Quins pneumàtics es consideren de perfil baix, pressions recomanades i de primeres marques
Contingut
El perfil d'un pneumàtic no és exactament el que sembla vist des del costat, encara que algunes de les seves propietats es poden apreciar d'aquesta manera. El perfil és la relació percentual entre l'alçada del pneumàtic des de la vora del seient del disc fins al pegat de contacte amb la carretera i l'amplada transversal entre les parets laterals. És a dir, com més petit és, més a prop està el pneumàtic del que la gent de l'automòbil anomena encertadament "cinta adhesiva".
Quins pneumàtics s'anomenen de perfil baix
El concepte de perfil baix en la seva expressió numèrica està canviant gradualment segons les tendències en el desenvolupament de la tecnologia de l'automoció. El que abans es considerava extremadament perillós i poc fiable en una mala carretera (i no n'hi havia d'altres), a més d'incòmode i dur sobre el rerefons d'exemples més típics, ara s'anomenaria, en el millor dels casos, una goma "carnosa" per a tot terreny. entreteniment.
I un pneumàtic modern d'ús més ampli en una varietat de cotxes civils econòmics seria reconegut com un producte d'elit per a les carreres de circuits.
Tanmateix, per a la definició, cal aturar-se en algun valor. No es consideri, com s'ha acceptat recentment a la literatura tècnica, el valor llindar del 80%. Això no és greu, aquest perfil només s'utilitza per a pneumàtics tot terreny, on tot és diferent, inclosa la classificació, la terminologia i el sistema de mesura.
És més lògic considerar un valor de l'ordre del 60% com a límit. Això es fa evident quan ens fixem en les rodes de creuament àmpliament utilitzades amb un perfil del 65%. És poc probable que ara algú digui que es tracta de pneumàtics de perfil baix.
Pros i Contres
A jutjar per la tendència a una disminució del percentatge, aquest cautxú té molts avantatges. No és així, però estan disponibles, i són força evidents, accessibles tant per a conductors experimentats amb habilitats esportives com per a principiants:
- en primer lloc, ceteris paribus, en un perfil baix, els angles de lliscament de les rodes són més petits, derivats del desplaçament del pegat de contacte respecte al lloc d'aterratge sobre una llanda rígida, això millora proporcionalment el maneig del cotxe;
- la baixa massa de goma ajuda a reduir el moment d'inèrcia, és a dir, estalvia combustible i millora la dinàmica;
- mantenint un radi de rodament raonable de la roda, és possible augmentar el diàmetre d'aterratge del disc, la qual cosa permet col·locar frens més grans i massius a l'interior, i els atletes saben que la seva potència afecta la velocitat mitjana no menys que el motor. ;
- a molta gent li agrada l'aspecte del cotxe amb rodes grans i alçada de goma reduïda, però això ja és individual;
- el compromís entre la pressió dels pneumàtics, el pegat de contacte i els límits d'aturada en lliscament lateral o longitudinal es simplifica, és a dir, podeu fer una curva més ràpida i frenar amb més desacceleració sense bloquejar-vos.
Tot això no vol dir que s'hagi trobat una solució universal a tots els problemes reduint l'alçada del pneumàtic.
Hi ha prou inconvenients:
- el més important en condicions domèstiques és la baixa fiabilitat quan es treballa en una mala carretera, el costat baix s'aplana fàcilment, hi ha un curtcircuit dels cops del metall a través del cable del pneumàtic amb danys i posterior inflor o explosió;
- la comoditat també és proporcional al percentatge, un pneumàtic baix amb una pressió augmentada no resol petits cops;
- tot el que no es pot extingir en un pneumàtic prim arriba a la suspensió;
- una combinació pràctica desagradable: un major risc de danys i l'alt preu del cautxú "modern";
- banda de rodament feble i de desgast relativament ràpid, tant per la geometria com per la composició de la mescla.
Fins i tot millorar les propietats d'adherència d'aquest cautxú té un costat negatiu. La descomposició en una diapositiva es produeix sobtadament, encara que a un nivell de força més elevat.
Després d'això, com sempre, la resistència disminueix bruscament, però aquesta caiguda es nota molt més amb els pneumàtics de perfil baix. Restaurar l'embragatge es fa encara més difícil.
Normes per triar pneumàtics de perfil baix
La llei bàsica de la selecció de pneumàtics és no intentar violar els requisits del fabricant de l'automòbil. Tots els problemes de combinar propietats incompatibles ja han estat resolts per ell i s'han tingut en compte en el disseny.
Intentar millorar la capacitat del cotxe canviant l'alçada del perfil pot portar el xassís a un estat perillós que fins i tot un conductor mestre no pot gestionar.
La sintonització real la realitzen especialistes que tenen l'educació adequada o almenys una experiència rica en activitats de disseny i proves.
En qualsevol cas, a l'hora de triar pneumàtics no estàndard, cal combinar-ho amb un canvi en la geometria dels discos. És important mantenir els paràmetres de sortida, que està relacionat amb l'alineació de les rodes i l'espatlla de gir. I entendre com es calcula el radi de rodament quan es canvia la mida dels pneumàtics.
Conceptes bàsics de pneumàtics de perfil baix
Com més baix sigui el perfil, més atenció s'ha de parar a les rodes. En cas contrari, seguir la moda pot ser massa car.
Quina hauria de ser la pressió
El fabricant del vehicle indica la pressió recomanada per a cada article de la llista de mides permeses. Depèn de la temperatura i la càrrega de l'eix, això s'ha de tenir en compte. I molt més control.
Si les rodes de perfil alt suporten una caiguda de pressió fins i tot un terç del mínim permès, responent a això només amb un augment del consum de combustible i una disminució de la dinàmica, les de perfil baix fallaran ràpidament. I bombejar amb un marge és extremadament perjudicial, el cotxe es convertirà en un equip esportiu dur.
Com afecten els pneumàtics a la suspensió
La manca de comoditat no és el pitjor. La goma dura baixa sobrecarrega la suspensió. Molt més sovint hauràs de canviar els seus consumibles, aquests són amortidors, casquilles, silent blocks, coixinets de boles i puntes.
Combinat amb el desnivell dels petits cops i el preu elevat dels propis pneumàtics, això us farà preguntar-vos si és necessari un perfil reduït.
Fabricant TOP-3
Els pneumàtics de perfil baix són produïts per tots els fabricants de pneumàtics del món. L'elecció del millor és un punt discutible, la competència rarament permet que un fabricant guanyi d'una vegada per totes. Però es pot oferir una valoració aproximada.
Michelin - una empresa de França, produeix molts pneumàtics reconeguts com els millors del món. Potser no és cert, però definitivament la compra d'aquests pneumàtics no decebrà, cautxú suau i durador amb una excel·lent tenacitat en carreteres seques d'estiu, és a dir, òptim per a rodes de perfil baix.
Bridgestone - Fabricant japonès. Els pneumàtics tenen una llarga vida útil, durabilitat i bona adherència. Molts fabricants els trien per al muntatge de cintes transportadores de màquines.
continental - una empresa d'Alemanya Occidental que produeix productes que sovint guanyen moltes proves de pneumàtics independents.
La seriosa tecnologia alemanya i la lluita per la qualitat garanteixen una competència reeixida en el mercat de cautxú d'automòbils més dur econòmicament.
