Com arrencar un cotxe a l'hivern?
L'arrencada del motor a l'hivern sempre va acompanyada d'alguna circumstància desagradable. El període durant el qual la planta funciona a una temperatura massa baixa és certament massa llarg.
L'arrencada del motor a l'hivern sempre va acompanyada d'alguna circumstància desagradable. El període durant el qual la planta funciona a una temperatura massa baixa és certament massa llarg.
La veritat és que si els motors dels nostres cotxes estiguessin sempre funcionant a temperatures òptimes, el desgast seria mínim i els quilòmetres a reparar (o substituir) serien en els milions de quilòmetres. La temperatura de funcionament del motor és d'aproximadament 90 - 100 °C. Però això també és una simplificació.
Durant el funcionament, el motor té una temperatura del cos i del refrigerant, als llocs on es mesura aquesta temperatura. Però a l'àrea de la cambra de combustió i el tracte d'escapament, la temperatura és, per descomptat, més alta. D'altra banda, la temperatura al costat d'entrada és definitivament més baixa. La temperatura de l'oli al dipòsit canvia. Idealment, hauria d'estar al voltant dels 90 °C, però aquest valor no s'acostuma a assolir els dies freds si la instal·lació està mínimament carregada.
Un motor fred ha d'arribar a la temperatura de funcionament el més aviat possible perquè l'oli arribi al lloc correcte. A més, tots els processos que tenen lloc al motor (principalment la mescla de combustible amb aire) es realitzaran correctament quan la temperatura ja estigui establerta.
Els conductors haurien d'escalfar els seus motors el més ràpidament possible, sobretot a l'hivern. Fins i tot si un termòstat adequat al sistema de refrigeració és responsable d'escalfar correctament el motor, serà més ràpid amb un motor que funciona amb càrrega i més lent al ralentí. De vegades, definitivament massa lentament, fins al punt que el motor en neutre no s'escalfa gens.
Per tant, és un error "escalfar" el motor a l'aparcament. Un mètode molt millor és esperar només una dotzena de segons després de començar (l'oli encara calent començarà a lubricar el que hauria de ser) i després arrencar i conduir amb una càrrega moderada al motor. Això significa conduir sense acceleracions dures i altes velocitats del motor, però encara decidit. Així, el temps de funcionament en fred del motor es reduirà i el desgast incontrolat de la unitat serà baix.
Al mateix temps, el temps durant el qual el motor consumirà una quantitat excessiva de combustible (proporcionat pel dispositiu d'arrencada en una dosi tal que pot funcionar) també serà petit. A més, disminuirà la contaminació ambiental amb gasos d'escapament extremadament tòxics (el convertidor catalític pràcticament no funciona en un convertidor de gasos d'escapament freds).
