Segon síndrome de Tesla.

Gireu l'interruptor i tenim electricitat! - es desprèn d'alguns informes dels mitjans de comunicació sobre els plans per a la producció de vehicles elèctrics a Polònia, anunciats en els últims mesos. Tanmateix, un examen més detallat dels fets i una retrospectiva històrica ens adverteixen de la prudència, ja que tant les capacitats tecnològiques com el capital necessari per iniciar la revolució elèctrica són una mica mancats al nostre país.

S'està passant molt en l'àmbit dels anuncis i declaracions. El ministre d'Energia, Krzysztof Czorzewski, va anunciar el maig de 2017 que en les properes setmanes Llei del sistema de suport a les iniciatives relacionades amb el desenvolupament de l'electromobilitat a Polònia. El pla de desenvolupament de vehicles elèctrics, presentat pel Ministeri d'Energia, apunta que l'any 2025 hi haurà un milió de vehicles elèctrics a les carreteres del Vístula.

En la primera etapa (fins al 2018), el govern ha de convèncer els polonesos de la seva idea; després s'implementaran. programes pilot. A continuació, el 2019-2020, es construiran infraestructures per a la càrrega de vehicles elèctrics en aglomeracions seleccionades i al llarg de la TEN-T (Xarxa Transeuropea de Transport) al riu Vístula. El govern creu que el 50 hi haurà 2020 persones a 2025 ciutats seleccionades. vehicles elèctrics. Finalment, el govern preveu que en la tercera fase (XNUMX-XNUMX anys), els vehicles elèctrics es faran més populars. estimular la demanda per a aquests vehicles. Segons el ministeri, la xarxa energètica polonesa ja estarà preparada per subministrar electricitat a aproximadament un milió de vehicles elèctrics.

Lluny de la mitjana europea

Tants plans i anuncis. Les xifres reals aquí i ara són encara molt més modestes. Segons l'Associació Polonesa de la Indústria de l'Automòbil, l'abril de 2017 es van matricular 47 vehicles elèctrics a tot el grup de turismes, inclòs Si prenem aquesta com a mitjana actual i multipliquem per dotze, obtenim mig miler de vehicles elèctrics matriculats anualment a Polònia. Més de 400 2016 tots els cotxes registrats per primera vegada (XNUMX).

No hi ha indicis d'augment i encara no ens va bé en comparació amb Europa. Segons l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils (ACEA), el 2016 es van matricular a la Unió Europea un total de 155,2 mil cotxes. vehicles elèctrics (ECV-) – un 4,8% millor que el resultat assolit el 2015 (aquesta categoria també inclou els híbrids d'aquest tipus).

La majoria (ECV) l'any passat es va registrar a Noruega (44,9 mil - el 2015 n'hi havia 33,7 mil), Gran Bretanya (36,9 mil - en comparació amb 28,7 mil el 2015 .), França (29,1 mil - 22,8 mil), Alemanya (25,2 mil - 23,5 mil), així com als Països Baixos, on, però, es va registrar una disminució important respecte al 2015 - 22,8 mil persones estan registrades. electricistes contra 44,4 mil persones. l'any anterior.

Segons ACEA, l'any passat es van matricular a Polònia 556 vehicles elèctrics pertanyents al grup ECV, inclosos els anomenats (BEV), (EREV), (FCEV) i (PHEV). Com a comparació, el 2015, el nombre de matriculacions de vehicles del grup ECV a Polònia va ascendir a un total de 337.

L'agència internacional d'investigació Navigant Research preveu que l'any 2023 els vehicles elèctrics representaran el 2,4% de les vendes de cotxes de nova generació a tot el món. Com podeu veure, a Polònia aquest percentatge és encara molt més baix i hauria de créixer a passos de gegant perquè no només puguem posar-nos al dia amb la previsió mitjana, sinó que també arribem a un nivell molt superior, perquè aquests són els nostres plans i ambicions.

