Quina és la pressió al sistema de fre del cotxe?
Quina és la pressió en els frens hidràulics dels turismes?
Inicialment, té sentit entendre conceptes com la pressió en el sistema hidràulic i la pressió exercida per les pinces o barres del cilindre directament sobre les pastilles de fre.
La pressió en el sistema hidràulic del propi cotxe en totes les seves seccions és aproximadament la mateixa i en el seu punt àlgid en els cotxes més moderns és d'uns 180 bar (si es compta en atmosferes, això és d'aproximadament 177 atm). En cotxes esportius o amb càrrega civil, aquesta pressió pot arribar fins als 200 bar.
Per descomptat, és impossible crear directament aquesta pressió només amb l'esforç de la força muscular d'una persona. Per tant, hi ha dos factors de reforç en el sistema de frenada d'un cotxe.
- Palanca del pedal. A causa de la palanca, proporcionada pel disseny del conjunt del pedal, la pressió sobre el pedal aplicada inicialment pel conductor augmenta de 4 a 8 vegades, depenent de la marca del cotxe.
- reforçador de buit. Aquest conjunt també augmenta la pressió sobre el cilindre mestre de fre aproximadament 2 vegades. Tot i que els diferents dissenys d'aquesta unitat proporcionen una diferència força gran de força addicional al sistema.
De fet, la pressió de treball del sistema de fre durant el funcionament normal d'un cotxe rarament supera les 100 atmosferes. I només durant la frenada d'emergència, una persona ben desenvolupada és capaç de prémer el peu sobre el pedal per crear pressió en el sistema per sobre de 100 atmosferes, però això només passa en casos excepcionals.
La pressió del pistó de la pinça o dels cilindres de treball a les pastilles és diferent de la pressió hidràulica del sistema de fre. Aquí el principi és similar al principi de funcionament d'una premsa hidràulica manual, on un cilindre de bomba de secció petita bomba líquid a un cilindre d'una secció molt més gran. L'augment de la força es calcula com la relació dels diàmetres del cilindre. Si presteu atenció al pistó de la pinça de fre d'un cotxe de passatgers, serà diverses vegades més gran de diàmetre que el pistó del cilindre de fre principal. Per tant, la pressió sobre les pastilles augmentarà a causa de la diferència de diàmetres del cilindre.
Pressió del fre d'aire
El principi de funcionament del sistema pneumàtic és una mica diferent del sistema hidràulic. En primer lloc, la pressió sobre els coixinets es crea per la pressió de l'aire, no per la pressió del fluid. En segon lloc, el conductor no crea pressió amb la força muscular de la cama. L'aire del receptor és bombejat pel compressor, que rep energia del motor. I el conductor, en prémer el pedal del fre, només obre la vàlvula, que distribueix els fluxos d'aire per les carreteres.
La vàlvula de distribució del sistema pneumàtic controla la pressió que s'envia a les cambres de fre. Per això, es regula la força de pressió de les pastilles als tambors.
La pressió màxima a les línies del sistema pneumàtic no sol superar les 10-12 atmosferes. Aquesta és la pressió per a la qual està dissenyat el receptor. Tanmateix, la força de pressió de les pastilles als tambors és molt més gran. L'enfortiment es produeix a les cambres pneumàtiques de membrana (menys sovint - pistó), que exerceixen pressió sobre les pastilles.
El sistema de fre pneumàtic en un cotxe de passatgers és rar. La pneumàtica comença a aparèixer massivament als vehicles utilitaris o als petits camions. De vegades, els frens pneumàtics dupliquen els hidràulics, és a dir, el sistema té dos circuits separats, cosa que complica el disseny, però augmenta la fiabilitat dels frens.
