Classificació i designació dels olis de motor, índex de viscositat
Contingut
Hi ha molts tipus d'olis de motor amb diferents paràmetres, que estan xifrats en símbols. Per triar l'oli adequat per a un motor, cal entendre què s'amaga darrere del conjunt alfanumèric, quina classificació s'utilitza i quines característiques té aquest oli.
Però ho entendrem tot amb més detall en aquest article.
Quin és el paper del petroli en un cotxe
La funció original de l'oli de motor era lubricar els cargols del cigonyal, desfer-se dels subproductes del desgast i baixar les temperatures mitjançant l'escapament de líquid al carter del motor.
A la indústria de l'automòbil moderna, les funcions dels fluids del motor s'han fet notablement més àmplies i la composició ha canviat per a la implementació de noves funcions.
Funcions bàsiques de l'oli de motor:
- protecció de peces i superfícies de treball de la fricció a causa de la formació d'una fina pel·lícula estable;
- prevenció de la corrosió;
- refredament del motor drenant el fluid de treball a un dipòsit situat a la part inferior del motor;
- eliminació de residus de desgast mecànic dels llocs d'augment de la fricció;
- eliminació de productes de combustió de la mescla de combustible, com ara sutge, sutge i altres.
S'afegeixen diversos additius al component principal de l'oli de motor, que poden eliminar contaminants, mantenir la pel·lícula formada a les peces de fregament i realitzar altres funcions.
Com es classifiquen els olis de motor
Els desenvolupadors de motors seleccionen els olis de motor i els requisits per a ells, depenent de les característiques del disseny i les condicions de funcionament.
Podeu omplir fluids de motor no originals, però tenint en compte la classe de qualitat i els grups de qualitat, les recomanacions del fabricant. L'oli no original seleccionat correctament que compleixi tots els criteris del fabricant no és una base per rebutjar les reparacions en garantia en cas d'avaria del motor.
SAE
La classificació dels olis per a motors reconeguda a tot el món és SAE - gradació de viscositat en funció de la temperatura ambient a la qual funciona el motor.
Amb els canvis en les temperatures externes, la viscositat del fluid de treball canvia; a baixes temperatures, per a un funcionament òptim del motor, l'oli ha de romandre prou fluid, i a altes temperatures, prou gruixut per protegir el motor.
Segons els estàndards SAE, els olis de motor es divideixen en disset classes de 0W a 60W.
Entre ells n'hi ha vuit d'hivern (els primers números són 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) i nou per funcionar a l'estiu (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50). ; 60).
La divisió dels dos nombres W indica l'ús de fluids motors en tot temps.
Els índexs de viscositat més comuns a Rússia per a l'arrencada del motor en fred (els primers dígits són la temperatura) són:
- 0W inferior -35 ° C;
- 5 W a -30 °C;
- 10 W a -25 °C;
- 15 W a -20 °C;
- 20W a -15°C.
Els segons nombres d'índexs més comuns a Rússia que caracteritzen la temperatura externa màxima són:
- 30 +25°C;
- 40 de +30°C a +45°C (segons els primers números - a 0W +30°C, a 5W +35°C, a 10W +35°C, a 15W i 20W +45°C).
En hiverns moderadament freds i estius no calorosos, es recomana omplir oli de 10W, ja que és més universal, apte per a molts cotxes. En hiverns molt freds, s'ha d'omplir un fluid de treball amb un índex de 0W o 5W.
Els motors moderns amb un quilometratge no superior al 50% del recurs previst requereixen oli amb una viscositat baixa.
API
La classificació API implica el desglossament dels fluids de treball en dues categories: "S" per a motors de gasolina i "C" per a motors dièsel. Per als olis de motor adequats tant per a motors de gasolina com de dièsel, s'utilitza un doble marcatge a través d'una fracció, per exemple, SF / CH.
A continuació ve la subdivisió del nivell de rendiment (segona lletra). Com més lluny sigui la segona lletra en ordre de l'alfabet, millor aquests olis de motor garanteixen el funcionament del motor i redueixen el consum de líquids per als residus.