Quatre empreses estatals i competència

L'empresa Electro-Mobility Poland es dedica a la promoció de l'electromobilitat i al desenvolupament del projecte de cotxe elèctric polonès. (1) és una empresa constituïda l'octubre de 2016 per quatre empreses: PGE, Tauron, Enea i Energa. Cadascun d'ells ocupava el 25% del capital autoritzat, és a dir 10 milions de PLN. L'empresa planeja -amb el suport del govern polonès- crear base per a un nou mercat interior i formar part de la indústria mundial del vehicle elèctric.

1. ElectroMobility Poland - captura de pantalla del lloc

"Un petit cotxe elèctric urbà fet a Polònia i basat en idees tècniques poloneses és un repte per al mercat de l'automòbil polonès", va dir el ministre Czorzewski, informant sobre l'establiment de la companyia. “Com a Ministeri d'Energia, donem suport al desenvolupament de l'electromobilitat a Polònia, creem condicions perquè els empresaris polonesos que treballin en aquest sector puguin competir amb èxit amb els europeus. Per descomptat, si un vehicle d'aquest tipus es produirà a Polònia, finalment serà provat pel mercat".

El pla també inclou electrificació del transport públic. Complementat amb solucions estructurals infraestructura de càrrega vehicles elèctrics segons la definició de la política nacional de desenvolupament.

S'ha anunciat ElectroMobility Polònia competició pel primer cotxe elèctric polonès. El termini de presentació de projectes va expirar a mitjans de maig de 2017. Vam conèixer els guanyadors el 12 de setembre, i el prototip del cotxe s'hauria de construir l'any vinent. A principis de maig i juny, els organitzadors van denunciar prop d'un centenar de sol·licituds, tant de petites empreses com de grans organitzacions internacionals i particulars.

"Estem satisfets amb el gran interès en la competició", va dir Alexandra Baldis, portaveu d'ElectroMobility Poland, en un comunicat de premsa. “Ara tindrà lloc la primera fase del treball del jurat, a la qual vam convidar les autoritats del món de l'automoció i dissenyadors destacats. La primera fase és una avaluació formal, seguida de la selecció dels projectes i la selecció dels quinze treballs finals més interessants.

En l'anunci, els organitzadors també anuncien que cadascun dels projectes admesos a la final serà objecte d'avaluació pel que fa al disseny i la mecànica, la seguretat, la comoditat, l'estil i el respecte al medi ambient, així com el rendiment de conducció.

El jurat va incloure:

• gent de ciència, és a dir, el prof. hub Anglès Marcin Schlenzak – Director de l'Institut d'Automoció, prof. doctor eng. arquitecte Stefan Westrich - de la Facultat d'Arquitectura de la Universitat de Tecnologia de Varsòvia, Dr. Eng. Andrzej Muszynski - Director de l'Institut d'Indústria de l'Automòbil (PIMOT), Dr. Wojciech Wiesolek - Professor de l'estudi de disseny de transport de l'Acadèmia de Belles Arts de Wroclaw, dissenyador de iots, cotxes, motos i videojocs;
• dissenyadors, és a dir Oskar Zenta - cap de l'estudi Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokolowski - dissenyador de vehicles, cap de SOKKA, una empresa especialitzada en disseny industrial i disseny de vehicles;
• conductor, és a dir, Joanna Madej - pilot i corredora, campiona de ral·lis d'automòbils de Polònia, Natalia Kowalska - conductora de cotxes de carreres, entre altres coses, actuacions en Formula Master i Fórmula 2, Tomasz Czopik - corredor titulat, campió de ral·lis de cotxes de Polònia;
• periodistes d'automocióaquells. Jaroslav Maznas - amb TVN Turbo, copresentador del programa "Automaniak", Rafał Cemielita - amb TVN Turbo, Katarzyna Frendl - periodista i blogger d'automoció, autor del lloc web motocaina.pl;
• així com Anna Dereszowska - actriu de teatre i cinema, amant del motor, Iza Rogulska - experta en comunicació i relacions públiques, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - director creatiu i membre de la junta de Platige Image, Joanna Kloskowska - director de màrqueting Ringier Axel Springer Polska, especialitzat en la marca - màrqueting i comunicació.

