Com substituir les pastilles de fre en una motocicleta?

Explicacions i consells pràctics per al manteniment de la teva moto

Tutorial pràctic d'autoextracció i substitució de pastilles de fre

Tant si sou un gran rodet com si no, un gran fre o no, segur que hi haurà un moment en què calgui substituir les pastilles de fre. El desgast depèn realment de la bicicleta, del mode de conducció i de molts paràmetres. Per tant, no hi ha una freqüència d'execució estàndard. La millor solució és comprovar periòdicament l'estat de desgast de les pastilles i canviar-les sense dubtar-ho per evitar atacar el(s) disc(s) de fre i sobretot mantenir o fins i tot millorar el rendiment de frenada especificat.

Comproveu regularment l'estat de les pastilles

Els controls són molt senzills. Si les pinces tenen coberta, s'ha de treure prèviament per accedir a les juntes. El principi és el mateix que per als pneumàtics. Hi ha una ranura a l'alçada de les sabates. Quan aquesta ranura ja no sigui visible, s'han de substituir les juntes.

Quan es tracta d'això, no us espanteu! L'operació és relativament senzilla. Anem al tutorial pràctic!

Esquerra, model desgastat, dreta, recanvi

Comproveu i compreu les juntes correctes

Abans de començar aquest taller, comproveu quines pastilles heu de canviar per comprar les pastilles de fre correctes. Aquí teniu tots els consells sobre els diferents tipus de pastilles de fre, les més cares no són necessàriament les millors, ni tan sols les que heu sentit.

Heu trobat l'enllaç correcte per a les pastilles de fre? És hora de muntar-lo!

Es compren pastilles de fre

Desmunteu les pastilles de fre actuals

Haurem de desmantellar els que estan al seu lloc. Mantingueu-los a mà després de treure'ls, encara es poden utilitzar, inclosa la retracció total dels pistons a la carcassa amb unes quantes pinces. Recordeu protegir el cos de la pinça i empènyer recte: el pistó que va en angle està garantit per filtrar. Aleshores hem de substituir les pinces, i aquí és una història completament diferent. Molt més llarg.

Per cert, recordeu que el desgast de les pastilles ha fet baixar el nivell de líquid de fre al seu banc. Si recentment has superat els nivells de líquids, pot ser que no els puguis empènyer al màxim... Ja saps què has de fer: fes-hi un cop d'ull.

Instal·leu o desmunteu la pinça, depèn de vosaltres triar segons les vostres capacitats.

Un altre punt: o treballes sense desmuntar la pinça de la pota de la forquilla, o bé, per a una major llibertat de moviment i visibilitat, l'elimines. Us convidem a procedir amb la pinça desconnectada, això us permetrà moure millor els pistons cap enrere si cal. Això es pot fer posteriorment si hi ha dificultats importants per col·locar les noves pastilles al seu lloc (la tapisseria és massa gruixuda o el pistó està agafat / massa eixamplat). Per desmuntar la pinça de fre, simplement desenrosqueu els dos cargols que la subjecten a la forquilla.

Desmuntar la pinça de fre és més fàcil

Hi ha moltes formes d'estreps, però la base és similar. En termes generals, els separadors es mantenen al seu lloc per una o dues barres que serveixen d'eix guia per a un lliscament òptim. Una peça que es pot netejar o substituir en funció de l'estat de desgast (solc). Esperar entre 2€ i 10€ segons el model.

Aquestes tiges també s'anomenen pins. Apliquen separadors al suport motoritzat i limiten el seu espai (bufet) tant com sigui possible. Aquestes plaques serveixen de molls. Tenen sentit, noten el bo, els enganyadors de vegades són difícils de trobar.

Pins de fre

En general, no tingueu por que les peces petites volaran. Això és tot. Però de vegades l'accés als contactes mare pot ser limitat. Estan cargolats o encastats i subjectes al seu lloc... per un passador. Ja hem vist com la primera memòria cau protegeix la seva ubicació. Un cop trets, cosa que de vegades és complicat... només cal desenroscar-los o treure el passador al seu lloc (un altre, però clàssic aquesta vegada). Es recomana utilitzar un broc o un tornavís prim per treure'l.

Totes les peces de la pinça de fre

Les plaquetes també tenen sentit. De vegades es diferencien per dins i per fora. Assegureu-vos de trobar-ho tot al fulletó. Petita malla metàl·lica i retall entremig.

Reconstrueix la malla metàl·lica

Això serveix com a escut tèrmic i acústic. També és el gruix, que de vegades es condemna quan els separadors són molt gruixuts... Espereu a veure si el bobinatge va bé i si hi ha prou distància per travessar el disc.

Neteja els detalls

• Netegeu l'interior de la pinça amb un netejador de frens o un raspall de dents i aigua amb sabó.

Netegeu l'interior de la pinça amb un netejador

• Comproveu l'estat dels pistons. No han d'estar massa bruts ni corroïts.
• Comproveu l'estat de les connexions (no hi ha fuites ni deformacions importants) si les podeu veure clarament.
• Empenyeu els pistons completament amb separadors antics simplement col·locats al seu lloc antic (si és possible)

Col·loqueu juntes noves

• Col·loqueu calces aixecades noves
• Torneu a col·locar els passadors i la placa "molla".
• Esteneu els separadors per les vores dels estreps tant com sigui possible per passar pel disc. Aneu amb compte d'arribar paral·lel al disc per no arriscar-vos a començar l'arribada en substituir la pinça.
• Torneu a col·locar els estreps apretant-los al parell

Muntar les pinces de fre

Tot està al seu lloc!

Líquid de frens

• Comproveu el nivell de líquid de fre a la seva llauna
• Bombeja la llum de fre diverses vegades per restaurar la pressió i l'ordre

Bombejar el control de fre diverses vegades

Aneu amb compte a l'hora de rodar per primera vegada després de canviar els coixinets: és necessari el rodatge. Si ja són efectius la major part del temps, no s'han de sobreescalfar. També és possible que la força i l'adherència de les calces del disc no siguin les mateixes que les que teníeu abans. Compte doncs, però si tot ha anat bé, no et preocupis, s'alenteix!

Eines: netejador de fre, joc de tornavís i puntes, clips múltiples.