Per què els conductors introdueixen tubs als pneumàtics sense càmera i com fer-ho
Contingut
La gran majoria dels pneumàtics dels cotxes es produeixen i funcionen en una versió sense càmera. Els avantatges d'aquesta solució de disseny són innegables, i els problemes de fiabilitat i durabilitat es garanteixen substituint un pneumàtic o un disc en el seu estat crític.
Però de vegades, tanmateix, els conductors prefereixen posar la càmera al volant, i això té els seus motius força raonables.
Quina diferència hi ha entre un pneumàtic amb tub i un pneumàtic sense càmera?
L'ús de tubs als pneumàtics era una mesura forçada en cotxes molt antics, quan les tecnologies de fabricació de rodes no permetien un segellat fiable als llocs on es muntava el pneumàtic a la llanda, i també a causa de la imperfecció d'altres processos de la indústria del pneumàtic. .
No hi ha necessitat objectiva de càmeres, cosa que es va demostrar amb tot el curs del progrés tecnològic.
L'eliminació de detalls innecessaris ha donat lloc a una sèrie d'avantatges:
- tubeless perd l'aire molt més lentament en cas de punxades, cosa que us permet aturar-vos amb seguretat, notant alguna cosa malament en el comportament del cotxe, la despresurització explosiva és poc probable i només és possible amb danys importants;
- les pèrdues per fricció de rodatge del nou tipus de pneumàtics són molt inferiors, d'aquí la temperatura de funcionament més baixa i el consum de combustible;
- la presència d'una capa de goma suau a l'interior del pneumàtic dóna la capacitat de mantenir la pressió més temps, reduint el temps dedicat al bombeig periòdic de les rodes;
- reparació després d'una punxada simplificada, amb els kits de primers auxilis adequats, ni tan sols és necessari desmuntar la roda per a això;
- indirectament, la presència de beneficis comporta una disminució dels costos operatius.
Les mesures addicionals en comparació amb la versió de cambra són petites i es redueixen a un disseny especial de la capa de goma interior, l'estandardització de la precisió de les vores d'ajust del pneumàtic, el seu material, així com la presència de sortints anulars especials a la llanda. prestatges - gepes.
Aquests últims distingeixen el disc del disseny antic del nou, dissenyat per a l'absència de càmera. Excepte el forat per a la vàlvula d'un diàmetre diferent, però es tracta d'un canvi purament quantitatiu.
Encara hi ha alguns inconvenients:
- quan la pressió baixa, és possible arrossegar el costat sobre la gepa sota l'acció de la força lateral en el gir, que acaba amb una pèrdua instantània d'aire i desmuntatge sobre la marxa;
- les vores suaus del pneumàtic us fan tenir més cura a l'hora de muntar els pneumàtics;
- la corrosió de les prestatgeries d'aterratge del disc conduirà a la despresurització amb una pèrdua gradual de pressió, el mateix passarà després de la contaminació durant la instal·lació dels pneumàtics;
- per inflar un pneumàtic muntat, necessitareu un compressor potent o trucs addicionals per eliminar les fuites d'aire i permetre que les perles caiguin al seu lloc.
Els pneumàtics sense càmera no proporcionen un funcionament fiable en gelades severes, cosa que és ben coneguda pels conductors del nord. A partir de temperatures certes i molt reals, el cotxe no pot ni quedar-se quiet durant molt de temps sense una pèrdua de pressió d'emergència.
En quines situacions el conductor haurà d'inserir una càmera
En condicions ideals, quan hi ha una botiga amb una selecció de pneumàtics i rodes disponibles, un muntatge de pneumàtics qualificat i els fons permeten, per descomptat, no hauríeu d'instal·lar cap càmera.
La seguretat i la comoditat de funcionament requereixen que el pneumàtic i la llanda siguin substituïts si no són adequats. Però a la carretera, sobretot la llarga, tot és possible:
- és impossible comprar peces noves per diversos motius;
- el disc està doblegat, els seus prestatges no proporcionen un contacte estret amb el pneumàtic;
- la corrosió va danyar els seients;
- no és realista pegar el pneumàtic, té múltiples danys, inflor (hèrnies), el cordó manté la seva forma purament condicional;
- la situació obliga a utilitzar pneumàtics que no estan dissenyats per funcionar en una versió sense càmera a pressió reduïda, i és impossible bombar les rodes per raons de capacitat de travessa;
- no hi ha cap roda de recanvi que funcioni, però has d'anar.
L'opció és moure's, encara que lentament i no del tot segur, o buscar una opció d'evacuació que no està disponible a tot arreu, i que costen molt. Per tant, instal·lar una càmera serà temporal, però l'única sortida.
Com instal·lar una càmera en un pneumàtic sense càmera tu mateix
La instal·lació de la càmera no és difícil per a una persona familiaritzada amb la tecnologia de rodes manuals. Anteriorment, gairebé tothom era propietari d'aquest, i les eines i accessoris adequats s'incloïen a l'equip estàndard del cotxe.
A més de la força física i les habilitats, necessitareu un parell de suports, una palanca amb èmfasi per moure el taló del pneumàtic, una bomba o compressor i una cambra adequada.
Si és més petit, està bé, però no el pots posar massa gran, forma plecs que es fregaran ràpidament. També s'aconsella portar aigua sabonosa i talc (pols infantil).
Hi ha molts trucs per trencar el taló, des d'una palanca i un martell pesat fins a colpejar un pneumàtic amb el pes d'un cotxe o utilitzar el taló d'un gat.
És molt més fàcil arrossegar la vora del pneumàtic per sobre de la llanda si el mulleu amb una solució rica en sabó.
S'insereix una cambra dins del pneumàtic, la vàlvula s'introdueix al forat estàndard, del qual s'elimina l'estàndard.
En general, és massa gran, heu de fer una funda adaptadora amb mitjans improvisats, en cas contrari, la vàlvula es pot treure.
La cambra està en pols amb pols de talc, de manera que es redreçarà millor dins de la roda. No cal inflar de la manera habitual, redreçar el pneumàtic, com en la versió sense càmera.
Si hi ha una "hèrnia" a la roda
D'una hèrnia, és a dir, dany al cordó, cap càmera ajudarà. El tauler s'inflarà i molt probablement esclatarà en moviment. En casos extrems, podeu enganxar un pegat de reforç des de l'interior.
I no oblideu que quan conduïu, heu d'escollir la velocitat mínima, en qualsevol cas no superior a 50 km/h.
Si una roda amb un tall lateral
El mateix s'aplica a un tall a gran escala a la paret lateral. Fins i tot si el cable no està danyat, cosa que és poc probable, la càmera tirarà cap al tall, no té reforç.
És possible la mateixa manera d'utilitzar un pegat de corda, això reduirà parcialment la possibilitat d'una explosió de la roda als cops. Els impactes són perillosos, provoquen un augment brusc de la pressió dels pneumàtics.
Molt dependrà de la mida del tall. És inútil lluitar amb grans instal·lacions de càmeres.