El primer concurs cobreix l'etapa de visualització. Un altre, que es donarà a conèixer aquest setembre, es refereix al prototipatge. Un cop presa la decisió, ElectroMobility Poland planeja un procés d'aprovació, producció en sèrie petita i, després, suport per al llançament de la producció en massa.

El paper d'ElectroMobility Poland és crear condicions per a les empreses que demostrin el potencial en el mercat dels fabricants de vehicles elèctrics. L'empresa hauria de ser l'únic que comença aquí. (Detenem-nos en aquesta nomenclatura, encara que en un context “elèctric” sembli obsolet) per a una posterior conducció i una possible producció en sèrie –és a dir, diners per a inversions serioses– han de venir d'un altre lloc. Llavors, on?

Aquesta és una pregunta sobre la qual s'ha aturat més d'un cotxe elèctric polonès, o més aviat el seu disseny.

Com a comparació, aquí teniu una breu llista d'inversions amb les quals poden comptar els projectes elèctrics del món.

milers de milions xinesos

Segons diverses estimacions, la inversió global i el finançament per a startups que desenvolupen nous vehicles elèctrics han augmentat d'uns 200 milions de dòlars el 2013 a 2 milions de dòlars el 2016. Aquestes quantitats estan creixent ràpidament. Només xinès (malgrat el nom) campiona del món (2) Des de la seva fundació el 2015, ha rebut mil milions de dòlars d'inversors de capital risc. El primer vehicle de la marca es construirà el 2018, amb un objectiu de 2021 vehicles el 100. peces de cotxes

2. Visualitzacions Weltmeister

Una altra empresa xinesa fundada el 2014. SegüentEVfins ara s'han acreditat mig milió de dòlars. Té la intenció de construir un tipus de cotxe completament nou, adaptat a les necessitats dels clients. De moment ha creat cotxe de carreres EP9, reconegut com el més ràpid del món cotxe elèctric.

Les empreses xineses incipients i obscures amb ambicions de conquerir el mercat emergent de vehicles elèctrics poden comptar amb centenars de milions i milers de milions de gegants tecnològics xinesos. Per exemple, "Google xinès" és una empresa Baidu - juntament amb Tencent Holdings Donen suport Mobilitat del futuri, una empresa que vol fabricar productes elèctrics premium. No és estrany que hagi aconseguit aconseguir enginyers de BMW i Tesla.

L'empresa, fundada el 2014, està associada al capital xinès. El futur de Faraday de Califòrnia que vol competir en contra Tesla. Durant l'exposició més gran d'electrònica i noves tecnologies - Consumer Electronics Show, que se celebra anualment a Las Vegas - va presentar cotxe autònom elèctricque aconsegueix una velocitat de 2,39 km/h en 97 segons.

L'empresa presumeix que el cotxe FF91 més ràpid que Model S. Tesla i tots els altres vehicles elèctrics produïts actualment (Tesla és capaç d'assolir velocitats de fins a 97 km/h en 2,5 segons). Durant la fira es van mostrar les capacitats del cotxe, que es movia per l'aparcament sense conductor a bord. Els representants de Faraday van explicar que el seu cotxe, a una velocitat constant d'uns 88 km/h, és capaç de recórrer una distància de 775 km. També es pot carregar amb corrent de diversos estàndards. El fabricant té previst llançar el cotxe al mercat el 2018. Els lectors que vulguin reservar un cotxe han de preparar 5 rubles. avançament d'un dòlar...

Creat fa uns mesos Lúcids Motors fins ara ha rebut "només" 131 milions de dòlars d'inversors. Ell prepara l'edifici Aire lúcid (3), ha de tenir paràmetres impressionants, incl. Motor de 600 CV i una reserva de marxa de 52,5 km. Preu estimat XNUMX mil. dòlars, que no és una opció escandalosa en el segment dels cotxes de luxe. L'import ja no és sorprenent si es tenen en compte els beneficis fiscals que poden esperar els compradors d'electricistes als Estats Units.

