Quins pneumàtics són més cars: hivern o estiu, característiques dels pneumàtics, la seva comparació i ressenyes
Contingut
El preu de qualsevol pneumàtic depèn de dos factors: la marca (fabricant) i la categoria de preu dins de la gamma de models. Per tant, la qüestió de si els pneumàtics d'hivern o d'estiu són més cars només té sentit si compareu els preus d'un fabricant "dins" d'una gamma de models específica. Per regla general, els pneumàtics d'hivern són més cars que els d'estiu a causa d'una banda de rodament més complexa i d'una composició especial. Els pneumàtics amb tacs són encara més cars. Però no hem d'oblidar que un joc de pneumàtics d'estiu d'una marca premium pot costar fins a dos o tres jocs de pneumàtics d'hivern "normals".
A aquelles regions on les estacions càlides i fredes són pronunciades amb una gran diferència de temperatura entre elles, els cotxes necessiten canvis regulars de pneumàtics d'hivern a estiu i viceversa. Quins pneumàtics són més cars: hivern o estiu, quina diferència hi ha en les característiques d'aquest tipus de pneumàtics, és possible conduir amb pneumàtics d'estiu a l'hivern i viceversa, tot això és molt rellevant per als propietaris d'automòbils que viuen en zones temperades i zones de clima fred.
Característiques i cost dels pneumàtics d'hivern i d'estiu
Quan es fa servir un cotxe a l'hivern i a l'estiu, s'imposen requisits diametralment oposats als pneumàtics. És aquesta circumstància la que determina que ambdues opcions estiguin necessàriament presents en la línia de tots els grans fabricants. Els pneumàtics d'hivern i d'estiu són diferents:
- El grau de duresa. Els pneumàtics d'estiu han de ser el més rígids possible per mantenir el seu rendiment a altes temperatures i a altes velocitats. L'hivern, per contra, és bastant suau, conservant l'elasticitat fins i tot en les gelades severes. Aquest efecte s'aconsegueix mitjançant additius especials.
- Patró protector. En els pneumàtics d'estiu, el patró és ample i pla, sense sagnats importants. El pneumàtic ha de tenir un màxim "pegat de contacte" amb la superfície de la carretera. A l'hivern - un patró complex d'una "malla" freqüent, solcs profunds, lamel·les sovint s'utilitzen - una petita lligadura de línies que es creuen en diferents angles. La tasca de la banda de rodadura d'hivern és mantenir l'adherència a una carretera nevada i gelada.
- Pressió dels pneumàtics. Sovint podeu trobar recomanacions de conductors "experimentats" que els pneumàtics d'hivern necessiten mantenir una pressió més baixa que els pneumàtics d'estiu (de 0,1 a 0,2 atmosferes més baixes). No obstant això, es recomana inequívocament a tots els fabricants de pneumàtics mantenir la pressió de funcionament habitual per a aquest tipus de cautxú a l'hivern. Una disminució de la pressió afecta negativament el maneig a les carreteres nevades i provoca un ràpid desgast de la banda de rodadura.
Pneumàtics d’hivern
A més, els pneumàtics d'hivern es poden amb tacs (s'instal·len tacs metàl·lics a la banda de rodadura a determinats intervals) i sense tacs. Els pneumàtics amb tacs són ideals per a la neu i el gel. Però a la vorera apareixen els aspectes negatius d'aquests pneumàtics: augment del soroll, augment de la distància de frenada, desgast de la superfície de la carretera. Els pneumàtics d'hivern sense tacs no tenen aquestes deficiències, però amb el gel i la neu a les carreteres, les seves capacitats poden no ser suficients. Cal tenir en compte que a la neu profunda, especialment en presència d'una escorça dura (nast), els pneumàtics amb tacs també seran inútils. Aquí ja no es pot prescindir dels dispositius antilliscants posats directament a les rodes (cadenes, cinturons, etc.).
El preu de qualsevol pneumàtic depèn de dos factors: la marca (fabricant) i la categoria de preu dins de la gamma de models. Per tant, la qüestió de si els pneumàtics d'hivern o d'estiu són més cars només té sentit si compareu els preus d'un fabricant "dins" d'una gamma de models específica. Per regla general, els pneumàtics d'hivern són més cars que els d'estiu a causa d'una banda de rodament més complexa i d'una composició especial. Els pneumàtics amb tacs són encara més cars. Però no hem d'oblidar que un joc de pneumàtics d'estiu d'una marca premium pot costar fins a dos o tres jocs de pneumàtics d'hivern "normals".
