Quina ha de ser la pressió als pneumàtics del cotxe? Hivern i estiu

Quan escolliu pneumàtics, heu de parar atenció a diversos paràmetres:

• mida del pneumàtic;
• estacionalitat: estiu, hivern, tota la temporada;
• tipus de banda de rodament - carretera, tot terreny;
• fabricant: els pneumàtics Nokian, Bridgestone o Kumho són superiors en les seves característiques als productes d'altres empreses.

Ja hem escrit a Vodi.su sobre com desxifrar informació sobre una pista de pneumàtics. Entre altres coses, aquí podeu trobar un indicador com la pressió màxima o la pressió màxima permesa. Si obriu la solapa del dipòsit, trobareu un adhesiu a la part posterior que indica la pressió recomanada pel fabricant del vehicle per a pneumàtics d'una mida determinada. Aquest adhesiu també pot estar al pilar B del costat del conductor o a la tapa de la guantera. Hi ha instruccions a les instruccions.

Valor de pressió òptim

Normalment es mesura en atmosferes o quilopascals.

En conseqüència, la informació es pot presentar de la següent manera:

• mida estàndard - 215/50 R 17;
• pressió per als eixos davanter i posterior - 220 i 220 kPa;
• pressió a alta càrrega - 230 i 270 kPa;
• roda de recanvi, rodant - 270 kPa.

També podeu veure la inscripció "Només per a pneumàtics freds", només per a pneumàtics freds. Què vol dir tot això? Anem a esbrinar-ho per ordre.

Unitats de mesura

El problema sovint s'agreuja pel fet que la pressió s'indica en diferents unitats, i si, per exemple, el manòmetre té una escala en BAR, i el fabricant utilitza atmosferes o kilopascals, cal buscar una calculadora i una unitat. convertidor.

De fet, tot no és tan difícil com sembla:

• 1 BAR - 1,02 una atmosfera tècnica o 100 kilopascals;
• 1 atmosfera tècnica - 101,3 kilopascals o 0,98 bar.

Tenint un telèfon mòbil amb una calculadora a mà, podeu convertir fàcilment un valor en un altre.

En els cotxes i els manòmetres fabricats a Anglaterra o als EUA, s'utilitza una unitat de mesura diferent: lliura/polzada quadrada (psi). 1 psi equival a 0,07 atmosfera tècnica.

En conseqüència, de l'exemple anterior veiem que la pressió òptima per a un cotxe està indicada en un adhesiu especial, i en el nostre cas és de 220 kPa, 2,2 bar o 2,17 atmosferes. Si carregueu el cotxe al màxim, les rodes s'han d'inflar al valor requerit.

També cal esmentar que aquests indicadors es calculen per a condicions òptimes de conducció en carreteres de gran qualitat. Si conduïu principalment per carreteres trencades i fora de la carretera, la pressió recomanada es pot reduir:

• a l'estiu en un 5-10 per cent;
• a l'hivern 10-15.

Això es fa perquè la goma es torni més suau i els impactes no siguin absorbits amb tanta duresa per la suspensió.

D'acord amb l'anterior, heu de complir les recomanacions del fabricant; tanmateix, els pneumàtics es poden baixar, però no més del 15 per cent a l'hivern.

Pneumàtics freds i calents

Un altre punt important és el moment correcte per mesurar la pressió dels pneumàtics. El cas és que quan la goma frega contra l'asfalt s'escalfa molt, i el mateix passa amb l'aire de l'interior de la cambra. Quan s'escalfa, com és sabut, tots els cossos s'expandeixen, inclosos els gasos. En conseqüència, és poc probable que la pressió es pugui mesurar correctament immediatament després d'aturar-se, de manera que cal esperar 2 hores a la benzinera o obtenir el vostre propi manòmetre i prendre mesures al matí.

A l'hivern passa exactament el contrari: l'aire es refreda i el nivell de pressió baixa durant l'estacionament nocturn. És a dir, les mesures es realitzen o bé en un garatge amb calefacció, on la temperatura és per sobre de zero, o després d'un curt viatge.

Es recomana mesurar la pressió arterial almenys una vegada al mes a l'estiu i dues vegades al mes a l'hivern.

Pneumàtics baixos: pros i contres

A l'hivern, molts conductors baixen els pneumàtics, citant el fet que el pegat de contacte amb la carretera i l'adherència augmenten. D'una banda, tot és cert, però el pal té dos extrems i hauràs d'aguantar les següents conseqüències:

• la controlabilitat es deteriora;
• en girar, el cotxe perd estabilitat;
• la distància de frenada augmenta.

A això s'afegeix l'augment del consum d'oli i combustible, a mesura que augmenta la resistència al rodament.

Així, a partir de tot l'anterior, arribem a les següents conclusions:

• la millor opció és complir els requisits del fabricant de la màquina;
• Podeu desinflar els pneumàtics, però no més del 15%, i sorgeixen una sèrie de conseqüències negatives;
• Només es poden obtenir lectures de pressió correctes amb pneumàtics freds.

S'està carregant ...