Quines bugies són millors

L'encesa de la mescla aire-combustible en els motors de combustió interna es produeix amb l'ajuda d'una espurna produïda per aparells anomenats bugies. L'estabilitat del funcionament de la unitat de potència depèn de la seva qualitat i estat.

S'aplica una tensió de diversos quilovolts a diverses desenes de quilovolts als elèctrodes de la bugia. L'arc elèctric a curt termini que es produeix en aquest cas encén la barreja aire-combustible.

A causa de les bugies defectuoses i esgotades, es produeixen errors d'espurna, que condueixen a un funcionament inestable del motor, pèrdua de potència i consum excessiu de combustible.

Per tant, de tant en tant, s'han de canviar les espelmes gastades. Per determinar la freqüència de substitució, podeu centrar-vos en el quilometratge o en el comportament del motor.

Les bugies disponibles comercialment poden diferir pel que fa al disseny, els metalls utilitzats als elèctrodes i alguns altres paràmetres. Intentem entendre això i determinar quin d'ells és millor.

Què són les bugies?

En la versió clàssica, la bugia és de dos elèctrodes – amb un elèctrode central i un elèctrode lateral. Però a causa de l'evolució del disseny va aparèixer multielèctrode (pot haver-hi diversos elèctrodes laterals, principalment 2 o 4). Aquest multielèctrode permet augmentar la fiabilitat i la vida útil. També són menys freqüents pel seu alt cost i les proves conflictives torxa и precambra espelmes.

A més del disseny, les espelmes també es divideixen en altres tipus, a causa del material utilitzat per fabricar l'elèctrode. Com a resultat, sovint es tracta d'acer aliat amb níquel i manganès, però per augmentar la vida útil, es solden diversos metalls preciosos als elèctrodes, generalment de platí o iridi.

Una característica distintiva de les bugies de platí i iridi és una forma diferent dels elèctrodes centrals i de terra. Atès que l'ús d'aquests metalls permet una espurna constant i potent en condicions de funcionament més dures, l'elèctrode prim requereix menys tensió, reduint així la càrrega de la bobina d'encesa i optimitzant la combustió del combustible. Té sentit posar bugies de platí als motors turbo, ja que aquest metall té una alta resistència a la corrosió i també és resistent a altes temperatures. A diferència de les espelmes clàssiques, les espelmes de platí mai s'han de netejar mecànicament.

Per la freqüència de substitució de les espelmes es poden col·locar en aquest ordre:

• Les bugies de coure / níquel tenen una vida útil estàndard de fins a 30 mil km., El seu cost és coherent amb la vida útil.
• Les espelmes de platí (es refereix a l'elèctrode) ocupen el segon lloc en termes de vida útil, aplicabilitat i preu. La durada del funcionament sense problemes de l'encesa d'espurna és el doble, és a dir, uns 60 mil km. A més, la formació de sutge serà significativament menor, cosa que té un efecte encara més favorable sobre l'encesa de la barreja aire-combustible.
• Les espelmes fetes d'iridi milloren significativament el rendiment tèrmic. Aquestes bugies proporcionen una espurna ininterrompuda a les temperatures més altes. El recurs de treball serà de més de 100 mil km, però el preu serà molt més alt que els dos primers.

Com triar les bugies?

En primer lloc, consulteu el manual de servei del vostre cotxe, sovint allà sempre podeu trobar informació sobre quina marca d'espelmes s'instal·la a la fàbrica. La millor opció seran aquelles bugies recomanades pel fabricant d'automòbils, perquè la fàbrica té en compte les necessitats del motor i les característiques tècniques de les bugies. Sobretot si el cotxe ja té un gran quilometratge - invertir-hi en forma de costoses espelmes de platí o iridi almenys no es justificarà. També cal tenir en compte quin tipus de gasolina i quant condueix. No té sentit pagar diners per bugies cares per a un motor amb un volum inferior a 2 litres quan el motor no requereix una potència prohibitiva.