Gràcies al finançament xinesos i nord-americans per a startups elèctriques, sueques Units, amb 1,42 milions de dòlars al compte sembla modest. No obstant això, donada la força de l'enginyeria sueca i la col·laboració amb Siemens, podem esperar que el 2019 -al cap i a la fi, l'estrena del seu primer cotxe està prevista per a aquest any- vegem un producte interessant.

també en un altre país amb una alta cultura tècnica - Suïssa. Hi treballa des del 2009 fàbrica clàssicaque fa poc va oferir un cotxe Electra (4) dissenyat per combinar amb els productes de Tesla. També ho és el carro Primer concepte – desenvolupat per una empresa croata Cotxe Rimac, amb una potència de 1224 CV i una velocitat màxima de 350 km/h.

4. Model Elextra - visualització 49

La majoria dels exemples donats d'arreu del món mostren que normalment penses a dissenyar cotxes de gamma alta o almenys per sobre de la mitjana. Les idees poloneses per als vehicles elèctrics solen ser petites, urbanes, però malauradament, com veurem, relativament cars, vehicles urbans.

L'alemany ofereix electricitat polonesa sota una màscara italiana

Recentment, els mitjans de comunicació estan plens d'informació dissenys domèstics de vehicles elèctrics. Tanmateix, no sempre són purament polonesos, com ho demostra l'exemple de la construcció ESF 01 (5). de la producció nacional s'amaga aquí sota la carrosseria d'un cotxe fabricat en Tychy... Fiat 500. Darrere del projecte hi ha l'empresari alemany Thomas Hayek, president de Bemotion i fundador de la fàbrica de cotxes elèctrics Bielsko-Biala.

5. FSE 01 (copyright: planta de vehicles elèctrics de Bielsko-Biała)

Especialistes de l'institut d'investigació d'automoció BOSMAL van ajudar a crear el FSE 01. La versió que es mostra actualment és un model millorat, que l'any 2014, com a cotxe anomenat BOSMAL 500 E, es va presentar al saló de l'automòbil eCarTech de Munic (aleshores Bemotion ja va anunciar sobre el seu venda amb BOSMAL).

La longitud del cotxe és de poc més de 3,5 metres. Està equipat amb un PMSM síncron trifàsic fabricat per Sosnowiec amb una capacitat de 45 CV. (par màxim 120 Nm). Les bateries estan amagades sota el terra. Amb una massa de 1055 kg, el cotxe ha d'accelerar fins a un màxim de 135 km/h. Amb una sola càrrega, recorrerà uns 100 km i, segons Hayek, costarà menys de 100 dòlars. zloti". En comparació, per a la nova benzina 50, el fabricant vol clarament menys de XNUMX XNUMX. zloti.

La càrrega del FSE 01 des d'una presa de garatge estàndard triga unes sis hores, mentre que amb una instal·lació elèctrica de 400 V només triga tres hores. Segons els representants de l'FSE, són capaços de produir fins a un miler de vehicles elèctrics l'any.

Bemotion i el BOSMAL Automotive Research Institute han sol·licitat al Centre Nacional d'Investigació i Desenvolupament un cofinançament de gairebé 4,5 milions de PLN per al seu projecte conjunt titulat "Desenvolupament d'un vehicle de lliurament elèctric amb energia intel·ligent". sistema de control". Això vol dir que a Bielsko-Biala s'està treballant per desenvolupar dos vehicles diferents que funcionen amb electricitat: una furgoneta de repartiment per a les empreses i un cotxe per a Kowalski.

Fins ara, Fabryka Samochodow Elektrycznych ha invertit fins a 1 milió d'euros en el projecte. Es va considerar la participació a la competició ElectroMobility Poland, però els requisits de la competició, anunciats per EMP, estableixen que el vehicle ha de recórrer almenys 150 km, en aquest cas, gairebé 50 km.

L'empresa vol arribar principalment a clients institucionals: bancs, companyies d'assegurances, possiblement agències governamentals, els empleats dels quals podrien utilitzar electricistes com els cotxes clàssics de la ciutat.

Un disseny realment polonès, per descomptat, és ELVI. Aquest va ser el nom del concepte del primer vehicle elèctric domèstic de lliurament. El reconegut fabricant de tractors i màquines agrícoles Ursus es va presentar a la Fira de Hannover a l'abril (6), que va rebre una àmplia cobertura mediàtica i es va col·laborar amb Polònia aquest any. L'empresa Hipolit Cegielski-Poznań és responsable de la conducció. ELVI es produirà a Lublin.

