Quin és el consum normal de petroli?

Els experts responen per què un nou motor gasta més i com evitar pèrdues

No és d’estranyar que els motors moderns consumeixin més oli. En els darrers anys, la càrrega de les peces del motor ha augmentat significativament i això afecta inevitablement la seva resistència. L’augment de la compressió i l’augment de la pressió als cilindres afavoreixen la penetració de gasos a través dels anells del pistó al sistema de ventilació del carter i, per tant, a la cambra de combustió.

A més, cada cop hi ha més motors turboalimentats, els segells dels quals no estan estretes i una petita quantitat d’oli entra inevitablement al compressor i, per tant, als cilindres. En conseqüència, els motors turboalimentats també fan servir més oli, de manera que el cost de 1000 km del fabricant no hauria de sorprendre ningú.

5 raons per les quals el petroli desapareix

COMBUSTIÓ. Els anells de pistó necessiten una lubricació constant. El primer d'ells deixa periòdicament una "pel·lícula d'oli" a la superfície del cilindre i, a temperatures elevades, en desapareix part. Hi ha un total de 80 pèrdues de petroli associades a la combustió. Igual que amb les bicicletes més noves, aquesta porció podria ser més gran.

Un altre problema en aquest cas és l'ús d'oli de baixa qualitat, les característiques del qual no es corresponen amb les declarades pel fabricant del motor. Un greix normal de baixa viscositat (tipus 0W-16) també crema més ràpidament que un greix de millor rendiment.

EVAPORACIÓ. L’oli s’evapora constantment. Com més alta sigui la seva temperatura, més intens és aquest procés al carter. Tot i això, partícules petites i vapor entren a la cambra de combustió pel sistema de ventilació. Una part del petroli es crema i l’altra travessa el silenciador fins al carrer, fent malbé el catalitzador.

UNA FUGA. Una de les causes més comunes de pèrdua d'oli és a través dels segells del cigonyal, a través dels segells de la culata, a través de la coberta de la vàlvula, els segells del filtre d'oli, etc.

PENETRACIÓ AL SISTEMA DE REFRIGERACIÓ. En aquest cas, el motiu només és mecànic: danys al segell de la culata, un defecte al capçal o fins i tot al bloc de cilindres. Amb un motor tècnicament sòlid, això no pot ser.

POL · LUCIÓ. Quan s’exposen a altes temperatures, fins i tot l’oli normal (per no parlar del fet que s’ha utilitzat durant molt de temps) es pot contaminar. Això sovint es deu a la penetració de partícules de pols a través dels segells del sistema d’aspiració, que no estan estretes, o pel filtre d’aire.

Com reduir el consum de petroli?

Com més agressivament es mou el cotxe, més pressió hi ha als cilindres del motor. Les emissions d’escapament augmenten a través dels anells del sistema de ventilació del carter, des d’on finalment l’oli entra a la cambra de combustió. Això també passa quan es circula a gran velocitat. En conseqüència, els "corredors" tenen un consum de petroli més alt que els conductors tranquils.

Hi ha un altre problema amb els cotxes turboalimentats. Quan el conductor decideix descansar després de conduir a gran velocitat i apaga el motor immediatament després d’aturar-se, el turbocompressor no es refreda. En conseqüència, la temperatura augmenta i alguns dels gasos d’escapament es converteixen en coc, cosa que contamina el motor i provoca un augment del consum d’oli.

Si la temperatura de l'oli augmenta, les pèrdues també augmenten, ja que les molècules de la capa superficial comencen a moure's més ràpidament i passen al sistema de ventilació del carter. Per tant, cal controlar la neteja del radiador del motor, la capacitat de manteniment del termòstat i la quantitat d’anticongelant del sistema de refrigeració.

A més, tots els segells s'han de revisar i, si cal, substituir-los immediatament. Si l'oli entra al sistema de refrigeració, cal una visita immediata al centre de servei, en cas contrari el motor podria fallar i les reparacions poden ser costoses.

En la majoria dels vehicles, la diferència entre la marca més baixa i la més alta de la vareta és d’un litre. Per tant, és possible determinar amb molta precisió la quantitat de petroli que falta.

Augment o cost normal?

La situació ideal és quan el propietari no pensa gens en l'oli durant el període entre dos manteniments del cotxe. Això vol dir que amb un recorregut de 10 a 000 km, el motor no consumia més d'un litre.

A la pràctica, es considera normal un consum de petroli del 0,5% de la gasolina. Per exemple, si el vostre cotxe va empassar 15 litres de gasolina en 000 quilòmetres, el consum màxim d'oli permès és de 6 litres. Això és 0,4 litres per 100 quilòmetres.

Què fer al preu augmentat?

Quan el quilometratge del cotxe és petit, per exemple, uns 5000 quilòmetres per any, no hi ha res de què preocupar-se. En aquest cas, podeu afegir tant oli com calgui. Tanmateix, si el cotxe recorre diverses desenes de milers de quilòmetres a l'any, té sentit omplir oli amb una viscositat més alta en temps càlid, ja que es cremarà i s'evaporarà de manera menys intensa.

Compte amb el fum blau

Quan compreu un cotxe, tingueu en compte que un motor d’aspiració natural consumeix menys oli que un motor turboalimentat. És impossible determinar a simple vista que el cotxe consumeix més lubricant, així que és bo que ho vegi un especialista. Tanmateix, si surt el fum del silenciador, això indica un augment de la gana per "oli", que no es pot amagar.