Els principals paràmetres per a la selecció de bugies

1. Paràmetres i especificacions
2. Règim de temperatura.
3. rang tèrmic.
4. Recurs de producte.

I per navegar ràpidament per les espelmes amb els requisits necessaris, cal que siguis capaç de desxifrar les marques. Però, a diferència de l'etiquetatge de l'oli, l'etiquetatge de les bugies no té un estàndard generalment acceptat i, depenent del fabricant, la designació alfanumèrica s'interpreta de manera diferent. Tanmateix, a qualsevol espelma hi ha necessàriament una marca que indica:

• diàmetre;
• tipus d'espelma i elèctrode;
• número de resplendor;
• tipus i ubicació dels elèctrodes;
• espai entre els elèctrodes central i lateral.

Com ja hem dit, a l'hora de triar, cal centrar-se en les dades reals de les espelmes. I per entendre com afecten totes les característiques anteriors, considerem breument les característiques de cadascun d'aquests indicadors.

elèctrodes laterals. Les espelmes clàssiques d'estil antic tenen un elèctrode central i un lateral. Aquest últim està fet d'acer aliat amb manganès i níquel. Tanmateix, les bugies amb múltiples elèctrodes de terra són cada cop més populars. Proporcionen una espurna més potent i estable, que és fonamental per a una espelma. A més, diversos elèctrodes de terra no s'embruten tan ràpidament, requereixen neteja amb menys freqüència i duren més.

Les espelmes tenen qualitats similars, els elèctrodes de les quals estan recoberts amb els següents metalls: platí i iridi (el segon és un metall de transició del grup del platí) o el seu aliatge. Aquestes espelmes tenen un recurs de fins a 60-100 mil quilòmetres i, a més, necessiten una tensió d'espurna més baixa.

Les bugies a base de platí i iridi mai es netegen mecànicament.

Una característica distintiva de les espelmes de precambra de plasma és que el paper de l'elèctrode lateral el juga el cos de l'espelma. A més, aquesta espelma té un poder de combustió més gran. I això, al seu torn, augmenta la potència del motor i redueix la quantitat d'elements tòxics en els gasos d'escapament del cotxe.

elèctrode central. La seva punta està feta d'aliatges de ferro-níquel amb l'addició de crom i coure. A les bugies més cares, es pot aplicar una punta soldada de platí a la punta o es pot utilitzar un elèctrode d'iridi prim. Com que l'elèctrode central és la part més calenta de l'espelma, el propietari del cotxe ha de netejar periòdicament. Tanmateix, en aquest cas només estem parlant d'espelmes clàssiques d'estil antic. Si s'aplica platí, iridi o itri a l'elèctrode, no cal netejar-los, ja que pràcticament no es formen dipòsits de carboni.

* Es recomana canviar les bugies clàssiques cada 30 mil quilòmetres. Pel que fa a les espelmes de platí i iridi, tenen un recurs més gran: de 60 a 100 mil km.

Bretxa de les espelmes - aquesta és la mida de l'espai entre els elèctrodes central i lateral (s). Com més gran sigui, més gran és el valor de voltatge necessari perquè aparegui una espurna. Considereu breument els factors que això afecta:

1. Un gran espai provoca una gran espurna, que és més probable que encengui la barreja aire-combustible i també millora la suavitat del motor.
2. Un espai d'aire molt gran és més difícil de perforar amb una espurna. A més, en presència de contaminació, la descàrrega elèctrica pot trobar una altra manera per si mateixa: mitjançant un aïllant o cables d'alta tensió. Això podria provocar una emergència.
3. La forma de l'elèctrode central afecta directament la força del camp elèctric de l'espelma. Com més primes siguin les puntes, més gran serà el valor de tensió. Les esmentades bugies de platí i iridi tenen elèctrodes prims, de manera que proporcionen una guspira de qualitat.

**Cal afegir que la distància entre els elèctrodes és variable. En primer lloc, durant el funcionament de l'espelma, els elèctrodes es cremen naturalment, de manera que cal ajustar la distància o comprar espelmes noves. En segon lloc, si heu instal·lat GLP (equip de gas) al vostre cotxe, també heu d'establir l'espai necessari entre els elèctrodes per a una combustió d'alta qualitat d'aquest tipus de combustible.

Nombre de calor - aquest és un valor que mostra el temps després del qual l'espelma arriba a l'estat d'encesa brillant. Com més gran sigui el nombre de resplendor, menys s'escalfa l'espelma. De mitjana, les espelmes es divideixen convencionalment en:

• "calent" (que té un nombre incandescent d'11-14);
• "mitjà" (de manera semblant, 17-19);
• "fred" (a partir de 20 o més);
• "universal" (11 - 20).

