Quins són els problemes típics del motor dièsel common rail? [manual]

Relativament sovint en articles sobre motors dièsel Common Rail, s'utilitza el terme "mal funcionament normal". Què vol dir això i què implica? A què he de prestar atenció a l'hora de comprar qualsevol motor dièsel common rail?

Al principi, molt breument sobre el disseny del sistema de combustible Common Rail. El dièsel tradicional té dues bombes de combustible: baixa pressió i l'anomenada. injecció, és a dir. pressió alta. Només en els motors TDI (PD) es va substituir la bomba d'injecció per l'anomenada. bomba d'injecció. Tanmateix, Common Rail és una cosa completament diferent, més senzilla. Només hi ha una bomba d'alta pressió, que acumula el combustible aspirat del dipòsit a la línia de combustible / carril de distribució (Common Rail), des del qual entra als injectors. Com que aquestes injectores només tenen una tasca: obrir en un moment determinat i durant un temps determinat, són molt senzilles (teòricament, perquè a la pràctica són extremadament precises), de manera que funcionen amb precisió i rapidesa, la qual cosa fa que els motors dièsel Common Rail siguin molt econòmic.

Què pot sortir malament amb un motor dièsel common rail?

Dipòsit de combustible - Ja en els motors dièsel a llarg termini amb un gran quilometratge (avituallament freqüent) hi ha molts contaminants al dipòsit que poden entrar a la bomba d'injecció i els broquets i, per tant, desactivar-los. Quan la bomba de combustible està encallada, queda serradures al sistema, que actuen com a impureses, però són encara més destructives. De vegades també s'elimina el refrigerador de combustible (reparació econòmica) perquè té fuites.

Filtre de combustible - Un seleccionat incorrectament, contaminat o de mala qualitat pot provocar problemes d'arrencada, així com caigudes de pressió "anormals" a la barra de combustible, fent que el motor entri en mode d'emergència.

Bomba de combustible (alta pressió) - Sovint només es desgasta, es van utilitzar materials pobres als primers motors Common Rail a causa de la manca d'experiència dels fabricants. Una fallada anormalment primerenca de la bomba després de la substitució pot ser deguda a la presència d'impureses al sistema de combustible.

Broquets – són els dispositius més precisos del sistema Common Rail i, per tant, els més vulnerables als danys, per exemple, com a conseqüència de l'ús de combustible de baixa qualitat o contaminació que ja hi ha al sistema. Els primers sistemes de ferrocarril comuna estaven equipats amb injectors electromagnètics més poc fiables, però senzills i econòmics de regenerar. Els més nous, els piezoelèctrics són molt més precisos, més duradors, menys accidentals, però més cars de regenerar, i això no sempre és possible.

carril d'injecció - contràriament a les aparences, també pot generar problemes, tot i que és difícil anomenar-ne un element executiu. Juntament amb un sensor de pressió i una vàlvula, actua més com un emmagatzematge. Malauradament, en el cas, per exemple, d'una bomba encallada, la brutícia també s'acumula i és tan perillosa que es troba just davant dels delicats broquets. Per tant, en cas d'algunes avaries, s'han de substituir les línies de ferrocarril i d'injecció per unes de noves. Si es produeixen certs problemes, només ajuda la substitució del sensor o de la vàlvula.

solapes d'admissió - Molts motors dièsel Common Rail s'han equipat amb les anomenades flaps de remolí que regulen la longitud dels orificis d'admissió, que haurien d'afavorir la combustió de la mescla en funció de la velocitat i la càrrega del motor. Més aviat, en la majoria d'aquests sistemes hi ha un problema de contaminació dels amortidors de carboni, el seu bloqueig, i en alguns motors també es trenca i entra al col·lector d'admissió just davant de les vàlvules. En alguns casos, com les unitats Fiat 1.9 JTD o BMW 2.0di 3.0d, això va acabar amb la destrucció del motor.

Turbocompressor - aquest és, per descomptat, un dels elements obligatoris, encara que no relacionat amb el sistema Common Rail. No obstant això, no hi ha cap motor dièsel amb CR sense sobrealimentador, de manera que el turbocompressor i les seves deficiències també són clàssics quan parlem d'aquests motors dièsel.

Intercooler - El refrigerador d'aire de càrrega com a part del sistema d'impuls crea principalment problemes de fuites. En cas d'avaria del turbocompressor, es recomana substituir l'intercooler per un de nou, encara que poques persones ho fan.

Roda de doble massa - Només els motors dièsel Common Rail petits i relativament febles tenen un embragatge sense roda de doble massa. La gran majoria tenen una solució que ocasionalment crea problemes com vibracions o sorolls.

Sistemes de neteja de gasos d'escapament – Els primers dièsel Common Rail només utilitzaven vàlvules EGR. Després van venir els filtres de partícules dièsel DPF o FAP, i finalment, per complir amb la norma d'emissions Euro 6, també els catalitzadors de NOx, és a dir. Sistemes SCR. Cadascun d'ells està lluitant amb l'obstrucció de substàncies de les quals se suposa que ha de netejar els gasos d'escapament, així com amb la gestió dels processos de neteja. En el cas del filtre DPF, això pot provocar una dilució excessiva de l'oli del motor amb el combustible i, eventualment, l'encallament de la unitat de potència.