Què és una caixa DSG: avantatges i desavantatges d'una caixa de canvis de doble embragatge
Contingut
La vida moderna no es pot imaginar sense cotxes, i el trànsit urbà ha de ser el més còmode possible per al conductor. La comoditat de conduir un cotxe es proporciona amb l'ajuda de diverses transmissions (transmissió automàtica, caixa de canvis robòtica).
La caixa robòtica és molt popular per la suavitat del moviment i el consum econòmic de combustible, la presència d'un mode manual que permet ajustar l'estil de conducció a les necessitats del conductor.
El principi de funcionament de la caixa de canvis DSG
El DSG és una transmissió manual equipada amb un accionament automàtic de canvi de marxes i té dues cistelles d'embragatge.
La caixa DSG està connectada al motor mitjançant dos embragatges situats axialment. Les etapes senars i posteriors funcionen mitjançant un embragatge, i les parells amb l'altre. Aquest dispositiu proporciona un canvi suau de passos sense reduir i interrompre la potència, realitzant una transmissió contínua del parell des del motor fins a l'eix motriu de les rodes.
Durant l'acceleració de la primera etapa, els engranatges de la segona marxa ja estan engranats. Quan la unitat de control transmet una ordre de canvi de pas, els accionaments hidràulics de la caixa de canvis alliberen un embragatge i subjecten el segon, fent la transferència del parell del motor d'un pas a un altre.
Així, el procés arriba a l'etapa extrema. Quan es redueix la velocitat i es canvien altres condicions, el procediment es realitza en ordre invers. El canvi de passos es produeix amb l'ajuda de sincronitzadors.
El canvi de passos a la caixa DSG es realitza a gran velocitat, inaccessible fins i tot per als corredors professionals.
Què és la mecatrònica en la transmissió automàtica
El control d'ambdós embragatges i el canvi de passos es realitza mitjançant una unitat de control formada per unitats hidràuliques i electròniques, sensors. Aquesta unitat s'anomena Mecatrònica i es troba a la carcassa de la caixa de canvis.
Els sensors integrats a la mecatrònica controlen l'estat de la caixa de canvis i controlen el funcionament de les peces i conjunts principals.
Paràmetres controlats per sensors mecatrònics:
- el nombre de revolucions a l'entrada i sortida de la caixa;
- pressió d'oli;
- nivell d'oli;
- temperatura del fluid de treball;
- la ubicació de les bifurcacions de l'escenari.
En els últims models de caixes DSG s'instal·la ECT (sistema electrònic que controla el canvi de passos).
A més dels paràmetres anteriors, ECT controla:
- velocitat del vehicle;
- grau d'obertura de l'accelerador;
- temperatura del motor.
La lectura d'aquests paràmetres allarga la vida útil de la caixa de canvis i del motor.
Tipus de transmissió de canvi directe
Actualment hi ha dos tipus de caixes DSG:
- de sis velocitats (DSG-6);
- set velocitats (DSG-7).
DSG 6
La primera caixa de canvis preselectiva (robòtica) va ser un DSG de sis velocitats, que es va desenvolupar el 2003.
Construcció DSG-6:
- dues embragatges;
- dues files de graons;
- cárter;
- Mecatrònica;
- diferencial de la caixa de canvis;
- engranatge principal.
El DSG-6 utilitza dos embragatges humits que estan invariablement al líquid de la transmissió per lubricar els mecanismes i refredar els discos de l'embragatge, allargant així la vida útil de la transmissió.
Dos embragatges transmeten el parell a les files de graons de la caixa de canvis. El disc d'accionament de la caixa de canvis està connectat als embragatges mitjançant un volant d'un cub especial que combina les etapes.
Els components principals de la Mecatrònica (mòdul electrohidràulic) situats a la carcassa de la caixa de canvis:
- rodets de distribució de la caixa de canvis;
- un multiplexor que genera ordres de control;
- electrovàlvules i vàlvules de control de la caixa de canvis.
Quan es canvia la posició del selector, s'encenen els distribuïdors de la caixa de canvis. Els passos es canvien amb l'ajuda de vàlvules electromagnètiques i la posició dels embragatges de fricció es corregeix amb l'ajuda de vàlvules de pressió. Aquestes vàlvules són el "cor" de la caixa de canvis, i la mecatrònica és el "cervell".
El multiplexor de la caixa de canvis controla els cilindres hidràulics, dels quals n'hi ha 8 en aquesta caixa de canvis, però no funcionen més de 4 vàlvules de la caixa de canvis al mateix temps. Els diferents cilindres funcionen en diferents modes de caixa de canvis, depenent de l'etapa requerida.
Els engranatges del DSG-6 canvien cíclicament. Dues files de passos estan actives al mateix temps, només una d'elles no s'utilitza: està en mode d'espera. Quan es canvia el parell de la transmissió, la segona fila s'activa immediatament, canviant al mode actiu. Aquest mecanisme de funcionament de la caixa de canvis proporciona un canvi de marxes en menys d'una fracció de segon, mentre que el moviment del trànsit es produeix de manera suau i uniforme, sense lentitud i sacsejades.