6. Ursus ELVI a la recent Hannover Messe

El cotxe ha de pesar fins a 3,5 tones. La capacitat de càrrega mínima és de 1100 kg, l'autonomia amb una càrrega de la bateria serà d'uns 150 km i la velocitat màxima és de 100 km/h. Tal com asseguren els representants del fabricant, tots els paràmetres es poden ajustar a les necessitats individuals dels futurs usuaris. L'alçada del cotxe serà d'uns 2 m, de manera que pugui entrar fàcilment, per exemple, en un aparcament subterrani d'un centre comercial.

ELVI estarà disponible amb dos motors. En el primer, un motor amb una potència de 60-70 kW o uns 100 CV. es col·locarà al centre. En el segon, es podrà dividir la potència en dos motors de 35 kW cadascun. Les bateries de ions de liti que s'utilitzen al vehicle proporcionaran la capacitat de recarregar ràpidament fins al 90% de la capacitat en 15 minuts, la qual cosa s'ha de considerar un molt bon resultat en comparació amb les solucions que es troben habitualment al mercat.

Un vehicle específic i ja produït en sèrie és un microcotxe elèctric fabricat a Polònia. Romet 4E (7), muntat i ofert per Arkus & Romet Group des de 2012. Tot i que el nom està ben associat amb el polonès, la versió de producció és només una variació del cotxe elèctric xinès de 5 portes que vam instal·lar. Yogomo MA4E. El cotxe és conduït per un motor elèctric sense escombretes amb una potència màxima de 5 kW (6,8 CV) i una tensió de 72 V.

La configuració de la transmissió permet una velocitat màxima de 62 km/h. L'energia necessària per alimentar el motor s'emmagatzema en nou bateries de plom-àcid, cadascuna amb una capacitat de 150 Ah (total 1350 Ah) i una tensió de 8 V. L'autonomia màxima és de 90 km, però es pot augmentar fins a 180 km. . km activant el mode de conducció econòmica, que redueix la velocitat màxima a 42 km/h.

7. Romet 4E (font: Viquipèdia)

8 Siren Nicky (copyright: AK Motor)

Preciós, ràpid i tècnicament perfecte... gràfics per ordinador

Tant FSE com ELVI són almenys cotxes existents, fins i tot com a prototips. Resulta que la creació d'un prototip en condicions poloneses ja és un assoliment important. No ens falten projectes de caràcter extremadament efímer. Aquests inclouen, per exemple, Sirena Nicky (vuit). Segons el fabricant AK Motors, serà un petit cotxe urbà equipat motor elèctricque pot portar dues persones i un petit equipatge. Les bateries subministrades amb el motor permetien uns 150 km en condicions urbanes i es podien carregar fins al 90% en només 15 minuts.

L'únic problema és que aquesta màquina... no existeix físicament. Almenys ningú al món real l'ha vist. Tanmateix, podeu veure un munt de CGI bonics. Malauradament, això també s'aplica a altres representacions d'AK Motors − melusines Oraz Lligay.

En un moment, el cas de l'ELV001 (9) va ser d'alt perfil: un cotxe que se suposava que recorreria fins a 150 km amb una sola càrrega. Havia de ser completament polonès, és a dir. dissenyat i construït pels nostres enginyers. Fins i tot van rebre fons de la Unió Europea i van crear un prototip ELV8 per 001 milions. Disseny exterior modern Michal Kraczyk, estudiant de doctorat a l'Acadèmia de Belles Arts de Cracòvia. Empreses nacionals com Car Technology Production, KOMEL o Mielec Leopard van ser les encarregades de la construcció. El prototip va trigar uns 20 mesos a completar-se i, segons Jerzy Czerkes, coordinador del projecte de l'Agència de Desenvolupament Regional MARR a Mielec, el 90% dels components es van dissenyar i construir localment.

