Què és un doble embragatge en un cotxe (dispositiu i principi de funcionament)
Contingut
Els elements de transmissió de qualsevol cotxe estan dissenyats per garantir la transmissió del parell motor a les rodes motrius. En els albors de la indústria de l'automòbil, els dispositius que proporcionen aquesta funció no eren gaire eficients per la senzillesa del disseny. La modernització dels nodes presentats va portar al fet que era possible aconseguir un canvi de marxa suau sense pèrdua de potència i característiques dinàmiques del cotxe.
L'embragatge té un paper clau en la transmissió del parell. Aquest nus complex va patir una sèrie de canvis abans de convertir-se en el que estem acostumats a veure ara.
Moltes de les millores que han trobat el seu camí a la indústria de l'automòbil civil s'han manllevat dels cotxes de carreres. Un d'ells es pot atribuir a l'anomenat doble embragatge, del qual parlarem en aquest article.
Quina diferència hi ha entre una transmissió de doble embragatge i una transmissió automàtica i una transmissió manual
Intentem esbrinar quina és aquesta estranya creació d'enginyeria. El mateix concepte de doble embragatge suggereix que aquest disseny preveu la presència de 2 components.
Així és, aquest tipus d'embragatge es distingeix per la presència de dos discos de fricció accionats, però no tot és tan senzill com podria semblar a primera vista.
El tipus de mecanisme presentat es combina amb caixes de canvis robòtiques. En aquest cas, estem parlant de caixes de canvis aparellades, que s'encarreguen d'encendre un determinat conjunt de velocitats. Un és responsable dels engranatges imparells, l'altre dels parells.
Potser la diferència definitòria entre una caixa de canvis de doble embragatge i totes les altres és la presència de l'anomenat eix doble. Fins a cert punt, és el mateix bloc d'engranatges d'un disseny més complicat.
Els engranatges de l'eix exterior d'aquest conjunt d'engranatges s'enganxen amb els engranatges dels engranatges parells, i els engranatges de l'anomenat eix interior interactuen amb els engranatges dels engranatges senars.
El control de les unitats de transmissió presentades es realitza gràcies al sistema d'accionaments hidràulics i d'automatització. Val la pena assenyalar que el tipus de caixa de canvis presentat, a diferència de la transmissió automàtica, no està equipat amb un convertidor de parell.
En aquest cas, s'acostuma a parlar de dos tipus d'embragatge: sec i humit. A continuació en el text ens atendrem amb més detall.
Com funciona?
Després d'haver conegut algunes característiques de disseny del node presentat, intentem entendre el principi del seu funcionament.
Si no aprofundeix en les subtileses tècniques, l'algorisme de treball es pot dividir en diverses etapes:
- Després de l'inici del moviment en primera marxa, el sistema es prepara per a la inclusió de la següent;
- Arribat a un moment determinat corresponent a les característiques de velocitat establertes, es desconnecta el primer embragatge;
- El segon embragatge entra en funcionament, proporcionant l'engranatge automàtic de la segona marxa;
- Analitzant el procés d'augment de la velocitat del motor, els actuadors que executen les ordres provinents del mòdul de control es preparen per encendre la tercera marxa.
La inclusió posterior de velocitats es produeix segons el mateix principi. Val la pena assenyalar que el sistema de sensors instal·lats en la forma presentada de la caixa de canvis permet analitzar una varietat de paràmetres, com ara: velocitat de la roda, ubicació de la palanca de canvis, intensitat de prémer el pedal de l'accelerador/fre.
Analitzant les dades rebudes, automatitzant i seleccionant el mode òptim per a una situació concreta.
Entre altres coses, val la pena assenyalar que, en presència d'aquest sistema, el pedal de l'embragatge és simplement absent. La selecció de marxes es realitza automàticament i, si cal, manualment mitjançant els botons de control muntats al volant.
Dispositiu de mecanisme
Per tal de familiaritzar-se amb el node presentat amb més detall, cal estudiar el dispositiu del propi mecanisme, que garanteix un canvi d'engranatge suau.
A diferència de tots els altres tipus d'embragatge, aquesta varietat es distingeix per la presència d'una sèrie de nodes i elements únics.
Per tant, aquest sistema inclou els següents components clau:
- paquet de disc de fricció;
- cos amb dipòsit sec o d'oli;
- mecatrònica.