DSG-6 és una caixa de canvis robòtica més potent. El parell d'un motor de cotxe amb aquesta caixa de canvis és d'uns 350 Nm. Aquesta caixa pesa menys de 100 quilos. L'oli d'engranatges per a DSG-6 requereix més de 6 litres.
Actualment, el DSG-6 s'instal·la principalment als següents vehicles:
- Seat (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Les caixes DSG estan equipades amb Tiptronic, que transfereix la caixa al mode de control manual.
DSG 7
DSG-7 es va desenvolupar l'any 2006 específicament per a cotxes de classe econòmica. La caixa DSG pesa 70-75 kg. i conté menys de 2 litres d'oli. Aquesta caixa de canvis s'instal·la en cotxes econòmics amb un parell motor no superior a 250 Nm.
Fins ara, el DSG-7 s'instal·la principalment als cotxes següents:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Seat (Lleó, Eivissa, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
La principal diferència entre el DSG-7 i el DSG-6 és la presència de 2 discos d'embragatge secs que no estan al líquid de la transmissió. Aquests canvis van permetre reduir el consum de combustible, reduir el cost del servei.
Avantatges i desavantatges d'una transmissió automàtica robòtica
La caixa de canvis robòtica té els seus avantatges i desavantatges en comparació amb altres transmissions.
Avantatges de la caixa DSG:
- reducció del consum de la barreja de combustible (fins a un 10-20%);
- la possibilitat de control manual, similar a la transmissió manual;
- sense pèrdua de potència en canviar d'etapa;
- suavitat del cotxe;
- altes característiques dinàmiques d'un cotxe equipat amb una caixa DSG;
- reducció del temps necessari per a l'acceleració;
- la possibilitat de selecció de marxes automàtica i manual;
- conducció còmoda, equipat amb aquesta caixa de canvis;
- l'absència d'un pedal d'embragatge i de la palanca selectora habitual, que no causa dificultats a l'hora de canviar d'un cotxe amb una transmissió automàtica clàssica;
Desavantatges de la caixa DSG:
- l'alt cost d'un cotxe amb DSG en comparació amb els cotxes equipats amb altres tipus de transmissions;
- ocasionalment el robot frena i no segueix el ritme de l'acceleració dinàmica del cotxe, canviant els passos amb un lleuger retard;
- la mecatrònica és un dels punts febles de la caixa DSG, es produeixen mal funcionament periòdic en aquesta unitat;
- si es produeix un mal funcionament de la mecatrònica, s'ha de substituir, ja que no es pot reparar;
- recursos reduïts de la caixa de canvis;
- el mal funcionament de la mecatrònica contribueix als canvis freqüents de temperatura, que és especialment important a l'hivern;
- la vida útil del DSG-7 i els seus components és notablement més curta que la del DSG-6;
- augment de l'escalfament de la caixa a causa de l'activitat contínua del preselector;
- augment del cost del manteniment d'una caixa de canvis robòtica;
- la complexitat de reparar una caixa robòtica, que no moltes estacions de servei poden dur a terme;
- no instal·lat en SUV i altres cotxes potents;
- l'alt cost de les reparacions, en alguns casos és necessari canviar completament el DSG.
Recomanacions per al correcte funcionament d'un cotxe equipat amb una caixa de canvis DSG, que permet allargar la vida operativa:
- manteniment oportú de la caixa de canvis DSG (substitució del fluid de transmissió segons la normativa - no més de 60000 quilòmetres, resolució de problemes);
- escalfar la caixa de canvis robòtica mantenint breument el cotxe en posició dempeus després d'arrencar;
- moviment suau després d'escalfar durant 1-5 quilòmetres des del moment en què comença el moviment;
- evitar el lliscament de les rodes;
- quan s'atura durant més d'1 minut, es recomana canviar el selector de la caixa DSG al mode neutre;
- quan es condueix sobre neu i gel, es recomana activar el mode "floc de neu", si està disponible;
- amb una conducció dinàmica i acceleracions ràpides, s'aconsella moure la palanca selectora a la posició "esportiu";
- durant cada manteniment, cal diagnosticar la caixa DSG i realitzar la inicialització;
- el pedal de l'accelerador s'ha de prémer suaument, fins i tot en mode manual;
- l'acceleració és desitjable per dur a terme en mode manual, i la conducció i la frenada suaus - en automàtic;
- estacionar el cotxe des de la caixa DSG fins a l'aparcament en la posició del selector “neutre” amb la inclusió obligatòria del fre d'estacionament (fre de mà).
La caixa robòtica és, de fet, una transmissió manual millorada, en la qual els passos es canvien mitjançant mecatrònica en funció de diversos paràmetres llegits pels sensors. Amb certes recomanacions, podeu allargar significativament la vida útil de la caixa robòtica.