9.ELV001 (dret d'autor: exeon.co)

Entre els avantatges àmpliament descrits de l'ELV001, a més d'una carrosseria atractiva de tres portes, hi havia espai per a quatre passatgers, un maleter considerable de 310 litres i una capacitat de càrrega de 550 quilos. L'impuls també va ser un punt fort. D'una banda, això permet un estalvi important (la tarifa per a 100 km és d'uns 4 PLN) i, de l'altra, ofereix un rendiment impressionant. 41 CV permet accelerar de 0 a 100 km/h. en menys de 6 segons. La velocitat màxima era de 110 km/h i el temps de càrrega de la bateria era de 6 a 8 hores. En resum, podem dir que es tracta d'un cotxe amb paràmetres que no són inferiors als models competidors de reconeguts fabricants mundials.

Totes aquestes revelacions van fer que el 2014 els mitjans de comunicació escrivissin sobre l'ELV001 com l'esperança de la indústria de l'automòbil nacional. Es va suposar que atès que es va crear el concepte d'una màquina amb un bon rendiment i una unitat econòmica, potser alguna cosa es mogués en aquest avió. No obstant això, després d'això, es va quedar tranquil. No es va poder trobar un inversor i el cas va ser desestimat. A més, els mateixos autors del projecte no afirmen que el seu objectiu fos produir un cotxe.

La idea principal era crear oportunitats per a les petites i mitjanes empreses nacionals de la indústria de l'automoció per adquirir experiència en el disseny i fabricació de components per a vehicles elèctrics. També es tractava de provar idees i estructures nacionals. De fet, gràcies a això, diverses empreses ja estan cooperant o han pogut cooperar amb els fabricants d'automòbils més grans d'Europa.

Però els projectes de cotxes elèctrics polonesos romandran per sempre només en el camp dels conceptes i els primers prototips?

Carregador al supermercat i al fanal

El desenvolupament de la motorització elèctrica requereix no només bons dissenys de cotxes, sinó també infraestructura. I amb el fet que a Polònia és probablement encara més feble que amb diners per a inversions en aquest sector. Actualment es creu que tenim aprox. 130 estacions càrrega de cotxe elèctric (10). I a Alemanya, per exemple, ja 125 mil.

10. Mapa de Google dels punts de recàrrega de vehicles elèctrics a Polònia (de mytesla.com)

Segons el projecte governamental "Paquet de transport net", a Polònia el 2020. 6 mil punts de recàrrega normals i 400 ràpides vehicles elèctrics. Segons les normes de la UE, almenys cada deu punt ha de ser accessible al públic.

Els mitjans de comunicació (per exemple, “Dziennik – Gazeta Prawna”) han publicat recentment números encara més grans; en els propers anys crearem 10 2 llocs de treball més. punts de recàrrega de vehicles elèctrics. Gairebé la meitat d'ells seran a l'estació d'inspecció, XNUMX més. construiran punts, per exemple, en plantes de biogàs, així com en centrals eòliques i hidroelèctriques. No està clar quines tecnologies apareixeran en aquests carregadors. Val la pena afegir que ja hem creat diverses estacions utilitzant la solució Tesla Supercharger - incl. a Wroclaw, Katowice i Poznań.

10 és una perspectiva molt ambiciosa. Alguns diran que no és realista. Tanmateix, és difícil negar que el nombre d'instal·lacions d'aquest tipus a Polònia ha augmentat darrerament. Per exemple, només a Łódź, PGE treballa en sis estacions de recàrrega amb una capacitat de 50 kW cadascuna. Es posaran en marxa a la segona meitat del 2017. Els operadors mòbils també estan interessats a construir una xarxa de carregadors de vehicles elèctrics. Aquests projectes seran finançats pel Fons de Transport de Baixes Emissions o el Fons Nacional de Protecció del Medi Ambient i Gestió de l'Aigua, subjecte a l'ús de fonts d'energia renovables. Empreses d'automòbils com BMW, Ford, Daimler i Volkswagen també estan instal·lant les seves xarxes de càrrega a Europa, és a dir, a Polònia.