Si els dos primers nodes són prou familiars per als automobilistes, el tercer dóna la impressió d'una cosa desconeguda fins ara.
Per tant, mecatrònica, es tracta d'una unitat d'embragatge d'alta tecnologia que permet convertir senyals elèctrics en treball mecànic de les unitats d'accionament.
La mecatrònica d'un cotxe modern, per regla general, inclou dos components: una unitat electromagnètica i un tauler de control.
El primer és un conjunt de vàlvules electromagnètiques, els anomenats solenoides. Anteriorment, en comptes dels solenoides, s'utilitzaven mecanismes de distribució hidràulica, els anomenats hidroblocs. Però a causa de la seva baixa productivitat, van ser substituïts per dispositius electromagnètics més avançats.
Tingueu en compte les característiques fonamentals de les embragatges humits i secs.
Doble "mullat".
Si fem una excursió a la història del node en qüestió, es considera que l'anomenat "tipus humit" és el progenitor del doble.
Es tracta d'un conjunt de dues seccions de discos Ferodo immersos en un bany d'oli a la carcassa de l'embragatge.
En aquest cas, s'acostuma a distingir entre dos tipus d'"embragatge humit" segons el tipus de conducció del vehicle. Així, per als cotxes de tracció davantera, s'utilitza un embragatge amb una disposició concèntrica de discos Ferodo. Per als propietaris de cotxes de tracció posterior, la peculiaritat d'aquest dispositiu es manifesta en la disposició paral·lela dels discos impulsats.
Els components d'ambdues varietats de "embragatge humit" són els mateixos. Això inclou:
- brida d'entrada;
- brida principal;
- unitat mestre;
- paquet de discos de fricció de primer i segon ordre;
- molla de diafragma, molla auxiliar;
- pistó;
- cilindres hidràulics;
- eix primari de primer i segon ordre.
Doble "sec".
A més de l'embragatge "humit", també hi ha l'anomenat embragatge "sec". No es pot dir que sigui pitjor o millor que l'anterior. En aquest cas, cal destacar que cadascun d'ells s'utilitza efectivament en les condicions d'explotació previstes per a ells.
A diferència del tipus anterior, la característica de disseny de l'embragatge "sec" no implica l'ús de lubricants. Els discos conduïts s'enganxen directament amb els eixos d'entrada de cadascuna de les caixes de canvi.
Els elements de treball d'aquest mecanisme inclouen:
- eixos primaris;
- coixinets d'alliberament;
- discs de fricció;
- unitat mestre;
- dos discos auxiliars;
- volant d'inèrcia;
- molles de diafragma.
Aquest disseny està dissenyat per transmetre menys (a diferència del "mullat") parell, a causa del baix coeficient de transferència de calor.
Tanmateix, a causa de l'absència de la necessitat d'utilitzar una bomba d'oli, que inevitablement comporta pèrdues de potència, l'eficiència d'aquest tipus d'embragatge és significativament superior a la varietat anteriorment considerada.
Pros i contres del doble embragatge
Com qualsevol altre component del vehicle, el doble embragatge té una sèrie de qualitats positives i una sèrie de desavantatges. Comencem pels aspectes positius.
Així doncs, la introducció d'aquesta millora en el sistema de transmissió del vehicle va permetre aconseguir:
- estalvi significatiu de combustible;
- alt rendiment dinàmic;
- funcionament suau;
- sense pèrdua de potència del motor.
Malgrat els avantatges tan significatius del node presentat, hi ha una sèrie de punts negatius. Això inclou:
- recursos extremadament limitats d'elements de treball;
- baix manteniment;
- reparacions costoses.
Potser un altre inconvenient igualment significatiu d'aquesta transmissió és que en cas d'augment del desgast dels elements de treball del conjunt, el funcionament posterior del vehicle es fa impossible.
En altres paraules, si la mateixa transmissió automàtica "pateada" us permetrà arribar al servei i fer reparacions pel vostre compte, en aquest cas només haureu de confiar en l'ajuda d'una grúa.
No obstant això, el progrés no s'atura i els fabricants, centrats en l'experiència operativa dels seus desenvolupaments, introdueixen diverses innovacions en el disseny de les unitats de "doble embragatge", dissenyades per augmentar el recurs dels seus mecanismes i millorar el manteniment.