Classes d'olis de màquines per a motors de gasolina per qualitat segons l'any de fabricació:
- SN per a motors de cotxes moderns amb una alta classe ambiental i estalvi energètic;
- SM des de 2004;
- SL des de l'any 2000;
- SJ с 1996 г.в .;
- SH des de 1993
Es recomanen olis de classe SN per substituir els anteriors.
Classes de fluids de motor per a motors dièsel per qualitat segons l'any de fabricació:
- CJ des de 2006, per garantir la màxima protecció del medi ambient de les emissions nocives a l'atmosfera;
- CL des de 2002, tenint en compte les normes ambientals de 2002, i amb el final de PLUS introduït l'any 2004 amb un augment dels requisits ambientals el 2004;
- CH des de 1998, per al funcionament a altes velocitats, tenint en compte les normes ambientals de 1998;
- CG des de 1995, per a condicions de treball amb càrregues augmentades i modes d'alta velocitat;
- CF-2 per a motors no amb injecció directa a partir de 1994, CF-4 a partir de 1990. per a motors que funcionen en modes d'alta velocitat;
- CE des de 1993 per a condicions de treball amb càrregues elevades.
El número 2 o 4 a través d'un guionet indica un motor de dos o quatre temps. Tots els cotxes moderns tenen un motor de quatre temps.
Els fluids de motor de les classes SM i SN són adequats per a motors turboalimentats.
ACEA
La classificació ACEA és l'anàleg europeu de l'API.
En l'edició més recent de 2012, els olis de motor es divideixen en categories:
- A/B per a motors de gasolina (A) i dièsel (B);
- C per a motors dièsel i gasolina amb una classe ambiental augmentada i la presència de filtres de partícules i convertidors catalítics;
- E per a motors dièsel de vehicles pesants.
Classes i característiques principals segons la darrera edició:
- A1/B1 dissenyat per al seu ús en motors de gasolina i dièsel de turismes, intervals de drenatge ampliats, baix coeficient de fricció;
- A3/B3 estan dissenyats per al seu ús en motors de gasolina i dièsel altament accelerats d'automòbils de passatgers, intervals de drenatge ampliats, condicions de funcionament severes, tot el temps;
- A3/B4 estan dissenyats per al seu ús en motors de gasolina i dièsel altament accelerats, economia de combustible;
- A5/B5 estan dissenyats per al seu ús en motors de gasolina i dièsel amb molta càrrega d'automòbils de passatgers, intervals de substitució ampliats;
- C1 i C2 s'aboquen en motors dièsel i gasolina altament accelerats de vehicles de passatgers, equipats amb filtres de partícules i convertidors de tres vies, baix coeficient de fricció, economia de combustible i allargant la vida útil dels filtres i catalitzadors de partícules, difereixen en el contingut de diversos additius. ;
- C3 i C4 estan dissenyats per a motors dièsel i gasolina altament accelerats de vehicles de passatgers, equipats amb filtres de partícules i convertidors de tres vies, allargant la vida útil del filtre de partícules i el catalitzador, difereixen en la quantitat d'additius;
- E6 estan dissenyats per a motors dièsel de camions de gran resistència, equipats amb filtres i convertidors de partícules, interval de substitució estès;
- E7 estan dissenyats per a motors dièsel de camions que funcionen en condicions especialment severes, equipats amb sistemes de recirculació amb convertidors, sense filtres de partícules, interval de substitució ampliat;
- E9 estan dissenyats per als motors dièsel més moderns amb càrrega augmentada i amb els requisits ambientals més estrictes, tant amb filtre de partícules com sense, intervals de substitució ampliats.
ILSAC
La classificació d'oli de motor ILSAC està dissenyada per certificar i autoritzar fluids de treball per a motors de turisme fabricats als EUA i al Japó.
Característiques dels fluids de màquina segons la classificació ILSAC:
- estalvi d'energia;
- consum reduït de combustible;
- baixa viscositat;
- resistència a l'escuma;
- baixa volatilitat;
- protecció contra l'obstrucció dels convertidors catalítics a causa del baix contingut de fòsfor.