Hi ha més gent que vol iniciar aquest negoci. A finals de 2016, juntament amb la botiga Lidl 80 a Polònia, es va obrir a Poznań la primera estació de recàrrega per a vehicles elèctrics d'aquesta cadena de descomptes. L'estació és gratuïta i està disponible durant l'horari d'obertura de les instal·lacions. Podeu utilitzar-lo: gràcies a la funció de càrrega ràpida, es pot assolir un nivell d'aproximadament el 30% fins i tot en uns XNUMX minuts. L'edifici en si s'escalfa amb energia geotèrmica amb el suport de recuperació.

Els punts de recàrrega gratuïts també truquen a altres cadena de botigues. La idea d'atraure clients amb estacions de recàrrega gratuïtes ja s'està implementant a Europa, entre elles Aldi, E. Leclerc i Auchan. A Polònia, IKEA també està instal·lant estacions de recàrrega ràpida per a aquests vehicles a les seves botigues.

Les dues companyies estatals de combustibles Orlen i Lotos, que encara tenen més probabilitats de seguir l'evolució, es preparen per a una entrada seriosa al mercat. Orlen ha tingut dos carregadors de Tesla en més de 1700 estacions de servei, i Lotos ha estat pilot en estacions Tri-City seleccionades des del 2015 per permetre carregar vehicles elèctrics i híbrids.

Una idea d'infraestructura interessant va néixer en un racó completament diferent de Polònia. La Universitat de Tecnologia de Lublin i PGE Dystrybucja volen preparar conjuntament un nou sistema de càrrega de vehicles elèctrics que utilitzarà carregadors col·locats a llums del carrer. L'obra s'hauria d'acabar el 2020. L'objectiu del projecte és garantir la lliure circulació de vehicles elèctrics a tot Polònia en el futur. La Universitat Tecnològica de Lublin prepararà solucions tècniques per als nous carregadors, mentre que PGE Dystrybucja s'encarregarà dels programes informàtics que permetran integrar els carregadors amb els sistemes de gestió de l'operador de subministrament d'energia. En conseqüència, els càrrecs elèctrics utilitzats per carregar els cotxes es poden incloure en les factures d'electricitat que paga el conductor al lloc de residència.

Bateries de cotxe s'ha de carregar amb una potència màxima de 25 kW. Una càrrega completa trigarà uns 70 minuts. Els carregadors estaran equipats amb tres tipus d'endolls, que permetran connectar diferents tipus de vehicles elèctrics. Han de ser bidireccionals, és a dir. proporcionar també el retorn de l'energia de les bateries al sistema, si és necessari. Gràcies a la diferència de preus de l'electricitat en determinades hores del dia, aquesta solució ajudarà els conductors a aconseguir un estalvi addicional. El cost d'un carregador s'estima en uns 40 mil rubles. zloti. Tanmateix, els creadors del projecte no tenen la intenció de participar en la seva producció: els plans de carregadors estaran disponibles per als fabricants interessats sobre la base d'una llicència oberta.

A Varsòvia sense electricistes de la ciutat: aniran a Wroclaw

A la capital, entre altres coses, es podran carregar vehicles elèctrics davant de la seu de la companyia energètica RWE a Wybrzez Szczecinsk, així com en diversos centres comercials, per exemple, a Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska. i Ciutat Blava. Cadascun d'aquests elements es pot completar des de 40 minuts fins a una hora.

A finals de juny de 2016, l'Autoritat de Transport Públic va anunciar un programa per al disseny, la implementació i la posada en marxa de sistemes de càrrega per a vehicles elèctrics i híbrids als aparcaments P+R de Varsòvia.

Tanmateix, fins ara, la xarxa insuficientment densa d'estacions de recàrrega de vehicles elèctrics era un dels motius pels quals el govern local de Varsòvia va intentar posar en marxa l'anomenat compartir cotxe, finalment va abandonar el requisit que el projecte inclogués vehicles elèctrics. Potser el primer d'aquesta competició serà Wroclaw, on els cotxes elèctrics urbans sortiran al carrer a la primavera del 2018.

El febrer de 2017 es va signar un conveni entre l'ajuntament i l'empresa Enigma, responsable de l'execució del projecte. La capital de la Baixa Silèsia començarà amb 200 vehicles elèctrics disponibles per a tots els ciutadans: 190 models Nissan Leaf i 10 furgonetes Nissan.

