Com substituir la vàlvula proporcional

Els frens de les rodes posteriors es poden bloquejar quan s'apliquen els frens, especialment en superfícies humides, si la vàlvula proporcional és defectuosa.

Hi ha moltes vàlvules diferents que s'utilitzen per convertir de tambor a frens de disc i en sistemes de frenada en general. Algunes vàlvules funcionen conjuntament amb el cilindre mestre del fre, mentre que altres vàlvules funcionen independentment del cilindre mestre del fre.

La vàlvula dosificadora va ser dissenyada per aplicar pressió mesurada als frens posteriors dels vehicles de tracció posterior per evitar el bloqueig. Quan els vehicles de tracció davantera van entrar a la indústria de l'automòbil, la vàlvula proporcional tenia una finalitat més important: estava dissenyada per ajustar-se durant la frenada. Aquesta vàlvula es coneix com a vàlvula proporcional ajustable.

S'utilitza una vàlvula proporcional ajustable per ajustar la pressió del fre posterior per reduir el bloqueig de les rodes posteriors als vehicles de tracció davantera. Aquesta vàlvula permet que la pressió del fre posterior es redueixi tal com ho desitgi el motorista i s'utilitza normalment juntament amb una vàlvula dosificadora.

El problema de la vàlvula proporcional és que només afecta a les rodes del darrere. Així, en cas de bloquejar les rodes davanteres, les rodes davanteres no es podien desbloquejar. S'ha introduït un mòdul de control ABS que empeny les rodes davanteres per evitar el bloqueig.

Els vehicles amb vàlvules dosificadores no tenien característiques elèctriques i no van avisar el conductor de la fallada de la vàlvula. Als vehicles controlats per ordinador, el llum ABS pot encendre's a causa de l'acumulació de pressió excessiva en frenar lleugerament.

Mentre hi hagi fluid al nivell adequat al sistema, s'apliqui força i s'alliberi tot l'aire, el sistema d'embragatge hidràulic funcionarà correctament. Tanmateix, quan es deixa entrar aire al sistema, l'aire es torna comprimible, permetent que el fluid s'aturi. Si hi ha poc fluid o la força aplicada és mínima, aleshores la força és petita, fent que el cilindre de la roda funcioni aproximadament a la meitat. Això fa que els frens no s'enganxin i les rodes no puguin pressionar les pastilles de fre contra els tambors de fre.

Quan es fa servir el vehicle, si la vàlvula proporcional és defectuosa, el vehicle pot enfonsar-se amb una frenada intensa. És possible que el cotxe no s'aturi prou ràpid i bloquegi els frens posteriors perquè la major part del pes es troba a la part davantera del cotxe. És possible que noteu un bloqueig de la roda del darrere si la vàlvula dosificadora és defectuosa, especialment quan conduïu per superfícies humides.

• Atenció: La vàlvula proporcional permet aplicar els frens posteriors abans d'aplicar els frens davanters. Això evita qualsevol immersió del nas.

• Atenció: Es recomana substituir la vàlvula proporcional per equips originals del fabricant (OEM). Les vàlvules dosificadores del mercat de recanvi poden proporcionar més o menys potència de frenada que la especificada per al vehicle. A més, la vàlvula proporcional del mercat de recanvi pot tenir diferents connexions hidràuliques, cosa que fa que les línies de fre del vehicle no coincideixin.

Part 1 de 4: Comprovació de l'estat de la vàlvula dosificadora

Pas 1: engegueu el motor. Comproveu si hi ha indicadors ABS al quadre de comandament.

Puja al teu cotxe i condueix al carrer o a un aparcament on no hi hagi cotxes.

Pas 2: condueix ràpid i fort i frena fort.. Si la vàlvula proporcional funciona, el cotxe s'aturarà sense bloquejar les rodes posteriors.

Si la vàlvula proporcional és defectuosa, les rodes posteriors es bloquejaran.

Pas 3: comproveu si hi ha fuites de líquid de fre.. Utilitzant una llanterna, inspeccioneu la part inferior del vehicle per detectar fuites de líquid de fre al voltant de la vàlvula dosificadora.

Si hi ha alguna fuita de líquid de fre, el pedal es tornarà esponjós i no respondrà. Això pot provocar una fallada dels frens durant la prova. Assegureu-vos que el fre d'estacionament funciona per ajudar a aturar el vehicle en cas d'emergència.

Part 2 de 4: Substitució de la vàlvula de dosificació

Materials necessaris

• Conjunt de claus hexagonals
• claus d'endoll
• Guants resistents als productes químics
• rèptil
• Safata de goteig
• llanterna
• Tornavís de cap pla
• Jack
• Jack s'aixeca
• Ampolla gran de líquid de fre
• Clau lineal mètrica i estàndard
• Roba protectora
• Trinquet amb endolls mètrics i estàndard
• Ulleres de seguretat
• Roscada
• Set de bits de parell
• Spanner
• Bomba de vampirs
• Calces de rodes

Pas 1: aparqueu el vostre vehicle en una superfície plana i ferma.. Assegureu-vos que la transmissió estigui a l'estacionament (per a la transmissió automàtica) o la 1a marxa (per a la transmissió manual).

Pas 2: instal·leu calces de rodes al voltant dels pneumàtics.. En aquest cas, els calços de les rodes envolten les rodes davanteres perquè la part posterior del cotxe s'elevarà.

Apliqueu el fre d'estacionament per evitar que es moguin les rodes posteriors.

Pas 3: aixeca el cotxe. Aixequeu el vehicle en els punts indicats fins que les rodes estiguin completament fora del terra.

Pas 4: instal·leu els connectors. Els suports de presa s'han de situar sota els punts de presa.