Quan canviar els pneumàtics
La majoria dels propietaris d'automòbils sobre la qüestió del moment del "canvi de sabates" procedeixen de:
- experiència personal;
- consells d'amics;
- dates al calendari.
Característiques dels pneumàtics d'hivern
Mentrestant, tots els principals fabricants de pneumàtics i experts d'automòbils coincideixen que canviar els pneumàtics d'estiu per pneumàtics d'hivern és necessari quan la temperatura diürna s'estableix per sota de +3. оC. Quan la temperatura diürna arriba a +5 оDe cal canviar als pneumàtics d'estiu.
Pneumàtic d'estiu a l'hivern
La tasca d'un pneumàtic d'estiu és proporcionar el màxim contacte amb la carretera a altes temperatures. Aquest pneumàtic és rígid, amb un perfil poc profund i zones llises amples. A temperatures feblement positives, i encara més a temperatures negatives, es "dobla", es torna dur, la banda de rodament s'obstrueix ràpidament amb gel i neu. El cotxe amb aquestes rodes perd completament la capacitat de control, la distància de frenada augmenta significativament.
Pneumàtics d’estiu
Les ressenyes sobre pneumàtics d'estiu a l'hivern de conductors que, a causa de diverses circumstàncies, van haver de passar per una experiència d'aquest tipus, són inequívoques: només pots moure't per la ciutat amb més o menys calma en línia recta, molt lentament (velocitat no superior a 30). -40 km/h), s'han d'evitar pujades i baixades de qualsevol pendent. En aquestes condicions, ni tan sols es planteja la qüestió de si els pneumàtics d'hivern o d'estiu són més cars: la vida és més cara. Fins i tot en aquestes condicions, conduir és com jugar a la ruleta russa -el més petit error, entrar en una intersecció especialment relliscosa- i un accident està garantit.
Pneumàtic d'hivern a l'estiu
Va arribar l'estiu, el sol va fondre la neu i el gel, les carreteres es van tornar netes i seques. Què passa si continues rodant amb els mateixos pneumàtics? Les revisions dels pneumàtics d'hivern a l'estiu diuen: és més difícil frenar en aquestes rodes (la distància de frenada augmenta fins a una vegada i mitja). Això és especialment cert per als pneumàtics amb tacs: amb ells el cotxe "porta" a l'estiu, com sobre el gel. Per descomptat, aquests pneumàtics es desgasten més ràpidament a l'estiu.
En temps de pluja, conduir amb pneumàtics d'hivern es torna mortal, ja que el cotxe que hi ha sobre ells està subjecte a hidroplanatge: la pèrdua de contacte entre el pneumàtic i la carretera a causa de la pel·lícula d'aigua entre ells. Una comparació de pneumàtics d'hivern i d'estiu sobre paviment mullat mostra que aquests últims són molt més efectius per prevenir aquest fenomen.
Pneumàtics per a hivern i estiu
Per a aquells propietaris de cotxes que no els agrada controlar el temps i no volen gastar temps i diners canviant els pneumàtics de la temporada, els fabricants de pneumàtics han creat els anomenats pneumàtics per a tot temps. Sembla convenient: podeu comprar un kit universal "per a totes les ocasions". Però si fos tan senzill, la necessitat de dos tipus de pneumàtics separats hauria desaparegut fa molt de temps.
Canvi de pneumàtics
De fet, els pneumàtics per a totes les estacions (marcats All Season o All Weather) són el mateix pneumàtic d'estiu, una mica millor adaptats a temperatures lleugerament negatives (fins a menys cinc). Aquests pneumàtics es van desenvolupar als països europeus i estan dissenyats per a hiverns suaus. En una carretera nevada, sobre gel, en un "farinet" de sal de neu, aquests protectors no es comporten millor que els d'estiu. Per tant, el seu ús al nostre país difícilment es pot justificar, fins i tot a les àrees metropolitanes, per no parlar de les províncies.