Els vehicles no seran gratuïts: la tarifa aproximada serà d'uns PLN per quilòmetre. Les reserves es poden fer a través del web o de l'aplicació mòbil, que permetrà consultar la disponibilitat de vehicles individuals a la ciutat. L'obertura i l'arrencada del cotxe també es realitzarà mitjançant aquest tipus d'aplicacions. Passa el mateix amb els pagaments. El prepagament o pagament es realitza després de la devolució del cotxe. A més, es construiran dotze punts de recàrrega de cotxes.

11. Carregant un cotxe al centre de Varsòvia (foto: blog.kurasinski.com)

Els ministeris es tornen

Hi ha diferents opinions sobre l'eslògan d'un milió de vehicles elèctrics a les carreteres poloneses a mitjans de la propera dècada. Hi ha molts judicis que la implementació del pla és simplement impossible. Perquè la revolució elèctrica requereix diners revolucionaris, grans inversions, programes de suport a conductors, empreses, institucions i governs locals. Mentrestant, als mitjans de comunicació ja es poden trobar notícies de disputes i friccions sobre aquesta qüestió entre institucions que haurien de potenciar els conceptes de govern.

Pulse of Business va escriure que l'oficina del primer ministre i el Ministeri d'Hisenda no volen tenir cotxes elèctrics a la seva flota. Però va ser l'administració de l'Estat, inclosos els ministeris, qui va haver de popularitzar aquest tipus de transport i donar exemple.

Mentrestant, la cap de l'Oficina del Primer Ministre, Beata Kempa, fent referència a l'informe de Krzysztof Czorzewski citat al principi, proposa excloure dels propers projectes els vehicles utilitzats a l'oficina, ja que el document "no té en compte les condicions per el funcionament d'alguns òrgans administratius, com el cap de l'oficina del primer ministre". El Ministeri d'Exteriors explica que fan servir cotxes confiscats a missions estrangeres, per la qual cosa no compraran cotxes nous, i li costarà comprar cotxes elèctrics. El més estrany és que el Ministeri d'Hisenda, és a dir, el ministeri que dirigeix ​​Mateusz Morawiecki, un dels grans impulsors de l'electromobilitat, també vol evitar els electricistes.

Els funcionaris també qüestionen la idea de donar un carril bus als vehicles elèctrics. Així, desapareix un dels esquers més significatius per canviar a un electricista. Què passa amb les exempcions fiscals, les taxes d'aparcament i altres serveis que faran que la gent utilitzi els vehicles elèctrics?

A principis de maig, va dimitir Krzysztof Kowalczyk, que recentment va dirigir ElectroMobility Poland. Tot i que Maciej Kos, president d'EMP, va dir en un comunicat generalitzat que "tots els processos de l'empresa funcionen sense problemes i que la rescissió del contracte amb Krzysztof Kowalczyk no amenaça cap dels projectes realitzats per EMP", una renúncia tan ràpida ho fa. no contribuir a crear un clima optimista al voltant del projecte autòcton de mobilitat elèctrica.

És difícil no notar que la implementació de les visions descrites no serà una tasca fàcil. Diners per inversions a l'escala necessària per desenvolupar i llançar la producció, és a dir. no s'esperen grans, i els projectes polonesos divulgats fins ara no es veuen enderrocats per solucions tècniques innovadores.

Potser hauríem d'anar cap a un altre camí i en comptes de centrar-nos en el disseny del "segon Tesla", és a dir. sobre la imitació i obertura de portes ja obertes, per pensar en trobar solucions a problemes tecnològics detallats que encara són força rellevants en els vehicles elèctrics. no n'hi ha prou, però ningú al món els podria fer front? Potser hauríeu de buscar maneres d'augmentar l'autonomia, la velocitat de càrrega, l'emmagatzematge d'energia, la gestió de l'energia en l'ús diari del cotxe, i qui sap, potser fins i tot fonts d'energia innovadores?

Aquest camí depèn només en certa mesura del nivell d'inversió. Molt més dependrà de les innovacions, que els polonesos en tenen prou.