Quins problemes cal esperar si l'oli del motor entra al filtre d'aire i què fer
Tots els propietaris d'un cotxe amb experiència han vist un filtre d'aire tacat d'oli almenys una vegada a la seva vida. Per descomptat, això és un símptoma d'un mal funcionament, però quina gravetat? El portal AutoVzglyad ha resolt un problema tan brut.
La situació en què, durant el manteniment programat, el tècnic treu el filtre d'aire i mostra al propietari rastres clars d'oli de motor és semblant a una pel·lícula de terror. Introduir combustible i lubricants a la "entrada d'aire" és un símptoma tan important. Al cap i a la fi, aquest és un fort indici del mal funcionament del component més car i difícil de reparar de qualsevol cotxe: el motor. Tenint en compte la voluntat generalitzada de fer una substitució integral de la unitat, en comptes de desmuntar i buscar la causa, la factura serà de sis xifres. Però el diable és tan terrible com està pintat?
La primera i clau perquè l'oli entra a l'"aire" són els canals obstruïts a la culata. Aquí, de seguida em vénen al cap moltes hores d'embussos, l'incompliment de l'interval de servei i l'oli "descomptat". Sens dubte, aquest enfocament enviarà ràpidament un motor modern complex a un abocador, i és moltes vegades més rendible per al distribuïdor convèncer el seu client que la unitat no és apta per a la reparació. Però no hauríeu d'acordar un altre préstec immediatament, perquè almenys podeu intentar descarbonitzar el motor: hi ha moltes tècniques i productes químics per a automòbils. A més: els canals d'oli de la "camisa" no són l'únic motiu pel qual l'oli del motor entri a la carcassa del filtre d'aire.
Aquest "problema" també es pot produir a causa de l'augment del desgast dels anells dels pistons, que són els responsables de la compressió dins dels cilindres i del gruix de la pel·lícula d'oli a les parets. Si l'escapament s'ha tornat gris, com una festa al vespre en una botiga de vidre local, seria una bona idea mesurar la compressió dels cilindres abans de posar-lo a reparar; és probable que el problema estigui en els anells. Es desgasten, augmenta la pressió al cárter i la vàlvula de ventilació del cárter comença a alliberar gasos en excés. On penses? Així és, al sistema d'admissió d'aire. És a dir, directament al filtre d'aire.
Per cert, sobre la vàlvula PCV, també coneguda com a ventilació del cárter. Curiosament, també val la pena netejar i fins i tot canviar periòdicament. L'abundància d'oli de motor de baixa qualitat, sovint falsificat, que ara ha desbordat el mercat nacional, malgrat tots els esforços de les companyies petrolieres, així com les difícils condicions de funcionament: una ciutat amb la seva congestió de trànsit no és més fàcil de suportar amb qualsevol motor que les condicions més severes fora de la carretera - estan fent la seva acció bruta.
I el "primer senyal" que indica la necessitat de fer una "gran neteja" al motor serà l'obstrucció d'aquesta mateixa vàlvula de ventilació forçada del cárter. La seva aparició us indicarà l'ordre de les accions posteriors, però la pràctica demostra que dos o tres anys a la "jungla de formigó" per a aquest node és el límit absolut.
És una llàstima que aquesta operació no estigui als manuals d'operació, així com als "scrolls" del distribuïdor, perquè comprovar el funcionament, així com netejar o substituir el sensor PCV, augmenta significativament la vida útil del motor. Moderns especialment complexos, carregats per una turbina. Al cap i a la fi, és un sensor defectuós que pot provocar l'augment de la pressió dins del cárter i l'alliberament posterior d'oli directament al filtre d'aire.
L'oli al filtre d'aire és un símptoma indubtable d'un funcionament incorrecte del motor, però no es pot treure una conclusió i prendre una decisió sobre el destí futur del cotxe només en funció del que es veu. És important adonar-se que el motor requereix atenció i que el cotxe en conjunt requereix una inversió. A més, la quantitat de diners invertida sovint depèn de l'honestedat de l'artesà i dels coneixements del propietari.