Baixeu el cotxe sobre els gats. A la majoria dels cotxes moderns, els punts de fixació del suport del gat es troben en una soldadura just sota les portes al llarg de la part inferior del cotxe.

Pas 5: poseu-vos les ulleres. Feu servir ulleres resistents als productes químics abans d'intentar treure qualsevol part del sistema de fre.

El millor és portar ulleres protectores que cobreixin els ulls i els tapin. Si cal, podeu utilitzar una pantalla facial per a més seguretat.

Pas 6: obriu el capó del cotxe. Traieu la coberta del cilindre mestre.

Pas 7: utilitzeu una bomba de buit per eliminar el líquid de fre del cilindre mestre.. Això ajuda a evitar que el fluid es dreni del cilindre mestre quan el sistema està obert.

Pas 8: col·loqueu una safata de degoteig sota la vàlvula dosificadora.. Localitzeu la vàlvula proporcional i col·loqueu una paella directament sota la vàlvula.

Utilitzeu també guants resistents als productes químics.

Pas 9: Traieu els tubs d'admissió i d'escapament. Utilitzant claus de línia, desconnecteu les canonades d'entrada i sortida de la vàlvula dosificadora.

Aneu amb compte de no tallar les línies ja que això pot provocar un treball greu de frenada.

Pas 10: Traieu els cargols de muntatge de la vàlvula dosificadora.. Baixeu la vàlvula al dipòsit.

Pas 11: instal·leu la vàlvula nova al mateix lloc que l'antiga.. Instal·leu els cargols de fixació amb bloqueig de rosca.

Utilitzeu una clau de torsió i premeu els cargols a 30 in-lbs.

Pas 12: enrosqueu el tub als ports d'entrada i sortida de la vàlvula.. Utilitzeu la clau anglesa per estrènyer els extrems de la línia.

No els apreteu massa.

• Advertència: No doblegueu la línia hidràulica ja que es pot trencar o trencar.

• Advertència: No travessar la línia hidràulica en instal·lar-la. El líquid de fre sortirà.

Pas 13: ompliu el cilindre mestre amb líquid de fre.. Si treballeu en un vehicle de transport diari estàndard, haureu d'utilitzar líquid de fre del tipus Dot 3.

Aboqueu líquid de fre al cilindre mestre.

• Advertència: No permetre que el líquid de fre entri en contacte amb la pintura. Això farà que la pintura es peli i es desprengui.

Pas 14: feu que un assistent us ajudi a purgar el sistema de fre.. Feu que un assistent prengui el pedal de fre.

Mentre el pedal de fre està pis, afluixeu els cargols de purga de les rodes posteriors esquerra i dreta i, a continuació, premeu-los. Haureu de purgar els frens posteriors almenys cinc o sis vegades per eliminar l'aire dels frens posteriors.

Pas 15: demaneu al vostre assistent que sagni tot el sistema. Mentre el vostre assistent premeu el pedal de fre, afluixeu els cargols de purga de la roda davantera d'un en un.

Haureu de purgar els frens posteriors almenys de cinc a sis vegades per purgar l'aire dels frens davanters, ja que el cilindre mestre estava buit.

• Atenció: Si el vostre vehicle té un controlador de fre, assegureu-vos de purgar el controlador de fre per eliminar l'aire que pugui haver entrat al conducte.

Pas 16: Feu que un assistent prengui el pedal de fre.. Afluixeu les línies que condueixen al cilindre mestre per deixar sortir l'aire.

Pas 17: ompliu el cilindre mestre amb líquid de fre.. Torneu a posar la tapa al cilindre mestre i bombeu el pedal del fre fins que el pedal se senti ferm.

Pas 18: comproveu si hi ha fuites a tot el sistema de fre. Assegureu-vos que tots els cargols de purga d'aire estiguin ajustats.

Pas 19: Traieu els gats i els suports.. Aixequeu el vehicle en els punts indicats fins que les rodes estiguin completament fora del terra.

Traieu els suports del gat i mantingueu-los allunyats del vehicle.

Pas 20: Baixeu el cotxe de manera que les quatre rodes estiguin a terra.. Traieu la presa i deixeu-la a un costat.

Pas 21: traieu els calços de les rodes.

Part 3 de 4: restabliment de l'indicador ABS

Material necessari

• Comprovador de llum del motor

Pas 1. Localitzeu el port de lectura de dades digitals de l'ordinador.. Obteniu un provador de llums de motor portàtil i assegureu-vos que la configuració estigui activada per a ABS o frens.

Pas 2: escaneja els codis actuals. Quan hi hagi codis, netegeu-los i la llum ABS s'hauria d'apagar.

Part 4 de 4: prova de conduir el cotxe

Pas 1: condueix el cotxe al voltant del bloc. Utilitzeu una parada normal per assegurar-vos que el sistema de fre funciona correctament.

Pas 2: agafeu el cotxe a la carretera o a un aparcament sense cotxes.. Condueix el teu cotxe ràpid i apliqueu els frens ràpidament i amb força.

Durant aquesta parada, la vàlvula proporcional hauria de funcionar correctament. Els frens poden xinyir una mica amb una frenada forta, però no haurien de bloquejar els frens posteriors.

Pas 3: estigueu atents al tauler. Busqueu l'indicador ABS durant una prova de carretera.

Si la llum de verificació del motor s'encén després de substituir la vàlvula dosificadora, és possible que sigui necessari un diagnòstic addicional del sistema de fre posterior o un possible mal funcionament del sistema de fre. Si no esteu segur de poder fer aquesta feina vosaltres mateixos, convideu a un dels tècnics certificats d'AvtoTachki a casa vostra o a la vostra feina i feu-ne un substitut.