 Els endolls "calents" estan dissenyats per utilitzar-los en motors de baix impuls. En aquestes unitats, el procés d'auto-neteja es produeix a baixes temperatures. Les bugies "freds" s'utilitzen en motors molt accelerats, és a dir, on s'assoleix la temperatura a la màxima potència del motor.

**És important triar bugies amb un grau de brillantor que s'especifica al manual del teu cotxe. Si trieu una espelma amb un nombre més alt, és a dir, instal·leu una espelma "més freda", la màquina perdrà energia, ja que no es cremarà tot el combustible i apareixerà sutge als elèctrodes, ja que la temperatura no serà suficient per realitzar la funció d'autodepuració. I viceversa, si instal·leu una espelma més "calenta", el cotxe perdrà potència, però l'espurna serà molt potent i l'espelma s'esgotarà. Per tant, seguiu sempre les recomanacions del fabricant i compreu una espelma amb el número de brillantor adequat!

Podeu determinar la diferència entre les espelmes fredes i les calentes mitjançant el marcatge o la forma de l'aïllant de l'elèctrode central: com més petit sigui, més freda serà l'espelma.

Mides de les espelmes. Per la mida de les espelmes es divideixen segons diversos paràmetres. En particular, longitud del fil, diàmetre, tipus de fil, mida del capçal clau en mà. Segons la longitud del fil, les espelmes es divideixen en tres classes principals:

• curt - 12 mm;
• llarg - 19 mm;
• allargat - 25 mm.

Si el motor és de mida petita i de poca potència, es poden instal·lar espelmes amb una longitud de fil de fins a 12 mm. Pel que fa a la longitud del fil, 14 mm és el valor corresponent més comú en tecnologia d'automoció.

Presteu sempre atenció a les dimensions indicades. Si proveu de cargolar una bugia amb unes dimensions que no coincideixen amb el motor del vostre cotxe, correu el risc de danyar les rosques del seient de l'endoll o les vàlvules. En qualsevol cas, això comportarà reparacions costoses.

Quines bugies són millors per a un motor de carburació?

Normalment s'hi col·loquen espelmes econòmiques, els elèctrodes de les quals estan fets de níquel o coure. Això es deu al seu baix preu i als mateixos requisits baixos que s'apliquen a les espelmes. Com a regla general, el recurs d'aquests productes és d'uns 30 mil quilòmetres.

Quines bugies són millors per a un motor d'injecció?

Ja hi ha altres requisits. En aquest cas, podeu instal·lar tant espelmes de níquel econòmiques com homòlegs de platí o iridi més productius. Tot i que costaran més, tenen un recurs més llarg, així com una eficiència laboral. Per tant, canviaràs les espelmes amb molta menys freqüència i el combustible es cremarà més completament. Això afectarà positivament la potència del motor, les seves característiques dinàmiques i reduirà el consum de combustible.

Recordeu també que les espelmes de platí i iridi no cal netejar-les, tenen funció d'autoneteja. El recurs de les espelmes de platí és de 50-60 mil km, i l'iridi - 60-100 mil km. Atès que recentment la competència entre fabricants ha anat augmentant, el preu de les espelmes de platí i iridi està en constant reducció. Per tant, us recomanem que utilitzeu aquests productes.

Quines bugies són millors per a gas?

Pel que fa a les màquines amb equips de globus de gas (HBO) instal·lats, s'han d'instal·lar espelmes amb petites característiques de disseny. En particular, a causa del fet que la mescla aire-combustible formada pel gas està menys saturada, es necessita una espurna més potent per encendre-la. En conseqüència, en aquests motors cal instal·lar espelmes amb un espai reduït entre els elèctrodes (aproximadament 0,1-0,3 mm, depenent del motor). Hi ha models especials per a instal·lacions de gas. Tanmateix, si l'espelma es pot ajustar a mà, això es pot fer amb una espelma normal de "gasolina", reduint l'esmentat espai en 0,1 mm aproximadament. Després d'això, es pot instal·lar en un motor que funciona amb gas.