Classes de qualitat i any d'introducció:
- Grau obsolet GF-1, proporcional a l'API SH, en termes d'índex de viscositat SAE 0W, 5W, 10W als segons números 30, 40, 50, 60;
- GF-2 des de 1996, proporcional a API SJ, segons l'índex de viscositat SAE 0W, 5W, 10W amb els segons números 20, 30, 40, 50, 60;
- GF-3 des de 2001, d'acord amb API SL, la diferència de GF-2 i API SJ és un rendiment millorat anti-desgast i anti-oxidació i paràmetres d'estalvi d'energia;
- GF-4 des de 2004 proporcional a API SM amb un rendiment eficient energèticament i propietats de neteja i antioxidants millorades, segons els índexs SAE - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, compatible amb convertidors catalítics;
- GF-5 des de l'any 2010 es diferencia de GF-4 en una major eficiència energètica i propietats antidesgast i compatibilitat amb tots els sistemes de protecció del medi ambient.
ГОСТ
La classificació dels olis de motor segons GOST 17479.1 es va adoptar originalment a l'URSS el 1985, però tenint en compte els canvis en la indústria de l'automoció i els requisits ambientals, l'última revisió va ser el 2015.
Classificació dels olis de màquines segons GOST d'acord amb els requisits internacionals
Depenent del camp d'aplicació, els olis de màquines es divideixen en grups d'A a E.
Com triar l'oli de motor adequat
Els fabricants d'automòbils indiquen l'oli de motor recomanat i les seves toleràncies a les instruccions d'ús. És possible seleccionar l'oli d'acord amb els mateixos criteris, tot romanent en garantia. Amb un enfocament competent per a l'elecció de l'oli, les característiques de l'oli no original no seran inferiors a l'original i, en alguns casos, el superen.
Els olis s'han de seleccionar segons les classificacions SAE (viscositat) i API (per tipus de motor i any de fabricació). Les toleràncies recomanades per a aquestes classificacions s'han d'especificar a les instruccions.
Recomanacions per a la selecció d'oli de motor per viscositat:
- amb un quilometratge del vehicle no superior al 25% del recurs compromès (motor nou), s'ha d'omplir olis de motor SAE 10W-40 o 5W-40, independentment de la temporada;
- en un motor tècnicament sòlid (quilometratge 26-74% del recurs compromès), es recomana omplir olis de motor amb una viscositat de 10W-40, 15W-40 - a l'estació càlida, amb una viscositat de 5W-30, 10W-30 - a l'estació freda, independentment de la temporada - 5W-40;
- al motor antic (quilometratge més del 76% del recurs compromès), cal omplir olis de motor amb una viscositat de 15W-40, 20W-40 - a la temporada càlida i 5W-40, 10W-40 - a l'hivern, independentment de la temporada - 5W-40.
Segons la classificació API, els fluids de motor s'han de seleccionar en la classe SM o SN per a motors de gasolina moderns, per a motors dièsel no inferiors a CL-4 PLUS o CJ-4 per a cotxes amb classes ambientals EURO-4 i EURO-5.
Què afecta l'elecció incorrecta de l'oli del motor
L'oli de motor seleccionat incorrectament en alguns casos pot provocar problemes importants per al motor.
L'oli de motor falsificat o de baixa qualitat pot provocar, en el pitjor dels casos, un grip del motor i, en el millor dels casos, un augment notable del consum d'oli i la seva foscor al mínim quilometratge, la formació de dipòsits al motor i la reducció del quilometratge previst del motor. .
Si omple el motor amb oli amb una viscositat inferior a la recomanada pel fabricant, això pot comportar un augment del consum d'oli de motor, a causa del fet que romandrà a les parets i augmentarà els residus. Si la viscositat de l'oli és superior a la recomanada pel fabricant, el desgast dels anells rascadors d'oli augmentarà a causa de la formació d'una pel·lícula més gruixuda a les superfícies de treball.
La selecció i compra adequada d'oli de motor d'alta qualitat permetrà que el motor surti no menys que el recurs establert pels fabricants.
