegades, s'afegeixen personatges completament estranys a la placa, per exemple, estrelles.
Plaques autònomes de l'URSS el 1946
Després de la guerra, a l'Estat va ser més fàcil reformar les matrícules que no pas posar en ordre el sistema comptable actual. Es va mobilitzar una gran quantitat d'equipaments, i no tot es va tornar a registrar segons la normativa. També s'havien de registrar els cotxes trofeu que vagaven pel país en abundància. Els invasors, que van tornar a registrar els cotxes segons les seves pròpies regles, també van portar la seva part de caos.
Matrícula de 1946
El nou estàndard es va anunciar l'any 1946. La policia de trànsit va conservar el format d'enregistrament d'abans de la guerra en forma de dues lletres i quatre números (on les lletres es van desxifrar com a codi de regió), només ha canviat l'aspecte del mateix senyal. El seu llenç es va tornar groc i les lletres negres. També es manté la divisió en fila única i fila doble.
GOST 1959
En els anys de la postguerra, el nivell de motorització a la Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques va créixer ràpidament i, a finals de la dècada de 50, els números de format de dues lletres i quatre dígits no eren suficients.
Es va decidir afegir una lletra més als números de cotxes de l'URSS. A més, l'any 1959 la policia de trànsit va abandonar el llenç groc del rètol, l'aspecte va tornar al format d'abans de la guerra. La placa mateixa es va tornar negra i els símbols es van tornar blancs. També es van mantenir en ús rètols amb dues lletres, però ara només es podien emetre als vehicles militars.
Plaques autònomes de l'URSS el 1959
Les combinacions van acabar ràpidament també perquè no s'assignava un número al cotxe de per vida; canviava amb cada venda. Al mateix temps, es va introduir el concepte de número de trànsit, que és més familiar per a una persona moderna: aquests rètols estaven fets de paper i s'adjuntaven a les finestres davantera i posterior del cotxe.
Una mica més tard (el 1965) el fons groc dels números es va traslladar a la maquinària agrícola.
Números de 1981
La següent reforma va tenir lloc després dels Jocs Olímpics de Moscou, l'any 1980.
El nou format de les sales ja recordava molt més el modern. Com al principi de la història de les matrícules soviètiques als cotxes, la placa es va tornar blanca i els símbols es van tornar negres.
Matrícula de 1981
De fet, aquell any es van adoptar dues normes alhora: per als vehicles privats i oficials. Però no es van produir canvis significatius. Només ha canviat l'aspecte dels números de cotxes soviètics i l'ordre d'escriptura dels caràcters. El contingut segueix sent el mateix: quatre números, tres lletres (dues que indiquen la regió i una addicional).
Mides de les matrícules de l'URSS
La mida de les matrícules a la Unió Soviètica va canviar de manera coherent amb l'adopció de cada nou estàndard, això estava regulat per la legislació interna.
Tanmateix, durant la reforma de 1980, la policia de trànsit va haver de tenir en compte els estàndards internacionals de matrícules dels estats europeus. Segons ells, la mida del signe frontal era de 465x112 mm i la posterior de 290x170 mm.
Desxifrar números de cotxes soviètics
Els antics números de cotxes de l'URSS, emesos segons els primers estàndards, no tenien cap sistemàtica: tant els números com les lletres eren ordenats.
L'any 1980, es va afegir una lletra variable a cada combinació de dues lletres, indicant la sèrie a la qual pertanyia el número.
Índexs regionals
La primera lletra de l'índex sol ser la primera lletra del nom de la regió.
De la mateixa manera que ara es poden utilitzar dos o més codis per designar cada regió, a l'URSS una regió podria tenir diversos índexs. Per regla general, quan s'esgotaven les combinacions de l'anterior, se n'ha introduït un de addicional.
Matrículas de l'època de l'URSS a Leningrad i la regió
Així, per exemple, va passar amb la regió de Leningrad: quan ja s'utilitzaven totes les opcions per als números amb el codi "LO", s'havia d'introduir l'índex "LG".
És possible conduir un cotxe amb números soviètics?
En aquest cas, la llei és inequívoca i no tolera cap interpretació ambigua: només els cotxes que abans es van matricular a l'URSS i que des de llavors no han canviat mai de propietari, poden tenir números soviètics. Amb qualsevol rematriculació d'un vehicle, els seus números s'hauran de lliurar i actualitzar segons la nova norma estatal.
Per descomptat, també hi ha llacunes aquí: per exemple, un cotxe soviètic es pot comprar amb un poder general, llavors no s'haurà de tornar a registrar, però en qualsevol cas, el propietari original ha d'estar viu.
Conclusió
L'estàndard modern dels números estatals es va adoptar el 1994 i encara s'utilitza. El 2018, es va complementar amb el llançament de números en forma quadrada, per exemple, per a cotxes japonesos i americans no destinats a l'exportació. En la seva major part, el format de les matrícules modernes va estar influenciat pels estàndards internacionals, per exemple, l'exigència de lletres perquè es puguin llegir tant en ciríl·lic com en llatí.
Rússia i la Unió Soviètica tenen una llarga història de comptabilitat estatal per al transport. Com el temps ha demostrat, no totes les decisions van ser correctes, per exemple, la fabricació de plaques a partir dels residus de ferro de sostres. Els últims números soviètics estan deixant les carreteres a poc a poc; molt aviat només es podran veure en museus i col·leccions privades.
